路基路面回弹弯沉检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括车架、设于车架下的车轮和车架上的车厢，车厢外设有控制面板，车架前设有连接板，连接板固定连接有牵引装置，牵引装置包括连接杆、支撑杆和固定杆，连接杆一端固定于连接板、另一端连接固定杆，连接杆一端固定于连接板、另一端固定于固定杆，固定杆上设有用于固定螺接牵引环的螺孔。本实用新型专利技术的回弹弯沉检测装置，通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性；通过固定杆与牵引车辆固定连接，固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移，使得整个检测装置的运行轨迹可以预设，同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。生碰撞。生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
路基路面回弹弯沉检测装置


[0001]本技术涉及路基路面检测
，尤其是一种路基路面回弹弯沉检测装置。

技术介绍

[0002]随着社会的迅速发展，越来越多的车辆运行于道路上。为了确保道路的正常运行，需要对路面进行科学检测以实现对路面状况的高质量规划。其中，路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。
[0003]现有的重锤检测法，搭配牵引车辆，可以实现高效的检测。但是，运行过程中，常见的牵引挂绳和牵引杆因为与牵引车辆活动连接无法保证检测装置的运行轨迹，一旦牵引车辆转角或者速度过快，容易造成偏移轨迹。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种路基路面回弹弯沉检测装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括车架、设于车架下的车轮和车架上的车厢，所述的车厢内设有内腔，所述的内腔内垂直设有导杆，内腔两侧设有液压泵，所述的导杆上设有重锤，导杆底部设有缓冲块，所述的缓冲块下设有弯沉传感器，所述的弯沉传感器底部设有力传感器，所述的力传感器底部设有加载板，
[0006]所述的车厢外设有控制面板，所述的车架前设有连接板，所述的连接板固定连接有牵引装置，
[0007]所述的牵引装置包括两组对称设置的连接杆、支撑杆和固定杆，所述的连接杆一端固定于连接板、另一端连接固定杆，连接杆一端固定于连接板、另一端固定于固定杆，所述的固定杆上设有用于固定螺接牵引环的螺孔。通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性；通过固定杆与牵引车辆固定连接，固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移，使得整个检测装置的运行轨迹可以预设，同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
[0008]进一步的，所述的连接板竖向上滑动连接于车架，连接板电连接于伺服电机。调节连接板的高度，确保牵引装置与牵引车辆连接的稳定性，不会因为高度差产生不必要的位移。
[0009]进一步的，所述的弯沉传感器、力传感器、液压泵和伺服电机电连接于控制面板。
[0010]进一步的，所述牵引装置的连接杆与连接板间存在夹角α，α的范围为45
‑
60
°
；
[0011]所述支撑杆与连接板间存在夹角β，β的范围为60
‑
90
°
。
[0012]进一步的，两组所述的固定杆间平行设置。牵引车辆的牵引环设于两组固定杆之间，通过螺栓将固定杆和牵引环连接固定，使得牵引环限位于固定杆之间，在运动时牵引环
与固定杆间不会产生相对位移，进而确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移。
[0013]本技术的有益效果是：本技术的路基路面回弹弯沉检测装置，通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性；通过固定杆与牵引车辆固定连接，固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移，使得整个检测装置的运行轨迹可以预设，同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术牵引装置的俯视图。
[0017]图中标号：1
‑
车架，2
‑
车轮，3
‑
车厢，4
‑
内腔，5
‑
液压泵，6
‑
控制面板，7
‑
伺服电机，8
‑
连接板，9
‑
牵引装置，41
‑
导杆，42
‑
重锤，43
‑
缓冲块，44
‑
弯沉传感器，45
‑
力传感器，46
‑
加载板，91
‑
连杆，92
‑
支杆，93
‑
固定杆。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]图1所示的一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括车架1、设于车架1下的车轮2和车架1上的车厢3，所述的车厢3内设有内腔4，所述的内腔4内垂直设有导杆41，内腔4两侧设有液压泵5，所述的导杆41上设有重锤42，导杆41底部设有缓冲块43，所述的缓冲块43下设有弯沉传感器44，所述的弯沉传感器44底部设有力传感器45，所述的力传感器45底部设有加载板46，
[0020]所述的车厢3外设有控制面板6，所述的车架1前设有连接板8，所述的连接板8固定连接有牵引装置9，
[0021]所述的牵引装置9包括两组对称设置的连接杆91、支撑杆92和固定杆93，所述的连接杆91一端固定于连接板8、另一端连接固定杆93，连接杆91一端固定于连接板8、另一端固定于固定杆93，所述的固定杆93上设有用于固定螺接牵引环的螺孔。通过连接杆91、支撑杆92确保牵引装置9与检测装置主体连接的牢固性；固定杆93与牵引车辆固定连接，固定杆93固定完成后确保牵引装置9与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移，使得整个检测装置的运行轨迹可以预设，同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
[0022]所述的连接板8竖向上滑动连接于车架1，连接板8电连接于伺服电机7。
[0023]所述的弯沉传感器44、力传感器45、液压泵5和伺服电机7电连接于控制面板6。
[0024]所述牵引装置9的连接杆91与连接板8间存在夹角α，α的范围为45
‑
60
°
；
[0025]所述支撑杆92与连接板8间存在夹角β，β的范围为60
‑
90
°
。
[0026]两组所述的固定杆93间平行设置。牵引车辆的牵引环设于两组固定杆93之间，通过螺栓将固定杆93和牵引环连接固定，使得牵引环限位于固定杆93之间，在运动时牵引环与固定杆93间不会产生相对位移，进而确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移。
[0027]本技术的路基路面回弹弯沉检测装置，工作时先通过伺服电机7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括车架(1)、设于车架(1)下的车轮(2)和车架(1)上的车厢(3)，其特征在于：所述的车厢(3)内设有内腔(4)，所述的内腔(4)内垂直设有导杆(41)，内腔(4)两侧设有液压泵(5)，所述的导杆(41)上设有重锤(42)，导杆(41)底部设有缓冲块(43)，所述的缓冲块(43)下设有弯沉传感器(44)，所述的弯沉传感器(44)底部设有力传感器(45)，所述的力传感器(45)底部设有加载板(46)，所述的车厢(3)外设有控制面板(6)，所述的车架(1)前设有连接板(8)，所述的连接板(8)固定连接有牵引装置(9)，所述的牵引装置(9)包括两组对称设置的连接杆(91)、支撑杆(92)和固定杆(93)，所述的连接杆(91)一端固定于连接板(8)、另一端连接固定杆(93)，连接杆(91)一端固定于连接板(8)、另一端固定于固定杆(93)，所述的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明星，张慧芳，张燕伟，刘厚荣，匡亮，刘杨，
申请(专利权)人：苏州高新区建设工程质量检测有限公司，
类型：新型
国别省市：