一种汽车吊具折叠支点结构制造技术

一种汽车吊具折叠支点结构，包括固定连接在吊具支撑杆上的固定座，所述的固定座中固定连接有轴承杆，所述的轴承杆上套设有至少两组轴承，所述的轴承内圈与轴承杆固定连接，所述的轴承外圈固定连接有支架，所述的支架顶端设置有支点座；所述的支架下侧设置有搭接凸部，所述的固定座中位于轴承杆左侧的设置有适配搭接凸部的限位块；所述的支架上侧设置有搭接凹部，所述的固定座中位于轴承杆右侧的位置设置有适配搭接凹部的限位柱；所述的支架的一侧还设置有拨杆。本实用新型专利技术解决了传统的吊具支点装置无法满足多车型共用要求，车身涂装吊具上的支点装置会与车身发生干涉的问题。上的支点装置会与车身发生干涉的问题。上的支点装置会与车身发生干涉的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车吊具折叠支点结构


[0001]本技术涉及一种汽车吊具折叠支点结构。

技术介绍

[0002]汽车在涂装过程中，需要经过UBS/UBC底板涂胶工序，而在UBS/UBC底板涂胶中，需要用到吊具将车身吊起。目前汽车涂装车间为适应不同车型底盘的柔性化生产，单靠原固定式的支点装置已无法满足多车型共用要求，车身涂装UBS/UBC吊具上的支点装置会与车身发生干涉。为避免多车型共用支点而产生的支点与车身干涉问题，在实际应用中通常采用专用设备和工艺支架的两种方式给予解决。在采用专用设备的方式时，存在着专用设备的储存、调配、切换、生产组织管理以及投资费用增高等诸多问题，同时对车间的空间及场地都有极大的要求。采用工艺支架的方式时，又面临着对车身底盘支架安装螺栓孔的问题，以及适配诸如支架安装螺栓孔的大小、受力强度、与车身支撑孔间距等等问题，且支架均为单一车型专用，不存在互换性。因此，需要专利技术一种安装可靠，适用性广的汽车吊具折叠支点结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车吊具折叠支点结构，解决传统的吊具支点装置无法满足多车型共用要求，车身涂装吊具上的支点装置会与车身发生干涉的问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种汽车吊具折叠支点结构，包括固定连接在吊具支撑杆上的固定座，所述的固定座中固定连接有轴承杆，所述的轴承杆上套设有至少两组轴承，所述的轴承内圈与轴承杆固定连接，所述的轴承外圈固定连接有支架，所述的支架顶端设置有支点座。
[0006]进一步地，所述的支架下侧设置有搭接凸部，所述的固定座中位于轴承杆左侧的设置有适配搭接凸部的限位块。
[0007]进一步地，所述的支架上侧设置有搭接凹部，所述的固定座中位于轴承杆右侧的位置设置有适配搭接凹部的限位柱。
[0008]进一步地，所述的支架的一侧还设置有拨杆。
[0009]进一步地，所述的轴承杆的一端固定设置有螺母，并通过插销穿过螺母和轴承杆固定。
[0010]进一步地，所述的轴承杆两端通过焊接与固定座固定连接。
[0011]进一步地，所述的轴承外圈通过焊接与支架固定连接。
[0012]本技术的有益效果：本技术汽车吊具折叠支点结构，可拨动拨挡，带动支架顺时针或逆时针转动，将支点总成竖立或放倒，从而转化为支点座与车身不同工艺孔的切换，实现了支撑车身的作用。在保证安装可靠性的前提下，大大提升了汽车UBS和UBC吊具在面对多车型不同底板结构的适用性。
[0013]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车吊具折叠支点结构立体图。
[0015]图2为本技术一种汽车吊具折叠支点结构另一方向立体图。
[0016]图3为本技术一种汽车吊具折叠支点结构侧视图。
[0017]图4为本技术一种汽车吊具折叠支点结构俯视图。
[0018]图5为本技术一种汽车吊具折叠支点结构仰视图。
具体实施方式
[0019]如图1～5所示的一种汽车吊具折叠支点结构，包括固定连接在吊具支撑杆9上的固定座1，所述的固定座1中固定连接有轴承杆2，所述的轴承杆2上套设有至少两组轴承3，所述的轴承3内圈与轴承杆2固定连接，所述的轴承3外圈固定连接有支架4，所述的支架4顶端设置有支点座5。
[0020]进一步地，为了便于需要将支点座5和支架4立起来时，便于限位支撑，所述的支架4下侧设置有搭接凸部41，所述的固定座1中位于轴承杆2左侧的设置有适配搭接凸部41的限位块7。
[0021]进一步地，为了便于需要将支点座5和支架4放倒起来时，便于限位支撑，所述的支架4上侧设置有搭接凹部42，所述的固定座1中位于轴承杆2右侧的位置设置有适配搭接凹部42的限位柱8。
[0022]进一步地，为了便于利用自动化设备带动支架4绕轴承杆2转动，所述的支架4的一侧还设置有拨杆6。
[0023]进一步地，为了防止轴承杆2松动，稳定连接，所述的轴承杆2两端通过焊接与固定座1固定连接。
[0024]进一步地，为了连接的稳定性，所述的轴承3外圈通过焊接与支架4固定连接。
[0025]本技术的工作原理：本技术可通过自动化设备拨动拨杆6，分别带动两组支架4和支点座5绕轴承杆2顺时针或逆时针转动，起到将支架4和支点座5竖立或放倒的作用，从而转化为支点座5与车身不同工艺孔的适配切换，实现支撑车身的作用。当支架4的搭接凸部41与限位块7搭接在一起时，支架4通过自身重力下坠竖立起来；当支架4的搭接凹部42与限位柱8搭接在一起时，支架4通过自身重力下坠放倒，不会反弹。为了使两组支架4能自由切换，两个轴承3之间采用同轴设计，互不干涉。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车吊具折叠支点结构，包括固定连接在吊具支撑杆(9)上的固定座(1)，其特征是，所述的固定座(1)中固定连接有轴承杆(2)，所述的轴承杆(2)上套设有至少两组轴承(3)，所述的轴承(3)内圈与轴承杆(2)固定连接，所述的轴承(3)外圈固定连接有支架(4)，所述的支架(4)顶端设置有支点座(5)。2.根据权利要求1所述的汽车吊具折叠支点结构，其特征是，所述的支架(4)下侧设置有搭接凸部(41)，所述的固定座(1)中位于轴承杆(2)左侧的设置有适配搭接凸部(41)的限位块(7)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国庆，柳青，申标，张黎霖，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：