再生制动能量耗散器和系统及其使用方法技术方案

一种再生制动能量耗散器系统，其适于在电池不能接受更多能量的情况下从再生制动器耗散能量。当电池达到高充电水平时，系统可以将能量流从电池切换到耗散器。耗散器可以包括负载电阻器。该系统可以被设计成使得围绕耗散器的气流在耗散板上方和下方流动。的气流在耗散板上方和下方流动。的气流在耗散板上方和下方流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】再生制动能量耗散器和系统及其使用方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2018年12月27日申请的Saiki的美国临时专利申请第62/785,263号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。本申请要求2019年5月17日申请的Saiki的美国临时专利申请第62/849,412号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术介绍


[0003]本专利技术涉及电动交通工具，并且更具体地涉及一种再生制动能量耗散器系统。
[0004]相关技术的描述
[0005]在与汽油动力汽车相关的环境、公共卫生、生态和碳足迹问题的推动下，研究人员、政府和整个社会一直在寻找可行的替代方案。由踏板和电池供电的电动马达组合驱动的电动自行车(e
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bikes)是汽车运输的有前途的替代品。它们的主要优势包括与汽车相比更低的购买成本和运营成本、与传统自行车相比能够行驶更远的距离和更少的体力消耗、以及运营过程中的零排放。
[0006]再生制动是一种独特的技术，用于EV中，用于获取车辆由于其运动而产生的能量，或者换言之，用于获取当车辆在制动而减速时会浪费掉的动能。通过测量初始车辆速度和最终车辆速度，可以计算出制动损失的动能的量。
[0007]由于城镇周围的交通控制系统，城市驾驶循环有相当长的加速时间和减速时间，因此，在减速时，会损失大量能量。然而，通过再生制动，这种能量可以被获取，“废”能量可以被利用和用于车辆推进。同样，由于爬坡和下坡，越野自行车也有相当大的加速和减速需求。r/>[0008]再生制动的一个缺点是，在某些操作场景下，电池可能无法接受更多的能量。例如，如果电池已充满电而用户仍希望进一步制动，则系统可能无法满足这种需求。一种选择是当电池不能再接受能量时切换到机械制动器。这不是一个好的解决方案，因为保持一致的制动很重要。此外，实现这种切换可能非常困难。
[0009]在某些系统中，再生制动系统可能会完全取代传统的机械制动系统。在Saiki的美国专利申请第16/541,130号中可以看到示例性系统。如果情况需要，此类系统不提供切换回机械制动器的可能性。因此，如果再生制动系统中的电池无法接受更多能量，则需要一种替代方案。
[0010]所需要的是一种无需为电池充电即可从再生制动中接收能量的系统。还需要能够耗散再生制动系统产生的能量的系统。
附图说明
[0011]图1是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散系统的视图。
[0012]图2是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散系统的后视图。
[0013]图3是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散系统的剖视图。
[0014]图4是根据本专利技术一些实施方式的通过再生制动能量耗散系统的能量耗散器的气流的剖视图。
[0015]图5是根据本专利技术的一些实施方式的安装到自行车车架的再生制动能量耗散系统的视图。
[0016]图6是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散系统的能量耗散器的视图。
[0017]图7是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散系统的能量耗散器的前视图。
[0018]图8是自行车上的再生制动系统的视图。
[0019]图9是根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量系统的系统图。

技术实现思路

[0020]一种再生制动能量耗散器系统，其适于在电池不能接受更多能量的情况下从再生制动器耗散能量。当电池达到高充电水平时，系统可以将能量流从电池切换到耗散器。耗散器可以包括负载电阻器。该系统可以被设计成使得围绕耗散器的气流在耗散板上方和下方流动。
具体实施方式
[0021]在本专利技术的一些实施方式中，如图1所示，再生制动能量耗散器系统100具有电池壳102和耗散器101。能量耗散器系统可以在电池壳102内具有电子部，该电子部可以将输入能量引导到电池或耗散器101。电池壳102可具有上壳部103和下壳部104。电池壳102可以具有充电接口插座105，该充电接口插座105适于接收用于对一个或多个电池充电的功率。气流通道106允许气流在耗散器101下方。
[0022]如图2中所示，耗散器101可包括底板115，并且具有适于耗散器的对流冷却的翅片107。耗散器101的底板115可以通过联接销116电联接到电池壳102。底板115也通过粘接部111固定在电池壳102上。在一些方面，粘接部111可以是诸如硅树脂填缝剂的粘接化合物。粘接部111也可以是诸如硅树脂泡沫、泡沫橡胶或塑料等隔热材料。在一些方面，底板115安装在相对于电池壳102的顶部的偏移位置中。偏置安装位置限定了气流通道106，该气流通道允许气流在安装板下方以及通过翅片107。电池壳的底部可包括安装接口108，该安装接口108可成形为符合诸如自行车车架管的配合件。联接器109可以允许将电池壳102紧固到配合件。在一些方面，电池壳可以具有不适合暴露于在使用期间耗散器板可能达到的温度的材料。粘接部111可以包括隔热安装垫，该隔热安装垫减少或消除耗散器与电池壳的安装表面之间的传导热流。
[0023]图3图示了根据本专利技术一些实施方式的再生制动能量耗散器系统的剖视图。看到电池壳102，其中包含多个电池单元110。上壳部103和下壳部104适于形成电池壳102。耗散器101固定到电池壳102的顶部。耗散器101的底板115具有从其顶面延伸的翅片107。耗散器101可以用作热交换器，使得从耗散器耗散的能量负载经由对流冷却作为热量被去除。图6图示了耗散器在横轴上的横截面视图。
[0024]图4图示气流路径的实施例，这些气流路径可能是耗散器对流冷却的一部分。翅片
107之间和沿翅片107的第一气流路径118允许对耗散器101进行对流冷却。第二气流路径119也可在耗散器101的底板115下方和电池壳102的上壳部103的顶面上方的气流通道106内流动，也允许耗散器101的对流冷却。具有其气流通道106的耗散器可以很好地适用于耗散器安装到不能承受高热量的表面的用途，例如电池壳或碳自行车车架。
[0025]在示例性实施方式中，耗散器101可以是90mm宽和100mm长。翅片可以是1.2毫米厚，底部和外端的锥度可以达到0.8毫米。耗散器101的总高度可以是20mm。在一些方面，电池壳102比耗散器101的宽度更宽，以便使用户在骑行时刷到耗散器的机会最小化，因为耗散器有时可能很热。在一些方面，耗散器101不如其所安装到的自行车的车架部那么宽，再次使用户在骑行时刷在耗散器上的机会最小化。
[0026]图5图示了其中安装有再生制动能量耗散器系统100的示例性自行车车架120。电池壳102可以抵靠下管122而耗散器101与座管121相邻。系统100可以位于孔123中或附近，孔123与底部支架124相邻并且在下管122与座管121之间。耗散器101可具有翅片的中央部125和成形的或凹陷的底板115，以避免与自行车的座管干涉。图8图示了带有后驱动系统的自行车，该后驱动系统具有再生制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轻型电动车辆的再生制动能量耗散器系统，所述系统包括：轻型电动车辆，所述轻型电动车辆包括：安装表面；和再生制动系统；以及耗散器，所述耗散器联接到所述安装表面，所述耗散器包括：耗散器板，所述耗散器板包括第一侧和第二侧；电阻器组件，所述电阻器组件联接到所述耗散器板的第一侧，其中，所述耗散器联接到所述安装表面，使得在所述耗散器板的所述第一侧与所述安装表面之间存在气流通道。3.根据权利要求1所述的再生制动能量耗散器系统，还包括：电池壳，所述电池壳包含一个或多个电池，所述电池壳安装到所述轻型电动车辆，其中所述电池壳包括所述安装表面。2.根据权利要求2所述的再生制动能量耗散器系统，包括开关控制器，所述开关控制器包括电力输入部，所述开关控制器电联接到所述一个或多个电池和所述电阻器组件，所述开关控制器适于基于所述一个或多个电池的充电状态在所述一个或多个电池与所述耗散器之间切换输入电力。4.根据权利要求1所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述耗散器板在所述第二侧具有翅片。5.根据权利要求1所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述电阻器组件包括电路板和安装到所述电路板上的一个或多个电阻器。6.根据权利要求5所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述电阻器是表面安装电阻器。7.根据权利要求6所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述电阻器是薄膜电阻器或厚膜电阻器。8.根据权利要求1所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述耗散器板安装有隔热安装垫。9.根据权利要求2所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述耗散器板安装有隔热安装垫。10.根据权利要求5所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述耗散器板安装有隔热安装垫。11.根据权利要求8所述的再生制动能量耗散器系统，其中所述轻型电动车辆上的所述安装表面对温度敏感。12.根据权利要求11所述的再生制动能量耗散器，其中所述轻型电动车辆上的所述安装表面是复合材料或塑料。13.根据权利要求13所述的再生制动能量耗散器，其中所述隔热安装垫由橡胶、泡沫或塑料制成。14.一种用于自行车的再生制动能量耗散器系统，所述系统包括：自行车，所述自行车包括：自行车车架；和
再生制动系统；以及耗散器，所述耗散器联接到所述自行车车架，所述耗散器包括：耗散器板，所述耗散器板包括第一侧和第二侧；和电阻器组件，所述电阻器组件联接到所述耗散器板的第一侧；其中所述耗散器连接到所述自行车车架，使得在所述耗散器板的所述第一侧与所述耗散器板安装到的表面之间存在气流通道。15.根据权利要求14...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼尔，
申请(专利权)人：尼尔，
类型：发明
国别省市：