本实用新型专利技术公开了一种动力制动装置及汽车，包括能量转换装置；所述能量转换装置的活塞杆与第一传动齿轮的传动轴一端连接；所述第一传动齿轮与刹车盘驱动齿轮啮合；所述能量转换装置的出油口与液压马达进油口连通；所述液压马达输出轴与变速离合器的输入轴连接，所述变速离合器的输出轴与第二传动齿轮的传动轴另一端连接；所述第二传动齿轮与所述刹车盘驱动齿轮啮合。本实用新型专利技术的结构无刹车片和轮毂、轮鼓或碟盘之间的制动热摩擦，消除了摩擦热能。热能。热能。
【技术实现步骤摘要】
一种动力制动装置及汽车
[0001]本技术涉及制动装置，特别是一种动力制动装置及汽车。
技术介绍
[0002]制动装置是所有动力的减速刹车装置，无论是电力驱动的电机，还是消耗燃油的内燃机,都必须要有一套安全、稳定的刹车装置。刹车系统的原理就是制造出巨大的摩擦力，具体在汽车上就是将车辆的动能转化为摩擦热能。现有的刹车装置有鼓式刹车和盘式刹车两种方式，都采用刹车片和轮毂、轮鼓或碟盘之间产生摩擦刹车。动力的能量(包括惯性能量)越大，车辆在行驶过程中由于频繁使用制动，制动器的摩擦产生的热量也越大，使制动器温度急剧上升。这就要求刹车片材料的质量也越高，因此对刹车片材料的耐磨、耐热性能要求特别严格，而且国内外在不断地研究新材料、新工艺，以确保刹车安全、稳定可靠，特别是应用于在汽车上的刹车系统故障率高，在使用中维修、更换频繁。
[0003]国内外所有制动刹车装置几乎都是采用鼓式刹车和盘式刹车两种方式，而且刹车片是关键的高温耐磨材料，到目前为止也没有能耐长时间高负荷、高热量的耐磨材料，特别是在长时间整个刹车制动过程中摩擦产生的热量难以散热，会造成刹车失灵，对人、对物都存在着很大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种动力制动装置及汽车，消除摩擦热能，在紧急情况下可使车辆快速停止。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种动力制动装置，包括能量转换装置；所述能量转换装置的活塞杆与第一传动齿轮的传动轴一端连接；所述第一传动齿轮与刹车盘驱动齿轮啮合；所述能量转换装置的出油口与液压马达进油口连通；所述液压马达输出轴与变速离合器的输入轴连接，所述变速离合器的输出轴与第二传动齿轮的传动轴另一端连接；所述第二传动齿轮与所述刹车盘驱动齿轮啮合。
[0006]本技术的结构能在刹车时将车辆的动能(包括惯性能量)转换为另一种可逆的能量，将车辆前进的动能(包括惯性能量)通过逆向的传动离合减速装置(变速离合器) 作用在轮毂上，形成了一对平衡的作用力与反作用力。即：原驱动力使继续向前的力为作用力，而后改变方向、迫使车辆刹车停止的逆向力为反作用力。因它们都来源于同一个动力源，大、小相等、方向相反，而且是减速变速传动，无刹车片和轮毂、轮鼓或碟盘之间的制动热摩擦，消除了摩擦热能，改变逆向离合多挡减速机(即变速离合器)的传动比率就能改变作用在车轮上的反作用力的大小，反作用力小于作用力时，车辆减速运行，反作用力等于作用力时，车辆制动停止，在紧急情况下可使反作用力大于作用力，使车辆快速停止。
[0007]所述能量转换装置的活塞杆通过弹性联轴器与所述第一传动齿轮的传动轴一端连接。
[0008]所述能量转换装置的出油口通过电液伺服阀与所述液压马达的进油口连通。所述
电液伺服阀与控制器电连接。液压马达在电液伺服阀的控制下，可以在制动刹车时将油液的压力能转换为反向驱使轮毂刹车盘旋转的机械能。
[0009]所述变速离合器的输出轴通过联轴器与所述第二传动齿轮的传动轴另一端连接。
[0010]所述能量转换装置通过溢流阀与油箱连通。使用溢流阀，整个系统在泵速度不变的情况下，可以实现短期的系统工作停止，在不工作时则是开启状态，不用卸荷压力，工作时是关闭状态，保证系统压力，同时溢流阀起到安全作用，保护系统正常运行。
[0011]所述变速离合器为带同步器的变速离合器。变速箱同步器可以让入挡变得平顺。变速器的换挡操作，尤其是从高挡向低挡的换挡操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换挡装置中设置同步器。
[0012]本技术所述能量转换装置为液压油泵。
[0013]本专利技术还提供了一种汽车，其采用上述动力制动装置。
[0014]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：
[0015]1、本技术的结构无刹车片和轮毂、轮鼓或碟盘之间的制动热摩擦，消除了摩擦热能；
[0016]2、利用本技术的结构，改变逆向离合多挡减速机(变速离合器)的传动比率就能改变作用在车轮上的反作用力的大小，反作用力小于作用力时，车辆减速运行，反作用力等于作用力时，车辆制动停止，在紧急情况下可使反作用力大于作用力，使车辆快速停止。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例结构示意图。
具体实施方式
[0018]如图1所示，本技术动力制动装置包括刹车盘驱动齿轮1、液压油泵2、电液伺服阀3、低速液压马达4、带同步器的变速离合器5、联轴器6、弹性联轴器7、溢流阀8、液压油箱9、带轴的导向传动齿轮10(第一传动齿轮)、带轴的导向传动齿轮11 (第二传动齿轮)。刹车盘驱动齿轮是本专利技术特设的传动齿轮，在传动过程中承受着作用力与反作用力，在正常行驶状况下都是作用力，在制动或者停止状况下才有反作用力。液压油泵是一种能量转换装置，由弹性联轴器通过带轴的导向传动齿轮和刹车盘驱动齿轮链接，将轮毂刹车盘旋转的机械能转换为油液的压力能，液压马达在电液伺服阀的控制下，在制动刹车时将油液的压力能转换为反向驱使轮毂刹车盘旋转的机械能正常情况下，因带同步器的变速离合器处在同步空挡位置，是和轮毂刹车盘同步运行的，液压马达输出的能量能增强车辆行走的牵引力，只有在制动刹车时操作带同步器的离合变速器处在不同挡位低速并改变旋转方向。带同步器的变速离合器，一端连接液压马达、另一端由联轴器通过带轴的导向传动齿轮连接轮毂刹车盘驱动齿轮，正常时处在同步空挡位置，只有在制动刹车时转换为多挡低速反向传动，从而使车辆减速慢行及最佳的安全、平稳停车。
[0019]车辆正常行驶时，车辆的全部动能也包括惯性动能作用于轮毂上，而轮毂的刹车盘驱动齿轮1通过11带轴的导向传动齿轮连接弹性联轴器7驱动能量转换装置2工作，能量转换装置2产生的高压液压油通过电液伺服阀3使液压马达4工作，液压马达4是和带同步器的变速离合器5连接、再将输出力由联轴器6通过带轴的导向传动齿轮10 作用于轮毂刹车
盘齿轮1上，带同步器的变速离合器5的换挡变换操作杆是直接通向驾驶室的、便于操作制动换挡。正常行驶时带同步器的变速离合器5处于同步空挡位置，液压马达4通过带同步器的变速离合器5输出给轮毂刹车盘齿轮1的是作用力，能起到增强车辆牵引力的作用；在制动时则通过挡位变换为反向多挡低速、将液压马达输出的力变换为反向、低速、大扭矩的反作用力加在轮毂的刹车盘齿轮1上，迫使轮毂制动刹车，并且根据现场需求变换带同步器的变速离合器5的挡位，改变加在刹车盘齿轮1的反作用力的大、小，使车辆减速慢行或者停止。因加在轮毂刹车盘齿轮1上的是一对作用力与反作用力，带同步器的变速离合器5在空挡位置时是同步的作用力，在其它低速挡位上是反转运行的反作用力。因作用力与反作用力的传动是通过齿轮传动，只要润滑条件满足要求，就能达到在车辆正常行驶时提高牵引力、增加动能、降低燃油消耗；在车辆制动时能安全、平稳减速或者停止，不存在刹车摩擦高温过热、制动失灵的弊病，能大本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力制动装置，其特征在于，包括能量转换装置；所述能量转换装置的活塞杆与第一传动齿轮的传动轴一端连接；所述第一传动齿轮与刹车盘驱动齿轮啮合；所述能量转换装置的出油口与液压马达进油口连通；所述液压马达的输出轴与变速离合器的输入轴连接，所述变速离合器的输出轴与第二传动齿轮的传动轴另一端连接；所述第二传动齿轮与所述刹车盘驱动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的动力制动装置，其特征在于，所述能量转换装置的活塞杆通过弹性联轴器与所述第一传动齿轮的传动轴一端连接。3.根据权利要求1所述的动力制动装置，其特征在于，所述能量转换装置的出油口通过电液伺服阀与所述液压马达的...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖谋廷，李汨，李晓春，
申请(专利权)人：湖南省机械工业设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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