一种车载逆变器和车载电源系统技术方案

本发明专利技术第一方面涉及一种车载逆变器，其电压输入端连接至车载蓄电池，其中，车载逆变器包括逆变器主机和逆变器控制电路，其中逆变器控制电路通过LIN总线连接至车身控制模块，使得被配置为根据LIN总线传输的车身控制模块所发送的指令来设置逆变器主机的相应应用模式；通过配置LIN总线，使得使用者能够经由车身控制模块来根据自身需求和/或场景主动且灵活地设置/选择/切换相应的应用模式，进而提升车载逆变器的使用便利性和用户体验。本发明专利技术还涉及一种保护车载逆变器和交流插座的车载电源系统；通过逆变器控制电路接收到的表示插座未连接的代码或者接收到的表示插座类型的代码并判断其与逆变器主机是否适配，实现了自动检测交流插座的连接适配情况。交流插座的连接适配情况。交流插座的连接适配情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车载逆变器和车载电源系统


[0001]本专利技术涉及车载电源
，更具体地，涉及一种车载逆变器以 及由车载逆变器和交流插座构成的车载电源系统。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及率的提高，外出时在没有市电的场合工作或外出旅 游时，可用车载逆变器连接至车载蓄电池将车内的12V或24V的直流电 通过逆变转换成220V/50HZ或110V/60HZ的交流电，并使用与车载逆变 器的电压输出端相连接的交流插座，以使得用户能够在车内使用需要交 流供电的电器设备。
[0003]传统的车载逆变器仅具有一种常规应用模式，即车载逆变器只能在 无任何故障情况下来给运行功率低于其最大功率的电器设备供电，使用 者只能被动接受该固定的单一应用模式，而无法根据自身需求和/或场景 (例如，需要临时扩大车载逆变器的使用范围、或者在紧急场景下拓展 车载逆变器的工作裕量)来设置车载逆变器的多种相应应用模式，从而 给使用者带来不便。
[0004]另外，在交流插座与车载逆变器之间的连接出现错误的情况下，例 如，虚接而导致交流插座与车载逆变器之间实际上并未接通连接、或者 车载逆变器的输出电压(例如分为100V、120V、220V和230V等类型) 与所连接的交流插座类型(例如分为德标、英标、中标和美标等)不匹 配，如果启动车载逆变器的工作而输出电压，则会给交流插座的使用带 来安全隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的其中一个技术问题在于如何实现使用者对于车载逆 变器的应用模式设置。为此，本专利技术第一方面提出一种新的车载逆变器。
[0006]根据本专利技术第一方面，提供了一种车载逆变器，该车载逆变器的电 压输入端连接至车载蓄电池，其中，所述车载逆变器包括逆变器主机和 逆变器控制电路，其中所述逆变器控制电路通过LIN总线连接至车身控 制模块，使得被配置为根据LIN总线传输的车身控制模块所发送的指令 来设置逆变器主机的相应应用模式。
[0007]根据本专利技术第一方面提供了一种智能化车载逆变器，通过配置LIN 总线，实现了使用者与车载逆变器之间的交互，使得使用者能够经由车 身控制模块来对车载逆变器的应用模式进行灵活设置，进而提升了车载 逆变器的使用便利性和使用者的用户体验。
[0008]另外，根据本专利技术第一方面的车载逆变器还可以具有如下附加的技 术特征：
[0009]根据本专利技术的一个方面，所述应用模式包括但不限于常规应用模式、 限功率应用模式和紧急应用模式等。
[0010]根据本专利技术的一个方面，如果接入运行功率超过逆变器主机的最大 功率的电器设备，车身控制模块可以发送设置限功率应用模式的指令， 当逆变器控制电路通过LIN总线接收到该指令时，所述逆变器控制电路 将逆变器主机设置为以不超过其最大功率的形
式工作。
[0011]根据本专利技术的一个方面，如果逆变器主机出现故障而停止工作，车 身控制模块可以发送设置紧急应用模式的指令，当逆变器控制电路通过 LIN总线接收到该指令并且判断逆变器主机在该故障下可运行时，所述逆 变器控制电路将逆变器主机设置为恢复工作。
[0012]根据本专利技术的一个方面，如果逆变器控制电路检测到其通过LIN总 线与所述车身控制模块的连接中断，该逆变器控制电路可以在脱离所述 车身控制模块的模式下设置逆变器主机的工作。
[0013]根据本专利技术的一个方面，所述逆变器控制电路被配置为用于采集所 述逆变器主机的状态信息并通过LIN总线将所采集的状态信息传输至车 身控制模块以实现车载逆变器的状态监控，其中所述状态信息包括但不 限于逆变器主机工作正常或故障警告、发送负载功率、内部温度以及历 史记录和产品出厂信息等。
[0014]本专利技术要解决的另一个技术问题在于如何增强交流插座使用的安全 性。为此，本专利技术第二方面提出一种新的车载电源系统。
[0015]根据本专利技术第二方面，提出了一种车载电源系统，该车载电源系统 包括车载逆变器和交流插座，其特征在于，所述车载逆变器包括逆变器 主机和逆变器控制电路，其中，所述逆变器控制电路通过识别信号输入 线与所述交流插座相连接，使得被配置为根据识别信号输入线传输的连 接和适配信号来检测所述交流插座是否连接至所述逆变器主机的电压输 出端或已连接的交流插座是否与所述逆变器主机相适配，如果逆变器控 制电路检测到交流插座未连接至逆变器主机的电压输出端或已连接的交 流插座与逆变器主机并不适配，则不启动逆变器主机的工作。
[0016]根据本专利技术的一个方面，所述逆变器控制电路被配置为根据由交流 插座的印刷电路板设置开路/短路而组合成的信号来检测所述交流插座是 否连接至所述逆变器主机的电压输出端或已连接的交流插座是否与所述 逆变器主机相适配。
[0017]根据本专利技术的一个方面，所述逆变器控制电路被配置为根据由交流 插座的印刷电路板上的电阻与逆变器控制电路中的电阻组成分压电路的 采样电压来检测所述交流插座是否连接至所述逆变器主机的电压输出端 或已连接的交流插座是否与所述逆变器主机相适配。
[0018]根据本专利技术的一个方面，所述逆变器控制电路还通过开关信号输入 线和开关信号输出线与所述交流插座相连接，使得被配置为根据该开关 信号输入线传输的微动开关信号来检测是否有电器设备接入所述交流插 座，当逆变器控制电路检测到已连接的交流插座与逆变器主机相适配并 且电器设备接入该交流插座，则启动逆变器主机的工作；以及使得被配 置为通过开关信号输出线将LED控制信号传输至交流插座以通过其LED 灯指示逆变器主机的工作或故障状态。
附图说明
[0019]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：
[0020]附图1是根据本专利技术第一方面的车载逆变器与车载蓄电池和车身控 制模块的连接示意图；
[0021]附图2是根据本专利技术第一方面的车载逆变器中的逆变器主机和逆变 器控制电路
与车身控制模块的功能连接关系示意图；
[0022]附图3A是根据本专利技术第二方面的车载电源系统的第一实施例中的 车载逆变器与交流插座的连接示意图；
[0023]附图3B是根据本专利技术第二方面的车载电源系统的第二实施例中的车 载逆变器与交流插座的连接示意图；
[0024]附图4是根据本专利技术第二方面的车载电源系统中的车载逆变器中的 逆变器主机和逆变器控制电路与交流插座的功能连接关系示意图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出， 其中相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的 元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发 明，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]参见附图1和2进一步详细描述根据本专利技术第一方面的车载逆变器 10。首先，如附图1所示，所述车载逆变器10分别连接至车载蓄电池11 和车身控制模块12。具体地，如附图2所示，所述车载逆变器10包括逆 变器控制电路101和逆变器主机102，其中所述逆变器控制电路10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载逆变器，该车载逆变器的电压输入端连接至车载蓄电池，其特征在于，所述车载逆变器包括逆变器主机和逆变器控制电路，其中所述逆变器控制电路通过LIN总线连接至车身控制模块，使得被配置为根据LIN总线传输的车身控制模块所发送的指令来设置逆变器主机的相应应用模式。2.根据权利要求1所述的车载逆变器，其特征在于，所述应用模式包括常规应用模式、限功率应用模式和紧急应用模式。3.根据权利要求2所述的车载逆变器，其特征在于，如果接入运行功率超过逆变器主机的最大功率的电器设备，车身控制模块可以发送设置限功率应用模式的指令，当逆变器控制电路通过LIN总线接收到该指令时，所述逆变器控制电路将逆变器主机设置为以不超过其最大功率的形式工作。4.根据权利要求2所述的车载逆变器，其特征在于，如果逆变器主机出现故障而停止工作，车身控制模块可以发送设置紧急应用模式的指令，当逆变器控制电路通过LIN总线接收到该指令并且判断逆变器主机在该故障下可运行时，所述逆变器控制电路将逆变器主机设置为恢复工作。5.根据权利要求1所述的车载逆变器，其特征在于，如果逆变器控制电路检测到其通过LIN总线与所述车身控制模块的连接中断，该逆变器控制电路可以在脱离所述车身控制模块的模式下设置逆变器主机的工作。6.根据权利要求1所述的车载逆变器，其特征在于，所述逆变器控制电路被配置为用于采集所述逆变器主机的状态信息并通过LIN总线将所采集的状态信息传输至车身控制模块以实现车载逆变器的状态监控，其中所述状态信息包括逆变器主机工作正常或故障警告、发送负载功率、内部温度以及历史记录和产品出厂信息。7.一种车载电源系统，该车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢勇，万小平，向才华，
申请(专利权)人：多美达瑞典有限公司，
类型：发明
国别省市：