新型两轮汽车制造技术

本发明专利技术属于新能源汽车术领域。一种新型两轮汽车是从现有汽车的易用性和安全性研究开发，采用两轮陀螺仪结构的一种新型道路交通工具。此车突破传统汽车结构设计，整体呈现出圆弧面设计理念，使得车身结构强度大大增强，智能碰撞防御系统。此车采用全封闭结构，取消了前后挡风玻璃，通过多个图像采集系统将外界的图像通过实时传递到车内大型柔性屏上来观察路况。车内智能大屏可与手机互联，还能变成一个小型的智能家庭影院和KTV娱乐系统。通过对车体结构的设计，使其与传统汽车相比更加灵活便捷。便捷。

【技术实现步骤摘要】
新型两轮汽车


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种两轮汽车。

技术介绍

[0002]汽车给人们的生活带来了很多便捷，也带来各种安全隐患。驾驶员不能精确地控制车速，可能会造成交通拥堵、超速和交通事故和环境污染等一系列问题。
[0003]现有结构的车型设计，使得汽车在停放的过程中耗费大量的时间而且占用较大面积的停车空间，停车难的问题已经成为一个社会性的普遍问题。
[0004]这两年由于环保政策的大力实施，新能源车型也层出不穷，在汽车的发展史上，由于传统汽车会产生噪音污染，这些噪音污染主要是通过燃油发动机造成的，因此用电动汽车代替燃油汽车是减少城市噪音污染的一个主要途径。
[0005]电动汽车在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。
[0006]新能源汽车就目前现状来看，并没有从根本上解决人们对于汽车现状的疑难问题，依然是停车困难，道路拥堵，交通事故率高等问题。

技术实现思路

[0007]此申请专利技术一种两轮行驶的电动汽车，车辆自己保持平衡的原理是：“利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。”[0008]此车不但继承了电动汽车在运行中停车时是基本不消耗能源的，在制动过程中电动机自动转化成发电机反过来给蓄电池充电补充能量的优点，还包括整车自动控制系统；行驶控制系统、陀螺仪智能AI算法平衡系统、智能碰撞防御系统以及人工智能的UI交互界面。
[0009]碰撞防护已经成为高效出行的必备考察点，传统汽车的吸能结构无法避免剧烈碰撞带来的人身伤害和汽车本体的损害，此车突破传统汽车结构设计，整体呈现出圆弧面设计理念，使得车身结构强度大大增强，再配合橡胶轮胎的缓冲系统代替传统气囊和吸能结构车身，以及防翻滚智能陀螺仪系统，将剧烈的冲击载荷一泄而尽，还可以将人及时地保持在与车体动态的平衡位置。从而既保护了驾驶舱内的人身安全和汽车本身，智能碰撞防御系统让平时行驶中主动的刮擦磕碰降到最小，大的事故也能保护人的安全不受损害的同时，最大限度的保护汽车本身，避免了传统汽车剧烈撞击后产生的人员卡伤、发动机报废以及油箱漏油被碰撞的热能和电火花而引燃车体而造成的车毁人亡事故。
[0010]由于此车采用全封闭结构，取消了前后挡风玻璃，为了弥补此项功能缺失，我们采用多个图像传感采集系统，将外界的图像通过实时传递到车内前后挡风玻璃处贴和的大型柔性屏上，并且车内智能大屏可与手机互联，并且还具备分屏功能，使得车内既可以实现与外界环境相连，还能变成一个小型的智能家庭影院和KTV娱乐系统，给出行途中带来更多方
式的体验。
[0011]车体通风系统采用与外界相通的通风系统，通过预设的通风网孔利用外界风压将外界空气通过滤芯与车内相通，如果风量达不到要求或改用内循环系统时，用车内送风机来补偿风量要求，这种结构既保证了整体的坚固性，又解决了乘坐人员在一个封闭空间内的压抑性。
[0011]此车还有一个突出的特点是相比传统汽车转弯半径小，转向更灵活，整体悬挂采用转向连接杆结构，车轮悬架会根据速度和角度做一定的倾斜，来抵消离心力对乘客的影响，让车内的驾驶员和乘客实现“无察觉过弯”。另外由于转弯半径小入库停靠方便操作。
[0012]本车车门结构采用下半部分钢板加十字梁构架，以增加车身在车门开口处的横向和纵向支撑力，车门上半圆部分由纵向支撑柱将上方玻璃分为两部分，升降方式采用同心圆旋转开启与关闭，车门的开启方式采用旋翼式开启结构，开门动作既美观大方，还能在节省车与车之间的横向距离。
[0013]车身后方有一个辅助小轮，它只是在陀螺仪不工作时(比如停车)才会伸出来，车辆正常行驶时会折叠在车身内，类似于飞机的起落架。
[0014]车采用电池为动力，动力电池位于驾驶室内座椅下部弧形空间内，整体空间的乘坐人数，可以供两人乘坐驾驶。电力回收系统和智能碰撞防御系统有机结合，突如其来的剧烈碰撞将采用轮胎反转制动配合陀螺仪算法，将制动距离和碰撞伤害缩减至最小。
[0015]如今汽车都在拼命减重，由于此车是两轮设计，去掉的两个轮子以及相应的悬架结构可以降低不少重量，而且行驶时的阻力也会变小，提高了传动效率降低了能耗，不平坦的路面两轮车就比四轮车压到的几率少一半，进而减少了车身颠簸，路况适应相对广泛，完全符合城市道路和乡村公路的通行。
[0016]轮胎和车身之间采用非接触式结构，使得乘坐体验更加舒适。动力系统依附于固定座舱的两端的旋转磁场驱动固定磁极排列的车轮，整套系统处于一个相对封闭的空间，保证处在驾驶舱的人员不受电磁辐射的干扰，在满足道路高速通行的条件下，弧形结构风阻小，巨大的车轮也可以实现高速行驶，满足人们高效通行的需要；同时在轮胎内壁每边各设一个小型驱动电机和两个辅助固定旋转轴系统，而使得车轮可以在城市拥堵道路的低速行驶的需要。
附图说明
[0017]为了更新楚地说明本专利技术专利的技术方案，下文中将对本专利技术实施的附图进行简单介绍，其中仅仅用于展示本专利技术的一些实例，而非将本专利技术的全部实例限制于此。图1为根据本专利技术的两轮汽车的外部结构示意图之一。图2为根据本专利技术的两轮汽车的外部结构示意图之二。图3为根据本专利技术的两轮汽车的内部结构示意图之一。图4为根据本专利技术的两轮汽车的外部整体结构示意图之一。
[0018]图中序号：100为车体、101为车轮、102为驾驶舱、103为车门、104辅助小轮200为动力电池、201为电磁动力驱动系统、202为车内座椅300为车内控制系统、301为陀螺仪系统
400为车内智能显示大屏、401为车内影音系统
[0019]下文中将结合本专利技术具体实例的附图，对本专利技术实例胡示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是“第一”、“第二”的表述用来描述本专利技术的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。
[0021]应注意到，当一个元件与另一个元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味其直接连接和间接连接的位置关系。
[0022]应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面的元件或物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0023]应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本专利技术，而不是所指或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。
具体实施方式
[0024]参见图1-图4，本专利技术描述了一种两轮汽车，包括车体100、车轮101、驾驶舱102、车门103、辅助小轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型两轮汽车，其车体结构整体呈球形，车体两边有车轮来承载和驱动车体，车内驾驶舱可供2人承座，依靠两边的车门使整车形成了一个完整的球体。2.车身后方的辅助小轮，在陀螺仪不工作时(比如停车)伸出来辅助平衡轮作用。车辆正常行驶时会折叠在车身内，类似于飞机的起落架。非正常状态下轮胎充当了外部气囊的作用，配合内部的防护措施，可以最大限度保证车内的空间和极限状态下的结构稳固和人员的安全。3.整...

【专利技术属性】
技术研发人员：张其予，秦云峰，赵勇志，
申请(专利权)人：河南启宇机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：