本实用新型专利技术公开了一种高速公路水体路段监测装置的固定结构，包括安装板架，所述安装板架顶部的左侧设置有路况监测装置，所述路况监测装置的底部固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有凹形套，所述底板左侧的前端与后端均开设有开口，所述凹形套通过开口滑动套接在底板的表面，所述底板顶部的前侧与后侧均开设有L形槽。本实用新型专利技术由凹形套通过底板和开口对路况监测装置进行限位，再由传动箱通过定位机构和L形槽对路况监测装置进行位置固定，从而具备了便于快速拆装的优点。本实用新型专利技术解决了现有路面状况传感器在安装时是通过多个螺栓进行固定，拆装效率较低，需要使用者通过工具对螺栓进行逐个拆卸，浪费较多时间的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路水体路段监测装置的固定结构
[0001]本技术涉及水体路段监测
，具体为一种高速公路水体路段监测装置的固定结构。
技术介绍
[0002]路面状况传感器是常见的高速公路水体路段监测装置，用于对路面状况进行实时监测，但现有路面状况传感器在安装时是通过多个螺栓进行固定，拆装效率较低，需要使用者通过工具对螺栓进行逐个拆卸，浪费较多时间。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种高速公路水体路段监测装置的固定结构，具备了便于快速拆装的优点，解决了现有路面状况传感器在安装时是通过多个螺栓进行固定，拆装效率较低，需要使用者通过工具对螺栓进行逐个拆卸，浪费较多时间的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种高速公路水体路段监测装置的固定结构，包括安装板架，所述安装板架顶部的左侧设置有路况监测装置，所述路况监测装置的底部固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有凹形套，所述底板左侧的前端与后端均开设有开口，所述凹形套通过开口滑动套接在底板的表面，所述底板顶部的前侧与后侧均开设有L形槽，所述底板的右侧固定连接有传动箱；
[0005]所述传动箱的内部设置有定位机构，所述定位机构包括滑杆、卡杆、弹簧、拉板和连接口，所述滑杆横向固定连接在传动箱的内部，所述卡杆滑动套接在滑杆表面的前侧与后侧，所述弹簧固定连接在滑杆的内侧，所述连接口开设在传动箱的表面，所述卡杆的底端穿过连接口并延伸至L形槽的内部，所述拉板固定连接在滑杆的顶部与右侧，所述拉板的顶端穿过连接口并延伸至传动箱的外侧。
[0006]所述弹簧套设在滑杆的表面，所述卡杆的表面与连接口的内壁滑动连接，所述弹簧由不锈钢材料制成。
[0007]所述卡杆远离弹簧的一侧固定连接有方板，所述方板的表面与传动箱的内壁滑动连接。
[0008]所述传动箱的表面滑动套接有推板，所述拉板远离卡杆的一端固定连接在推板的内部。
[0009]所述安装板架底部的前侧与后侧均固定连接有斜板，所述凹形套内壁底部的前侧与后侧均开设有斜槽，所述斜板与斜槽滑动连接。
[0010]所述推板表面的形状为L形，所述推板的内部固定连接有密封圈，所述密封圈的表面与传动箱的表面接触。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术由凹形套通过底板和开口对路况监测装置进行限位，通过定位机构
和L形槽对路况监测装置进行位置固定，从而具备了便于快速拆装的优点，解决了现有路面状况传感器在安装时是通过多个螺栓进行固定，拆装效率较低，需要使用者通过工具对螺栓进行逐个拆卸，浪费较多时间的问题。
[0013]2、本技术通过将弹簧设置由不锈钢材料制成，能够提高弹簧的使用寿命，避免了弹簧容易出现生锈的现象。
[0014]3、本技术通过设置方板，能够增加卡杆与传动箱的接触面积，提高了卡杆的稳定性。
[0015]4、本技术通过设置推板，能够便于使用者对拉板进行拉动，避免了使用者无法有效拉动拉板的现象。
[0016]5、本技术通过设置斜板和斜槽，能够对凹形套进行向下推动，提高了凹形套与底板的稳定性。
[0017]6、本技术通过设置密封圈，能够对顶部的连接口进行防护，避免了灰尘容易落至传动箱内部的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构推板的立体示意图；
[0020]图3为本技术结构凹形套的主视剖面图；
[0021]图4为本技术结构传动箱的主视剖面图；
[0022]图5为本技术结构卡杆的俯视剖面图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]如图1至图5所示，本技术包括安装板架1，安装板架1顶部的左侧设置有路况监测装置2，路况监测装置2的底部固定连接有底板3，底板3的底部固定连接有凹形套4，底板3左侧的前端与后端均开设有开口5，凹形套4通过开口5滑动套接在底板3的表面，底板3顶部的前侧与后侧均开设有L形槽6，底板3的右侧固定连接有传动箱7；
[0025]传动箱7的内部设置有定位机构8，定位机构8包括滑杆81、卡杆82、弹簧83、拉板84和连接口85，滑杆81横向固定连接在传动箱7的内部，卡杆82滑动套接在滑杆81表面的前侧与后侧，弹簧83固定连接在滑杆81的内侧，连接口85开设在传动箱7的表面，卡杆82的底端穿过连接口85并延伸至L形槽6的内部，拉板84固定连接在滑杆81的顶部与右侧，拉板84的顶端穿过连接口85并延伸至传动箱7的外侧。
[0026]参考图4，弹簧83套设在滑杆81的表面，卡杆82的表面与连接口85的内壁滑动连接，弹簧83由不锈钢材料制成。
[0027]本实施例通过将弹簧83设置由不锈钢材料制成，能够提高弹簧83的使用寿命，避免了弹簧83容易出现生锈的现象。
[0028]参考图4，卡杆82远离弹簧83的一侧固定连接有方板9，方板9的表面与传动箱7的内壁滑动连接。
[0029]本实施例通过设置方板9，能够增加卡杆82与传动箱7的接触面积，提高了卡杆82的稳定性。
[0030]参考图4，传动箱7的表面滑动套接有推板10，拉板84远离卡杆82的一端固定连接在推板10的内部。
[0031]本实施例通过设置推板10，能够便于使用者对拉板84进行拉动，避免了使用者无法有效拉动拉板84的现象。
[0032]参考图3，安装板架1底部的前侧与后侧均固定连接有斜板11，凹形套4内壁底部的前侧与后侧均开设有斜槽12，斜板11与斜槽12滑动连接。
[0033]本实施例通过设置斜板11和斜槽12，能够对凹形套4进行向下推动，提高了凹形套4与底板3的稳定性。
[0034]参考图4，推板10表面的形状为L形，推板10的内部固定连接有密封圈13，密封圈13的表面与传动箱7的表面接触。
[0035]本实施例通过设置密封圈13，能够对顶部的连接口85进行防护，避免了灰尘容易落至传动箱7内部的现象。
[0036]本技术的传动箱7的方向推动推板10，推板10带动拉板84进行移动，拉板84带动前侧与后侧的卡杆82相互靠近，然后向左拉动路况监测装置2，使凹形套4脱离安装板架1，即可完成拆卸，当需要安装时，首先向右推动路况监测装置2，路况监测装置2带动凹形套4卡入开口5的内部，同时路况监测装置2会通过传动箱7带动卡杆82卡入L形槽6的内部，卡杆82通过L形槽6的斜面会对弹簧83进行挤压，当凹形套4的右侧与开口5内壁的右侧接触时，弹簧83通过弹力对卡杆82进行推动，使卡杆82卡入L形槽6的拐角处对路况监测装置2进行位置固定，从而达到便于拆装的效果。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路水体路段监测装置的固定结构，包括安装板架（1），其特征在于：所述安装板架（1）顶部的左侧设置有路况监测装置（2），所述路况监测装置（2）的底部固定连接有底板（3），所述底板（3）的底部固定连接有凹形套（4），所述底板（3）左侧的前端与后端均开设有开口（5），所述凹形套（4）通过开口（5）滑动套接在底板（3）的表面，所述底板（3）顶部的前侧与后侧均开设有L形槽（6），所述底板（3）的右侧固定连接有传动箱（7）；所述传动箱（7）的内部设置有定位机构（8），所述定位机构（8）包括滑杆（81）、卡杆（82）、弹簧（83）、拉板（84）和连接口（85），所述滑杆（81）横向固定连接在传动箱（7）的内部，所述卡杆（82）滑动套接在滑杆（81）表面的前侧与后侧，所述弹簧（83）固定连接在滑杆（81）的内侧，所述连接口（85）开设在传动箱（7）的表面，所述卡杆（82）的底端穿过连接口（85）并延伸至L形槽（6）的内部，所述拉板（84）固定连接在滑杆（81）的顶部与右侧，所述拉板（84）的顶端穿过连接口（85）并延伸至传动箱（7）的外侧。2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：周恋，章珩，杨洁，王甲智，
申请(专利权)人：浙江交科环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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