一种摩托车尾灯的改良结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车尾灯的改良结构，其包括：灯座、安装于所述灯座内的反光杯架、安装于所述反光杯架一侧的电路板、设置于所述电路板上的发光灯组、罩设于所述反光杯架内的雾灯罩及设置于所述雾灯罩旁侧的刹车灯罩，所述发光灯组包括有经所述反光杯架反射并分别向所述雾灯罩和所述刹车灯罩照射出去的雾灯灯珠和刹车灯灯珠。本实用新型专利技术中通过在灯座内的电路板上同时安装雾灯灯珠和刹车灯灯珠，并经灯光杯架的反光作用将雾灯灯珠和刹车灯灯珠产生的光线分别导向雾灯罩和刹车灯罩，从而实现雾灯和尾灯的两个功能，以便于在大雾天开启雾灯后能够同时起到雾灯和尾灯作用，提高雾天驾驶摩托车的安全性。高雾天驾驶摩托车的安全性。高雾天驾驶摩托车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车尾灯的改良结构

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[0001]本技术涉及摩托车尾灯领域，特指一种摩托车尾灯的改良结构。

技术介绍
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[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]在我国，摩托车以其售价低，维修简单方便，以及对行驶路面要求低，并能够在相对狭小的街巷中穿行，而受到广泛喜爱，尤其在相对发展落后，公共交通没有普及的村镇，几乎每家每户都配有一台摩托车。而摩托车尾灯作为摩托车重要的零部件，在行驶过程中用来提示后方车辆安全行驶，确保交通安全。
[0004]目前市面上的摩托车尾灯功能单一，仅在刹车减速时亮起，提示后方车辆，即作为刹车灯使用。
[0005]有鉴于此，本专利技术人提出以下技术方案。

技术实现思路
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[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车尾灯的改良结构。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用了下述技术方案：该摩托车尾灯的改良结构，包括：灯座、安装于所述灯座内的反光杯架、安装于所述反光杯架一侧的电路板、设置于所述电路板上的发光灯组、罩设于所述反光杯架内的雾灯罩及设置于所述雾灯罩旁侧的刹车灯罩，所述发光灯组包括有经所述反光杯架反射并分别向所述雾灯罩和所述刹车灯罩照射出去的雾灯灯珠和刹车灯灯珠。
[0008]进一步而言，上述技术方案中，所述反光杯架上部设置有反光杯体，该反光杯体一侧设置有与所述雾灯灯珠对应的第一窗口，所述反光杯架下部设置有对称的第一反光腔体和第二反光腔体，所述刹车灯灯珠位于所述第一反光腔体内，所述第二反光腔体一侧成型有朝向所述刹车灯罩的第一通光开口，所述第一反光腔体和所述第二反光腔体之间设置有多个相连通的第二窗口。
[0009]进一步而言，上述技术方案中，所述刹车灯罩一端成型有套设于所述雾灯罩边缘上的透光导光环，所述雾灯罩罩设于所述反光杯体上并与该反光杯体之间设置有第一漏光间隙；所述刹车灯罩另一端成型有罩设于所述灯座一端并连通所述雾灯罩的第一透光罩，所述灯座该端成型有伸入所述第一透光罩内的凸块部，该凸块部上镀有一层反光膜，且该凸块部与所述反光杯架之间设置有第二漏光间隙。
[0010]进一步而言，上述技术方案中，所述雾灯罩一侧成型有与所述第一透光罩连通的第二通光开口，所述反光杯体连通所述第一透光罩一侧成型有伸入所述第二通光开口中的挡光板，该挡光板上端设置有连通所述雾灯罩与所述第一透光罩的第三漏光间隙。
[0011]进一步而言，上述技术方案中，所述灯座另一端设置有用于安装所述反光杯架和
所述电路板的灯源腔体，所述反光杯架底部通过两个螺钉固定于所述灯源腔体内，所述第二漏光间隙沿所述灯源腔体内壁向下延伸并与所述第一通光开口对应连通，所述灯源腔体内壁上镀有一层反光膜。
[0012]进一步而言，上述技术方案中，所述灯反光杯体底部呈倾斜的弧面，该弧面从所述第一窗口一侧底端逐渐向上倾斜；所述雾灯灯珠间隔平列设置有四个，所述第一窗口也并列设置有四个并与四个所述雾灯灯珠一一对应；所述弧面上设置有四组呈矩阵分布并分别向不同角度倾斜的鳞形凸面，每组均有复数个所述鳞形凸面并分别对应四个所述第一窗口。
[0013]进一步而言，上述技术方案中，所述反光杯体和所述第一透光罩及所述雾灯罩内壁四周均成型有若干条呈竖直方向紧密排列的凸条。
[0014]进一步而言，上述技术方案中，所述灯座的底部设置有用于穿线的连接器座，所述灯座的上端边缘成型有四个分布于该灯座两侧的安装凸板。
[0015]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：
[0016]1、本技术中通过在灯座内的电路板上同时安装雾灯灯珠和刹车灯灯珠，并经灯光杯架的反光作用将雾灯灯珠和刹车灯灯珠产生的光线分别导向雾灯罩和刹车灯罩，从而实现雾灯和尾灯的两个功能，以便于在大雾天开启雾灯后能够同时起到雾灯和尾灯作用，提高雾天驾驶摩托车的安全性。
[0017]2、本技术中通过在第一反光腔体和第二反光腔体之间设置多个第二窗口，使得刹车灯灯珠发出的光线从第二窗口穿过后形成多个光源照射到第二反光腔体内，从而保证进入第二反光腔体内光线足够强，以便能够经第一通光开口从刹车灯罩照射出去，达到摩托车尾灯的效果。
[0018]3、本技术中通过在反光杯架上设置挡光板将雾灯罩和刹车灯罩隔开，保证雾灯灯珠产生的光线经反光杯体后能够大部分从雾灯罩照射出去，以确保雾灯的强度，而在雾灯罩与反光杯体之间留有第一漏光间隙和第二漏光间隙，可以使得在使用雾灯的时候有一定的光线经刹车灯罩照射出去，起到常亮刹车灯的作用，给后方行驶的车辆以警示作用，提示对方减速慢行，保证雾天驾驶摩托车的安全性。
附图说明：
[0019]图1是本技术的分解图一；
[0020]图2是本技术的分解图二；
[0021]图3是本技术的剖视图；
[0022]图4是本技术中反光杯架的立体图；
[0023]图5是本技术的立体图。
具体实施方式：
[0024]下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。
[0025]见图1至图5所示，为一种摩托车尾灯的改良结构，其包括：灯座1、安装于所述灯座1内的反光杯架2、安装于所述反光杯架2一侧的电路板3、设置于所述电路板3上的发光灯组4、罩设于所述反光杯架2内的雾灯罩5及设置于所述雾灯罩5旁侧的刹车灯罩6，所述发光灯
组4包括有经所述反光杯架2反射并分别向所述雾灯罩5和所述刹车灯罩6照射出去的雾灯灯珠41和刹车灯灯珠42。通过在灯座1内的电路板3上同时安装雾灯灯珠41和刹车灯灯珠42，并经灯光杯架2的反光作用将雾灯灯珠41和刹车灯灯珠42产生的光线分别导向雾灯罩5和刹车灯罩6，从而实现雾灯和尾灯的两个功能，以便于在大雾天开启雾灯后能够同时起到雾灯和尾灯作用，提高雾天驾驶摩托车的安全性。
[0026]所述反光杯架2上部设置有反光杯体21，该反光杯体21一侧设置有与所述雾灯灯珠41对应的第一窗口211，所述反光杯架2下部设置有对称的第一反光腔体22和第二反光腔体23，所述刹车灯灯珠42位于所述第一反光腔体22内，所述第二反光腔体23一侧成型有朝向所述刹车灯罩6的第一通光开口231，所述第一反光腔体22和所述第二反光腔体23之间设置有多个相连通的第二窗口24。通过在第一反光腔体22和第二反光腔体23之间设置多个第二窗口24，使得刹车灯灯珠42发出的光线从第二窗口24穿过后形成多个光源照射到第二反光腔体23内，从而保证进入第二反光腔体23内光线足够强，以便能够经第一通光开口231从刹车灯罩6照射出去，达到摩托车尾灯的效果。
[0027]所述刹车灯罩6一端成型有套设于所述雾灯罩5边缘上的透光导光环61，所述雾灯罩5罩设于所述反光杯体21上并与该反光杯体21之间设置有第一漏光间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车尾灯的改良结构，其特征在于，包括：灯座(1)、安装于所述灯座(1)内的反光杯架(2)、安装于所述反光杯架(2)一侧的电路板(3)、设置于所述电路板(3)上的发光灯组(4)、罩设于所述反光杯架(2)内的雾灯罩(5)及设置于所述雾灯罩(5)旁侧的刹车灯罩(6)，所述发光灯组(4)包括有经所述反光杯架(2)反射并分别向所述雾灯罩(5)和所述刹车灯罩(6)照射出去的雾灯灯珠(41)和刹车灯灯珠(42)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车尾灯的改良结构，其特征在于：所述反光杯架(2)上部设置有反光杯体(21)，该反光杯体(21)一侧设置有与所述雾灯灯珠(41)对应的第一窗口(211)，所述反光杯架(2)下部设置有对称的第一反光腔体(22)和第二反光腔体(23)，所述刹车灯灯珠(42)位于所述第一反光腔体(22)内，所述第二反光腔体(23)一侧成型有朝向所述刹车灯罩(6)的第一通光开口(231)，所述第一反光腔体(22)和所述第二反光腔体(23)之间设置有多个相连通的第二窗口(24)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车尾灯的改良结构，其特征在于：所述刹车灯罩(6)一端成型有套设于所述雾灯罩(5)边缘上的透光导光环(61)，所述雾灯罩(5)罩设于所述反光杯体(21)上并与该反光杯体(21)之间设置有第一漏光间隙(71)；所述刹车灯罩(6)另一端成型有罩设于所述灯座(1)一端并连通所述雾灯罩(5)的第一透光罩(62)，所述灯座(1)该端成型有伸入所述第一透光罩(62)内的凸块部(11)，该凸块部(11)上镀有一层反光膜，且该凸块部(11)与所述反光杯架(2)之间设置有第二漏光间隙(72)。4.根据权利要求3所述的一种摩托车尾灯的改良结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志勇，
申请(专利权)人：格尔翰汽车配件东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：