汽车内饰门板注塑件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车内饰门板注塑件，该汽车内饰门板注塑件包括内饰门板和突出部，所述突出部的表面开设有放置槽；支撑板，位于所述放置槽中，所述放置槽内设有电动推杆以推动所述支撑板，所述放置槽的内腔底部开设有通槽，所述通槽内滑动设有顶杆，所述顶杆一端与所述支撑板铰接，另一端设有限位结构，所述顶杆运动至极限位置后，可通过限位结构实现自锁，且所述顶杆可以所述限位结构为中心转动一定角度，以使所述支撑板移动。本实用新型专利技术的汽车内饰门板注塑件，支撑板适用于不同身高的驾驶员使用，并在此基础上，增设了与支撑板铰接设置的顶杆，以使支撑板更靠近驾驶员，从而有效的降低驾驶员驾驶过程中，手臂的疲劳强度。手臂的疲劳强度。手臂的疲劳强度。

【技术实现步骤摘要】
汽车内饰门板注塑件


[0001]本技术涉及汽车内饰
，特别涉及一种汽车内饰门板注塑件。

技术介绍

[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。
[0003]汽车内饰门板是通过注塑而成，现有的汽车内饰门板是扣在门体内侧，内饰门板表面有突出部，突出部方便手持进行推拉车门以及放置驾驶员手臂用以减轻驾驶过程中手臂的疲劳强度。
[0004]目前，现有的汽车内饰门板注塑件还存在着一些不足的地方，现有的汽车内饰门板在使用的过程中，突出部结构固定，高度固定，从而驾驶员在驾驶的过程中，手臂放置于突出部时，由于人的身高不同，从而突出部无法适应不同身高人的手臂进行放置，从而容易导致手臂疲劳强度过大。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车内饰门板注塑件，以用于缓解驾驶员手臂疲劳强度。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车内饰门板注塑件，包括内饰门板和突出部，所述突出部的表面开设有放置槽；
[0008]支撑板，位于所述放置槽中，所述放置槽内设有电动推杆以推动所述支撑板，所述放置槽的内腔底部开设有通槽，所述通槽内滑动设有顶杆，所述顶杆一端与所述支撑板铰接，另一端设有限位结构，所述顶杆运动至极限位置后，可通过限位结构实现自锁，且所述顶杆可以所述限位结构为中心转动一定角度，以使所述支撑板移动。
[0009]进一步的，于所述放置槽的侧壁上构造有限位部，所述限位部对应所述顶杆转动极限位置设置。
[0010]进一步的，所述放置槽的侧壁对应所述支撑板下表面设置有挡杆。
[0011]进一步的，所述限位结构包括固设于所述顶杆底部的固定轴，设于顶杆内的弹簧，以及与所述弹簧固连的限位块，对应所述固定轴，于所述通槽的内壁上开设有滑槽，所述滑槽的顶端开设有容纳槽，所述限位块运动至所述容纳槽处，所述弹簧处于原长状态。
[0012]进一步的，所述限位块的截面呈梯形。
[0013]进一步的，所述支撑板的表面向内凹陷呈弧形设置。
[0014]进一步的，所述支撑板的表面贴设有海绵垫。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的汽车内饰门板注塑件，首先通过电动推杆推动支撑板，使支撑板适应不同身高的驾驶员使用，并在此基础上，增设了与支撑板铰接设置的顶杆，顶杆可在
通槽内滑动，顶杆可带动支撑板转动，从而使支撑板更靠近驾驶员，从而有效的降低驾驶员驾驶过程中，手臂的疲劳强度。
[0017]另外，支撑板的表面构造为弧形，从而可更加贴合驾驶员的手臂，缓解驾驶员手臂的疲劳程度。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例所述的汽车内饰门板注塑件的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述的突出部的局部剖视图；
[0021]图3为图2中A处的放大图；
[0022]图4为本技术实施例所述的汽车内饰门板注塑件的局部剖视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、内饰门板；2、突出部；201、放置槽；2011、限位部；3、支撑板；4、电动推杆；5、通槽；6、顶杆；7、限位结构；701、固定轴；702、弹簧；703、限位块；8、挡杆；9、滑槽；901、容纳槽；10、海绵垫。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]本实施例涉及一种汽车内饰门板1注塑件，其包括内饰门板1和突出部2，突出部2的表面开设有放置槽201；且支撑板3位于放置槽201中，放置槽201内还设有电动推杆4以推动支撑板3，放置槽201的内腔底部开设有通槽5，通槽5内设有顶杆6，顶杆6可沿滑槽9滑动。
[0030]其中，顶杆6一端与支撑板3铰接，另一端设有限位结构7，顶杆6可沿滑槽9运动至极限位置，顶杆6上设置的限位结构7，可在顶杆6运动至极限位置后可将顶杆6锁定，并在此基础上，顶杆6可以限位结构7为中心转动一定角度，从而能够带动支撑板3移动，以此便于支撑驾驶员的手臂。
[0031]基于上述设计思想，本实施例的一种汽车内饰门板1注塑件的一种示例性结构如图1和图2所示，具体的，通槽5的侧壁上开设有滑槽9，并于滑槽9的顶端，于滑槽9的两侧侧壁上开设有容纳槽901，参照图3所示，上述的限位结构7包括固定设置在顶杆6底部的固定轴701，并于顶杆6内设有弹簧702，且弹簧702的轴线与固定轴701的轴线位于同一条直线上，且二者固定连接，此外，于弹簧702远离固定轴701的一端固定有限位块703，当限位块703卡入容纳槽901中时，弹簧702处于原长状态。
[0032]电动推杆4启动后，电动推杆4可推动支撑板3向上运动，此时支撑板3带动顶杆6向上滑动，而限位结构7中的固定轴701和限位块703则沿着滑槽9运动，当固定轴701和限位块703运动至容纳槽901处，限位块703受到弹簧702的弹力作用弹出，并卡在容纳槽901内，此时移动支撑板3即转动顶杆6，能够使支撑板3更加靠近驾驶员，从而对驾驶员的手臂进行支撑，缓解驾驶员的手臂疲劳。
[0033]本实施例中，参照图3，作为一种优选的实施方式，限位块703的截面呈梯形，当限位块703随顶杆6运动至容纳槽901处，限位块703受到弹簧702的力会卡入容纳槽901中，此时转动顶杆6即可，而收纳顶杆6时，由于限位块703截面呈梯形，则在顶杆6下移过程中，限位块703的斜面能够使限位块703逐渐收容在顶杆6内。
[0034]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰门板(1)注塑件，包括内饰门板(1)和突出部(2)，其特征在于：所述突出部(2)的表面开设有放置槽(201)；支撑板(3)，位于所述放置槽(201)中，所述放置槽(201)内设有电动推杆(4)以推动所述支撑板(3)，所述放置槽(201)的内腔底部开设有通槽(5)，所述通槽(5)内滑动设有顶杆(6)，所述顶杆(6)一端与所述支撑板(3)铰接，另一端设有限位结构(7)，所述顶杆(6)运动至极限位置后，可通过限位结构(7)实现自锁，且所述顶杆(6)可以所述限位结构(7)为中心转动一定角度，以使所述支撑板(3)移动。2.根据权利要求1所述的汽车内饰门板(1)注塑件，其特征在于：于所述放置槽(201)的侧壁上构造有限位部(2011)，所述限位部(2011)对应所述顶杆(6)转动极限位置设置。3.根据权利要求2所述的汽车内饰门板(1)注塑件，其特征在于：所述放置槽(201)的侧壁对应所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑峻，
申请(专利权)人：默勒科技汽车部件廊坊有限公司，
类型：新型
国别省市：