一种行李箱后饰板锁保护组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种行李箱后饰板锁保护组件和车辆，涉及车辆工程技术领域，行李箱后饰板锁保护组件包括固定体、翻转体和金属转轴；翻转体注塑在金属转轴上，且金属转轴中部嵌设在翻转体内；金属转轴两端均与固定体转动连接，以使翻转体能够相对于固定体翻转，以从第一位置运动至第二位置；金属转轴一端套设有复位扭簧，复位扭簧用于驱动翻转体从第二位置运动至第一位置。本行李箱后饰板锁保护组件的金属转轴嵌设在翻转体内并与翻转体一体注塑成型，以通过金属转轴提高翻转体的机构强度和刚度，能够提高翻转体自身扭转变形刚度，改善翻转体自身注塑结构转轴强度、耐磨性，延长保护组件的使用寿命。护组件的使用寿命。护组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱后饰板锁保护组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种行李箱后饰板锁保护组件和车辆。

技术介绍

[0002]汽车的行李箱后饰板锁保护组件一般由固定体、翻转体、弹簧、翻转体自身结构转轴或者外装金属轴组成。其中，固定体通过自身结构提供旋转孔，翻转体通过自身结构转轴与固定体形成轴孔配合；翻转体转轴外安装有复位弹簧以驱动翻转体复位。
[0003]经专利技术人研究发现，目前行李箱后饰板锁保护组件的翻转体自身结构转轴同翻转体一体注塑成型，存在强度差、易磨损等缺点，长期耐久后轴孔配合间隙变大，导致翻盖结构松晃。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种行李箱后饰板锁保护组件，其能够提高翻转体自身扭转变形刚度，同时改善翻转体自身注塑结构转轴强度和耐磨性。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种行李箱后饰板锁保护组件，包括固定体、翻转体和金属转轴；所述翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内；所述金属转轴两端均与所述固定体转动连接，以使所述翻转体能够相对于所述固定体翻转，以从第一位置运动至第二位置；所述金属转轴一端套设有复位扭簧，所述复位扭簧用于驱动所述翻转体从所述第二位置运动至所述第一位置。
[0007]其中，翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，以通过金属转轴提高翻转体的机构强度和刚度，能够提高翻转体自身扭转变形刚度。翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，相对于采用金属转轴贯通在翻转体上的结构，翻转体、转轴不会出现轴向晃动问题；不需要在翻转体注塑模具中做抽芯结构，模具结构简单。翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，相对于金属转轴仅通过干涉配合嵌入翻转体两端的结构，翻转体自身扭转变形刚度高，且不需在翻转体两端设置装配孔，不存在抽芯拔模角度，能够避免金属转轴耐久后松脱。因此，本行李箱后饰板锁保护组件，能够提高翻转体自身扭转变形刚度，改善翻转体自身注塑结构转轴强度和耐磨性，也能够避免金属转轴在耐久后脱落。
[0008]在可选的实施方式中，所述固定体上间隔设有第一旋转孔和第二旋转孔；所述金属转轴一端插设在所述第一旋转孔内，所述金属转轴另一端卡设在第二旋转孔内。在装配时，只需将金属转轴的一段插入第一旋转孔内、金属转轴另一端卡设在第二旋转孔内即可，相对于采用两端都是通孔的连接结构，装配操作简单；相对于采用两端都是卡接孔的连接结构，连接更为牢靠。
[0009]在可选的实施方式中，所述第二旋转孔侧壁径向设有卡接槽，所述卡接槽的宽度
小于所述第二旋转孔的孔径，所述金属转轴一端部经所述卡接槽卡入第二旋转孔。
[0010]在可选的实施方式中，所述卡接槽倾斜设置，以防止所述金属转轴，向上脱出，进一步提高翻转体与固定体连接的可靠性；同时也便于将转轴卡入第二旋转孔。
[0011]在可选的实施方式中，所述复位扭簧位于所述固定体与所述翻转体之间，以便于对复位扭簧进行限位，防止复位扭簧失效。
[0012]在可选的实施方式中，所述固定体上设有第一限位筋，所述第一限位筋用于卡接所述复位扭簧的一扭臂，以防止所述复位扭簧沿所述金属转轴轴向移动。
[0013]在可选的实施方式中，所述翻转体上设有第二限位筋，所述第二限位筋用于卡接所述复位扭簧的另一扭臂，以防止所述复位扭簧沿所述金属转轴径向移动。
[0014]在可选的实施方式中，所述金属转轴两端均设有复位扭簧，防止翻转体在翻转过程中卡死，以确保翻转体翻转的平稳性。
[0015]在可选的实施方式中，所述固定体沿金属转轴长度方向间隔设有两第三限位筋，所述翻转体位于两所述第三限位筋之间，防止在使用过程中翻转体沿金属转轴轴向错动。
[0016]第二方面，本技术提供一种车辆，所述车辆包括前述实施方式中任意一项所述的行李箱后饰板锁保护组件，以确保车辆行李箱后饰板锁能够正常使用。
[0017]本技术实施例的有益效果是：
[0018]1、翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，以通过金属转轴提高翻转体的机构强度和刚度，能够提高翻转体自身扭转变形刚度；
[0019]2、翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，翻转体、转轴不会出现轴向的相对晃动问题，也不需要在翻转体注塑模具中做抽芯结构，模具结构简单；
[0020]3、翻转体注塑在所述金属转轴上，且所述金属转轴中部嵌设在所述翻转体内，不需在翻转体两端设置装配孔，不存在抽芯拔模角度，能够避免金属转轴耐久后松脱。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本技术实施例行李箱后饰板锁保护组件的正视图；
[0023]图2为本技术实施例固定体的第一旋转孔示意图；
[0024]图3为本技术实施例固定体的第二旋转孔示意图。
[0025]图标：11
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固定体；111
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第一旋转孔；112
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第二旋转孔；1121
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卡接槽；113
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第一限位筋；114
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第三限位筋；21
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翻转体；211
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第二限位筋；31
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金属转轴；41
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复位扭簧。
具体实施方式
[0026]汽车的行李箱后饰板锁保护组件一般由固定体、翻转体、弹簧、翻转体自身结构转轴组成，固定体通过自身结构提供旋转孔，翻转体通过自身结构转轴与固定体形成轴孔配合；翻转体转轴外安装有复位弹簧以驱动翻转体复位。
[0027]经专利技术人研究发现，目前行李箱后饰板锁保护组件的翻转体存在强度差、易磨损等缺点，长期耐久后轴孔配合间隙变大，导致翻盖结构松晃。
[0028]针对上述情况，本技术提供了一种行李箱后饰板锁保护组件，其能够提高翻转体自身扭转变形刚度，同时改善翻转体自身注塑结构转轴强度和耐磨性。
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱后饰板锁保护组件，其特征在于，包括固定体(11)、翻转体(21)和金属转轴(31)；所述翻转体(21)注塑在所述金属转轴(31)上，且所述金属转轴(31)中部嵌设在所述翻转体(21)内；所述金属转轴(31)两端均与所述固定体(11)转动连接，以使所述翻转体(21)能够相对于所述固定体(11)翻转，以从第一位置运动至第二位置；所述金属转轴(31)一端套设有复位扭簧(41)，所述复位扭簧(41)用于驱动所述翻转体(21)从所述第二位置运动至所述第一位置。2.根据权利要求1所述的行李箱后饰板锁保护组件，其特征在于，所述固定体(11)上间隔设有第一旋转孔(111)和第二旋转孔(112)；所述金属转轴(31)一端插设在所述第一旋转孔(111)内，所述金属转轴(31)另一端卡设在第二旋转孔(112)内。3.根据权利要求2所述的行李箱后饰板锁保护组件，其特征在于，所述第二旋转孔(112)侧壁径向设有卡接槽(1121)，所述卡接槽(1121)的宽度小于所述第二旋转孔(112)的孔径，所述金属转轴(31)一端部经所述卡接槽(1121)卡入第二旋转孔(112)。4.根据权利要求3所述的行李箱后饰板锁保护组件，其特征在于，所述卡接槽(1121)倾斜设置，以防止所述金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超杰，谢巍婷，刘超凡，张继贺，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：