一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构制造技术

本实用新型专利技术的一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构，包括自下而上依次设置的玻纤主簧，钢板主簧，由钢铁材质制成的垫块，玻纤副簧；玻纤主簧、钢板主簧、垫块中心开有同轴设置的中心通孔；垫块上端还开有沉孔，中心螺栓穿过中心通孔将玻纤主簧、钢板主簧、垫块连接成一体，并由设置在沉孔中的中心螺母与中心螺栓配合锁紧；位于沉孔内的中心螺栓的突出高度小于沉孔深度；玻纤副簧通过两个U型螺栓与车身连接，实现玻纤主簧，钢板主簧，垫块与玻纤副簧整体连接；相邻玻纤主簧和钢板主簧、以及钢板主簧与玻纤副簧之间均形成有应力形变区域。可实现副簧结构的完整性，不降低玻璃纤维材料的强度，提升副簧的可靠性。提升副簧的可靠性。提升副簧的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，更具体的，涉及一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构。

技术介绍

[0002]轻型商用车领域，轻量化一直是各大汽车厂研究的重点课题，采用新型的玻璃纤维复合材料制成的板簧替代传统的钢板主簧轻量化效果显著，目前市场上复合材料板簧主要有两种结构型式：一种是仅有单片的纯复合材料板簧，一种是主片仍然采用钢板主簧和复合材料板簧组合式复合材料板簧，两者各有优劣，针对组合式的复合材料板簧，主副簧之间的连接目前仍采用中间打孔的方式进行连接。
[0003]由于玻璃纤维的工艺特点，纤维是一个整体一层一层的铺设，然后在模具中特定的压力和温度下进行融合，把玻璃纤维用作复合材料板簧时，中心孔是成型时候通过钻头钻出来的，在钻孔过程中无疑是对玻璃纤维材料的一种破环，降低玻璃纤维材料的强度，在孔的周边容易形成疲劳开裂源，使复合材料板簧在使用过程中开裂，失效，造成材料使用周期短，容易导致汽车行驶过程中发生危险。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构，其特征在于：包括自下而上依次设置的玻纤主簧，钢板主簧，由钢铁材质制成的垫块，玻纤副簧；所述玻纤主簧、所述钢板主簧、所述垫块中心开有同轴设置的中心通孔；所述垫块上端还开有沉孔，所述中心螺栓穿过所述中心通孔将所述玻纤主簧、所述钢板主簧、所述垫块连接成一体，并由设置在所述沉孔中的中心螺母与所述中心螺栓配合锁紧；位于所述沉孔内的所述中心螺栓的突出高度小于所述沉孔深度；所述沉孔底部与垫块底部的距离≥5mm；所述玻纤副簧通过两个U型螺栓与车身连接，实现所述玻纤主簧，所述钢板主簧，所述垫块与所述玻纤副簧整体连接；相邻所述玻纤主簧和所述钢板主簧、以及所述钢板主簧与所述玻纤副簧之间均形成有应力形变区域。2.如权利要求1所述的一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构，其特征在于：所述中心螺母下端焊接设有防松垫片；所述防松垫片底部设有一圈防松齿面，且所述防松齿面的齿形角度大于所述中心螺栓外螺栓升角。3.如权利要求2所述的一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构，其特征在于：所述中心中心螺母的内螺纹采用30
°
楔形防松螺纹，所述中心螺母的内螺纹牙型结构为螺纹牙底有与螺纹轴线呈30
°
的楔形斜面。4.如权利要求1所述的一种不打孔的玻璃纤维板簧安装结构，其特征在于：所述应力形变区域包括第一应变区和第二应变区；所述玻纤副簧的曲率大于所述钢板主簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：付小仔，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：