一种具备电压输出功能的电动车控制器和电动车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种具备电压输出功能的电动车控制器和电动车。该控制器包括散热器、外壳、电源接线端口、电机接线端口、PCB电路板、晶体管、控制模块、驱动模块、DC

【技术实现步骤摘要】
一种具备电压输出功能的电动车控制器和电动车


[0001]本技术实施例涉及电动车
，尤其涉及一种具备电压输出功能的电动车控制器和电动车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，电动车已经成为最受欢迎的交通工具。电动车中存在多种电子设备，各电子设备的供电电压不尽相同。
[0003]目前，电动车通常具有专门的电压转换系统来对电池的输出电压进行转换，以便为整车系统提供电源电压。但是，独立的电压转换系统的成本较高，同时还占用整车的安装空间，使得电动车的生产工艺较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种具备电压输出功能的电动车控制器和电动车，以简化电动车的生产工艺，降低生产成本。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种具备电压输出功能的电动车控制器，包括：散热器、外壳、电源接线端口、电机接线端口、PCB电路板和晶体管，所述PCB电路板设置于所述散热器和所述外壳形成的容纳空间内，所述电源接线端口与车载电池电连接，还包括：控制模块、驱动模块、DC
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DC转换模块和电压输出端口；
[0006]所述驱动模块与所述控制模块电连接，所述驱动模块用于向所述晶体管发送驱动信号，以驱动与所述电机接线端口电连接的电机；
[0007]所述车载电池用于通过所述电源接线端口向所述DC
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DC转换模块提供电源电压，所述DC
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DC转换模块设置于所述PCB电路板上，并分别与所述电压输出端口和所述控制模块电连接，所述电压输出端口用于输出转换电压。
[0008]可选地，所述电源接线端口包括第一电源接线端口和第二电源接线端口，所述第一电源接线端口为正极接线端口，所述第二电源接线端口为负极接线端口；
[0009]所述DC
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DC转换模块的第一端口与所述第一电源接线端口电连接，所述 DC
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DC转换模块的第二端口与所述第二电源接线端口电连接，所述DC
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DC转换模块的第三端口与所述控制模块电连接，所述DC
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DC转换模块的第四端口与所述电压输出端口电连接；所述DC
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DC转换模块用于根据所述控制模块输出的信号将所述车载电池输出的电源电压转换为转换电压。
[0010]可选地，所述电压输出端口与所述电源接线端口在所述具备电压输出功能的电动车控制器的同一侧，且相邻设置。
[0011]可选地，所述电压输出端口设置于所述电源接线端口所在区域的外侧。
[0012]可选地，所述电压输出端口包括电连接端子或电连接引出线。
[0013]可选地，所述电压输出端口的输出电压范围为0
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12V。
[0014]可选地，还包括辅助功能模块和功能端口；
[0015]所述辅助功能模块的第一端口与所述控制模块电连接，所述辅助功能模块的第二端口电连接至所述功能端口，所述辅助功能模块用于根据所述功能端口接收到的控制信号，控制所述电动车实现辅助功能。
[0016]可选地，所述电压输出端口与所述功能端口并联。
[0017]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车，该电动车包括本技术任意实施例所提供的具备电压输出功能的电动车控制器。
[0018]本技术实施例提供了一种具备电压输出功能的电动车控制器，通过将 DC
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DC转换模块集成在控制器内，以使得控制器具备对外输出电压的功能。由于DC
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DC转换模块集成在了控制器内，因此DC
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DC转换模块与控制器内部的其他模块能够共用部分端口或模块，不需要单独设计电源转换系统。相对于现有技术，本技术实施例提供的技术方案能够降低系统的开发成本，通过将 DC
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DC转换模块集成在控制器内，避免了DC
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DC转换模块的单独安装和接线，以简化整车的生产工艺，有利于节省系统安装的空间和走线的空间，使得整车走线得以简化，进而减少了走线之间的相互干扰，能够提高整车系统的可靠性。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的原理结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的内部结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的原理结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的原理结构示意图；
[0026]图8为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]图1为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的原理结构示意图，图2为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图，图3为本技术实施例提供的一种具备电压输出功能的电动车控制器的内
输出的48V电压转换为12V电压，以供低压模块400使用。低压模块400可以包括仪表、车灯和中控系统等。
[0037]电机40可以为三相电机，则电机接线端口120包括第一子接线端口14、第二子接线端口15和第三子接线端口16，分别与三相电机的三个电极连接。晶体管230可以形成逆变桥式电路，参考图3和图4，多个晶体管230形成逆变桥式电路，驱动模块20根据控制模块10发送的控制信号生成驱动信号，并将驱动信号输出至晶体管230，逆变桥式电路工作，从而驱动电机40旋转。
[0038]继续参考图3，电压输出端口13与电源接线端口110在具备电压输出功能的电动车控制器100的同一侧，且相邻设置。也就是说，在沿电源接线端口110 的排列方向上，电压输出端口13与电源接线端口110设置在同一排上，能够节省在控制器100的外壳上设置端口的空间，同时有利于提升控制器100整体外观的视觉效果。
[0039]可选地，图5为本技术实施例提供的另一种具备电压输出功能的电动车控制器的整体结构示意图，参考图5，电压输出端口13设置于电源接线端口 110所在区域的外侧。示例性地，第一电源接线端口11和第二电源接线端口12 所在区域为一凹槽区域，为了避免在安装控制器100时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备电压输出功能的电动车控制器，包括：散热器、外壳、电源接线端口、电机接线端口、PCB电路板和晶体管，所述PCB电路板设置于所述散热器和所述外壳形成的容纳空间内，所述电源接线端口与车载电池电连接，其特征在于，还包括：控制模块、驱动模块、DC
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DC转换模块和电压输出端口；所述驱动模块与所述控制模块电连接，所述驱动模块用于向所述晶体管发送驱动信号，以驱动与所述电机接线端口电连接的电机；所述车载电池用于通过所述电源接线端口向所述DC
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DC转换模块提供电源电压，所述DC
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DC转换模块设置于所述PCB电路板上，并分别与所述电压输出端口和所述控制模块电连接，所述电压输出端口用于输出转换电压。2.根据权利要求1所述的具备电压输出功能的电动车控制器，其特征在于，所述电源接线端口包括第一电源接线端口和第二电源接线端口，所述第一电源接线端口为正极接线端口，所述第二电源接线端口为负极接线端口；所述DC
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DC转换模块的第一端口与所述第一电源接线端口电连接，所述DC
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DC转换模块的第二端口与所述第二电源接线端口电连接，所述DC
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DC转换模块的第三端口与所述控制模块电连接，所述DC
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DC转换模块的第四端口与...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，胡立，胡维超，罗柱，宁德胜，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：