带锁主减速器制造技术

技术编号:31554412 阅读:8 留言:0更新日期:2021-12-23 11:00
本实用新型专利技术公开了一种带锁主减速器,包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮,其特点是:所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器,电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮的锁止销,左半轴齿轮侧面上设有与锁止销适配的锁孔。本实用新型专利技术能通过手控开关,控制电磁铁驱动器,使电磁铁驱动器的驱动件驱动锁止销顶出进入锁孔,锁住左半轴齿轮与从动锥齿轮,使差速器失去差速的作用,即左半轴齿轮和右半轴齿轮没有速度差,左半轴齿轮和右半轴齿轮通过连接轴分别连接轮毂和轮胎,当车辆一侧轮胎陷入泥坑时,这一侧轮胎的附着力不够而产生空转,但是另一侧轮胎还能同步转动,依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。逃离泥坑而脱困。逃离泥坑而脱困。

【技术实现步骤摘要】
带锁主减速器


[0001]本技术属于汽车零件
,尤其是涉及一种带锁主减速器。

技术介绍

[0002]主减速器的作用是把传动轴过来的扭矩、转速,经过降速增矩传动给两侧的轮毂,实现车辆的前进,后退,转弯等变速变向的要求。其通常由主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、齿轮架等结构组成。
[0003]现有的主减速器,在正常的路况下,可以实现车辆的转弯、加速、减速、倒退等传动要求,在车辆行驶到特殊的路况下,比如一侧是泥坑,这个时候因为一侧轮胎的附着力突然变小,甚至消失,但是现有的主减速器还是按照正常的比例来分配扭矩转速,导致附着力小的一侧的半轴齿轮会不停的转动,与之连接的轮毂轮胎也会不停的空转,而附着力大的一侧的半轴齿轮却不会转动,与之连接的轮毂轮胎也不会转动,使得车辆陷入坑中无法脱困。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足,提供一种带锁主减速器。
[0005]本技术所采用的技术方案是:一种带锁主减速器,包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮,所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器,电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮的锁止销,左半轴齿轮侧面上设有与锁止销适配的锁孔。
[0006]所述电磁铁驱动器上通过导线连接有手控开关和电源。
[0007]采用上述结构后,本技术和现有技术相比所具有的优点是:本技术能通过手控开关,控制电磁铁驱动器,使电磁铁驱动器的驱动件驱动锁止销顶出进入锁孔,锁住左半轴齿轮与从动锥齿轮,使差速器失去差速的作用,即左半轴齿轮和右半轴齿轮没有速度差,左半轴齿轮和右半轴齿轮通过连接轴分别连接轮毂和轮胎,当车辆一侧轮胎陷入泥坑时,这一侧轮胎的附着力不够而产生空转,但是另一侧轮胎还能同步转动,依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0009]以下所述仅为本技术的较佳实施例,并不因此而限定本技术的保护范围,下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0010]实施例,见图1所示:一种带锁主减速器,包括主动锥齿轮1、从动锥齿轮2和差速器,差速器由右半轴齿轮3、与从动锥齿轮2相对的左半轴齿轮4、齿轮架等结构组成,其详细的结构和连接方式与现有技术相同,此处不再赘述。所述从动锥齿轮2的外侧面设有电磁铁
驱动器5,电磁铁驱动器5的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮2的锁止销6,左半轴齿轮4侧面上设有与锁止销6适配的锁孔;所述电磁铁驱动器5上通过导线连接有手控开关和电源。通过手控开关,控制电磁铁驱动器5,使电磁铁驱动器5的驱动件驱动锁止销6顶出进入锁孔,锁住左半轴齿轮4与从动锥齿轮2,使差速器失去差速的作用,即左半轴齿轮4和右半轴齿轮3没有速度差,左半轴齿轮4和右半轴齿轮3通过连接轴分别连接轮毂和轮胎,当车辆一侧轮胎陷入泥坑时,这一侧轮胎的附着力不够而产生空转,但是另一侧轮胎还能同步转动,依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带锁主减速器,包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮,其特征在于:所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器,电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥...

【专利技术属性】
技术研发人员:李永福
申请(专利权)人:台州市铭轩汽车零部件制造有限公司
类型:新型
国别省市:

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