带锁主减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带锁主减速器，包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮，其特点是：所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器，电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮的锁止销，左半轴齿轮侧面上设有与锁止销适配的锁孔。本实用新型专利技术能通过手控开关，控制电磁铁驱动器，使电磁铁驱动器的驱动件驱动锁止销顶出进入锁孔，锁住左半轴齿轮与从动锥齿轮，使差速器失去差速的作用，即左半轴齿轮和右半轴齿轮没有速度差，左半轴齿轮和右半轴齿轮通过连接轴分别连接轮毂和轮胎，当车辆一侧轮胎陷入泥坑时，这一侧轮胎的附着力不够而产生空转，但是另一侧轮胎还能同步转动，依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。逃离泥坑而脱困。逃离泥坑而脱困。

【技术实现步骤摘要】
带锁主减速器


[0001]本技术属于汽车零件
，尤其是涉及一种带锁主减速器。

技术介绍

[0002]主减速器的作用是把传动轴过来的扭矩、转速，经过降速增矩传动给两侧的轮毂，实现车辆的前进，后退，转弯等变速变向的要求。其通常由主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、齿轮架等结构组成。
[0003]现有的主减速器，在正常的路况下，可以实现车辆的转弯、加速、减速、倒退等传动要求，在车辆行驶到特殊的路况下，比如一侧是泥坑，这个时候因为一侧轮胎的附着力突然变小，甚至消失，但是现有的主减速器还是按照正常的比例来分配扭矩转速，导致附着力小的一侧的半轴齿轮会不停的转动，与之连接的轮毂轮胎也会不停的空转，而附着力大的一侧的半轴齿轮却不会转动，与之连接的轮毂轮胎也不会转动，使得车辆陷入坑中无法脱困。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种带锁主减速器。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种带锁主减速器，包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮，所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器，电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮的锁止销，左半轴齿轮侧面上设有与锁止销适配的锁孔。
[0006]所述电磁铁驱动器上通过导线连接有手控开关和电源。
[0007]采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：本技术能通过手控开关，控制电磁铁驱动器，使电磁铁驱动器的驱动件驱动锁止销顶出进入锁孔，锁住左半轴齿轮与从动锥齿轮，使差速器失去差速的作用，即左半轴齿轮和右半轴齿轮没有速度差，左半轴齿轮和右半轴齿轮通过连接轴分别连接轮毂和轮胎，当车辆一侧轮胎陷入泥坑时，这一侧轮胎的附着力不够而产生空转，但是另一侧轮胎还能同步转动，依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0009]以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0010]实施例，见图1所示：一种带锁主减速器，包括主动锥齿轮1、从动锥齿轮2和差速器，差速器由右半轴齿轮3、与从动锥齿轮2相对的左半轴齿轮4、齿轮架等结构组成，其详细的结构和连接方式与现有技术相同，此处不再赘述。所述从动锥齿轮2的外侧面设有电磁铁
驱动器5，电磁铁驱动器5的驱动件上连接有贯穿从动锥齿轮2的锁止销6，左半轴齿轮4侧面上设有与锁止销6适配的锁孔；所述电磁铁驱动器5上通过导线连接有手控开关和电源。通过手控开关，控制电磁铁驱动器5，使电磁铁驱动器5的驱动件驱动锁止销6顶出进入锁孔，锁住左半轴齿轮4与从动锥齿轮2，使差速器失去差速的作用，即左半轴齿轮4和右半轴齿轮3没有速度差，左半轴齿轮4和右半轴齿轮3通过连接轴分别连接轮毂和轮胎，当车辆一侧轮胎陷入泥坑时，这一侧轮胎的附着力不够而产生空转，但是另一侧轮胎还能同步转动，依靠其与地面的附着力能使车辆逃离泥坑而脱困。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带锁主减速器，包括从动锥齿轮、右半轴齿轮及与从动锥齿轮相对的左半轴齿轮，其特征在于：所述从动锥齿轮的外侧面设有电磁铁驱动器，电磁铁驱动器的驱动件上连接有贯穿从动锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永福，
申请(专利权)人：台州市铭轩汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：