一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构，包括制动真空泵主体、减速器主体、固定环、锁紧螺栓、连接座、橡胶垫、安装螺栓、支架、第一连接孔、第二连接孔和连接螺栓，所述减速器主体的顶部一端固定有制动真空泵主体，所述制动真空泵主体的中间通过锁紧螺栓安装有固定环，所述固定环的一侧固定有连接座，所述连接座通过橡胶垫安装有支架，所述支架的底部一端开设有第一连接孔，所述支架的底部另一端开设有第二连接孔，所述固定环的底部通过固定螺栓安装有夹环，所述连接座中间开设有与橡胶垫相配合的安装孔，本实用新型专利技术，大幅度降低了制动真空泵主体对车内的噪声，保证整车NVH性能满足要求。保证整车NVH性能满足要求。保证整车NVH性能满足要求。

【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构


[0001]本技术涉及汽车电子真空泵安装
，具体为一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构。

技术介绍

[0002]电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，而电动汽车真空泵便为弥补这一不足而产生，它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车等各种车型的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能，但电子真空泵在工作时其噪声对整车NVH性能影响较大，多数情况下难以接受，因此，设计一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构，包括制动真空泵主体、减速器主体、固定环、锁紧螺栓、连接座、橡胶垫、安装螺栓、支架、第一连接孔、第二连接孔和连接螺栓，所述减速器主体的顶部一端固定有制动真空泵主体，所述制动真空泵主体的中间通过锁紧螺栓安装有固定环，所述固定环的一侧固定有连接座，所述连接座通过橡胶垫安装有支架，所述支架的底部一端开设有第一连接孔，所述支架的底部另一端开设有第二连接孔。
[0005]在进一步的实施例中，所述固定环的底部通过固定螺栓安装有夹环，对制动真空泵主体进行夹持固定，保证稳定。
[0006]在进一步的实施例中，所述连接座中间开设有与橡胶垫相配合的安装孔，所述橡胶垫顶部中间安装有安装螺栓，便于橡胶垫固定稳定。
[0007]在进一步的实施例中，所述支架的底端一侧安装有连接螺栓，方便将支架与减速器主体固定稳定。
[0008]在进一步的实施例中，所述支架的顶部两端均开设有固定孔，所述橡胶垫底端与固定孔相配合，方便橡胶垫的固定。
[0009]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：通过将制动真空泵主体通过支架布置于减速器主体上，固定环和锁紧螺栓相配合，对制动真空泵主体固定稳定，第一连接孔、第二连接孔和连接螺栓相配合，方便支架固定在减速器主体上，整体支架结构强，通过制动真空泵主体两端的橡胶垫进行橡胶隔振，大幅度降低了制动真空泵主体对车内的噪声，保证整车NVH性能满足要求。
附图说明
[0010]图1是本技术的制动真空泵主体和减速器主体安装结构示意图；
[0011]图2是本技术的制动真空泵主体安装结构示意图；
[0012]附图标记为：制动真空泵主体1、减速器主体2、固定环3、锁紧螺栓4、连接座5、橡胶垫6、安装螺栓7、支架8、第一连接孔9、第二连接孔10、连接螺栓11。
具体实施方式
[0013]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0014]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构，包括制动真空泵主体1、减速器主体2、固定环3、锁紧螺栓4、连接座5、橡胶垫6、安装螺栓7、支架8、第一连接孔9、第二连接孔10和连接螺栓11，减速器主体2的顶部一端固定有制动真空泵主体1，制动真空泵主体1的中间通过锁紧螺栓4安装有固定环3，固定环3的底部通过固定螺栓安装有夹环，对制动真空泵主体1进行夹持固定，保证稳定；固定环3的一侧固定有连接座5，连接座5通过橡胶垫6安装有支架8，连接座5中间开设有与橡胶垫6相配合的安装孔，橡胶垫6顶部中间安装有安装螺栓7，便于橡胶垫6固定稳定；支架8的底部一端开设有第一连接孔9，支架8的底部另一端开设有第二连接孔10，支架8的底端一侧安装有连接螺栓11，方便将支架8与减速器主体2固定稳定；支架8的顶部两端均开设有固定孔，橡胶垫6底端与固定孔相配合，方便橡胶垫6的固定。
[0015]工作原理：通过将制动真空泵主体1通过支架8布置于减速器主体2上，固定环3和锁紧螺栓4相配合，对制动真空泵主体1固定稳定，第一连接孔9、第二连接孔10和连接螺栓11相配合，方便支架8固定在减速器主体2上，整体支架8结构强，通过制动真空泵主体1两端的橡胶垫6进行橡胶隔振，大幅度降低了制动真空泵主体1对车内的噪声，保证整车NVH性能满足要求。
[0016]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升汽车电子真空泵NVH性能的新型支架结构，包括制动真空泵主体（1）、减速器主体（2）、固定环（3）、锁紧螺栓（4）、连接座（5）、橡胶垫（6）、安装螺栓（7）、支架（8）、第一连接孔（9）、第二连接孔（10）和连接螺栓（11），其特征在于：所述减速器主体（2）的顶部一端固定有制动真空泵主体（1），所述制动真空泵主体（1）的中间通过锁紧螺栓（4）安装有固定环（3），所述固定环（3）的一侧固定有连接座（5），所述连接座（5）通过橡胶垫（6）安装有支架（8），所述支架（8）的底部一端开设有第一连接孔（9），所述支架（8）的底部另一端开设有第二连接孔（10）。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜安平，
申请(专利权)人：无锡市弘智创汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：