本实用新型专利技术公开了一种汽车专业扭转减振器装置，包括外毂，外毂的右侧插接连接有内毂，外毂和内毂的对侧均设有安装孔，安装孔的内侧设有安装件，外毂和内毂的对侧设有装配孔，外毂和内毂的装配孔内设有同一弹簧，内毂的装配孔边口处设有延框，弹簧和延框的框壁相贴合，延框的外侧设有加固件，外毂的内侧设有轴盘，轴盘的右端贯穿外毂。本实用新型专利技术采用上述结构，首先将外毂安装孔的翻板转动，而且翻板在齿轮和齿条的作用下，可以达到限位使其呈竖直状，然后将内毂插入到外毂内部，再将翻板经过翻转落在内毂安装孔的安装阶上，利用第一固定螺栓进行固定即可，从而可以方便内毂外毂之间的安装。的安装。的安装。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车专业扭转减振器装置
[0001]本技术属于汽车领域，特别涉及一种汽车专业扭转减振器装置。
技术介绍
[0002]扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。
[0003]然而，传统的扭转减振器在使用过程中存在一定的局限，一方面内毂外毂之间的固定效果不好，另一方面为了方便减振力传导，弹簧的部分要和内毂接触，而内毂的边延框容易热胀冷缩造成弹簧将延框崩裂，造成减振的不稳定性。
技术实现思路
[0004]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种汽车专业扭转减振器装置，以解决内毂的边框容易崩断和内毂外毂固定效果不好的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种汽车专业扭转减振器装置，包括外毂，所述外毂的右侧插接连接有内毂，所述外毂和内毂的对侧均设有安装孔，所述安装孔的内侧设有安装件，所述外毂和内毂的对侧设有装配孔，所述外毂和内毂的装配孔内设有同一弹簧，所述内毂的装配孔边口处设有延框，所述弹簧和延框的框壁相贴合，所述延框的外侧设有加固件，所述外毂的内侧设有轴盘，所述轴盘的右端贯穿外毂。
[0007]通过采用上述技术方案，通过将内毂插接在外毂内部，利用外毂内毂上的安装孔，利用安装件可以方便对内毂和外毂进行固定，通过在外毂和内毂上设置装配孔，并在外毂和内毂的装配孔内设置弹簧，内毂的装配孔孔壁边缘设置延框来对弹簧进行张力固定，而延框的外侧通过设置加固件，可以对延框的框壁周边进行加固。
[0008]进一步地，作为优选技术方案，所述安装件包括翻板，所述翻板转动连接在外毂的安装孔内，所述内毂的安装孔孔壁一侧固定连接有安装阶，所述翻板的外侧设有第一固定螺栓，所述翻板的外侧通过第一螺栓和安装阶固定连接，所述翻板的外侧设有转动件。
[0009]通过采用上述技术方案，通过设置安装件，首先将外毂安装孔的翻板转动呈竖直状，然后将内毂插入到外毂内部，再将翻板经过翻转落在内毂安装孔的安装阶上，利用第一固定螺栓进行固定即可。
[0010]进一步地，作为优选技术方案，所述外毂的安装孔内固定连接有圆轴，所述翻板转动连接在圆轴的外部。
[0011]通过采用上述技术方案，通过在外毂的安装孔内设置圆轴，可以方便翻板进行转动。
[0012]进一步地，作为优选技术方案，所述转动件包括齿条，所述齿条滑动连接在外毂的
安装孔孔壁一侧，所述翻板的外侧固定连接有齿轮，所述齿轮和齿条为啮合连接。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置转动件，通过在外毂安装孔上设置滑动齿条，并配合翻板上的齿轮，可以对翻板在转动过程中起到一定的限位作用，使得翻板竖直向上，方便内毂的安装孔插入。
[0014]进一步地，作为优选技术方案，所述加固件包括U形框，所述U形框插接在延框的外侧，所述U形框的一端转动连接有转块，所述转块的另一端设有第二固定螺栓，所述转块的另一端通过第二固定螺栓和U形框的另一端固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置加固件，将U形框插入到延框上，然后转动延框一侧的转块，使得转块的一端和U形框的另一端通过第二固定螺栓紧固即可。
[0016]进一步地，作为优选技术方案，所述延框的外侧设有插槽，所述延框的外侧通过插槽和U形框插接连接。
[0017]通过采用上述技术方案，通过在延框上设置插槽，可以方便U形框进行插接安装。
[0018]进一步地，作为优选技术方案，所述内毂的安装孔等角度共设有4个。
[0019]通过采用上述技术方案，通过在内毂上等角度设置4个安装孔，可以方便对内毂和外毂之间进行稳定的固定。
[0020]进一步地，作为优选技术方案，所述内毂的右侧中部设有通孔，所述轴盘的右端贯穿通孔。
[0021]通过采用上述技术方案，通过在内毂上设置通孔，可以方便轴盘穿过通孔。
[0022]进一步地，作为优选技术方案，所述轴盘的盘内壁呈梯形条状。
[0023]通过采用上述技术方案，通过在轴盘的盘内壁设置呈梯形条状，可以方便轴盘的安装。
[0024]进一步地，作为优选技术方案，所述弹簧共设有4个。
[0025]通过采用上述技术方案，通过设置4个弹簧，可以使得减振效果更好。
[0026]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0027]第一、首先将外毂安装孔的翻板转动，而且翻板在齿轮和齿条的作用下，可以达到限位使其呈竖直状，然后将内毂插入到外毂内部，再将翻板经过翻转落在内毂安装孔的安装阶上，利用第一固定螺栓进行固定即可，从而可以方便内毂外毂之间的安装；
[0028]第二、将U形框插入到延框上插槽内，然后转动延框一侧的转块，使得转块的一端和U形框的另一端通过第二固定螺栓紧固，即可对延框的外壁进行加固，可以有效的避免热胀冷缩导致了延框被弹簧崩裂的问题。
附图说明
[0029]图1是本技术的立体图；
[0030]图2是本技术的右视图；
[0031]图3是本技术的插槽结构示意图；
[0032]图4是本技术的A处结构放大效果图；
[0033]图5是本技术的B处结构放大效果图。
[0034]附图标记：1、外毂，2、内毂，3、安装孔，4、安装件，401、翻板，402、安装阶，403、第一固定螺栓，5、圆轴，6、转动件，601、齿条，602、齿轮，7、装配孔，8、延框，9、弹簧，10、插槽，11、
轴盘，12、通孔，13、加固件，131、U形框，132、转块，133、第二固定螺栓。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]实施例1
[0037]参考图1
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5，本实施例的一种汽车专业扭转减振器装置，包括外毂1，外毂1的右侧插接连接有内毂2，外毂1和内毂2的对侧均设有安装孔3，安装孔3的内侧设有安装件4，外毂1和内毂2的对侧设有装配孔7，外毂1和内毂2的装配孔7内设有同一弹簧9，内毂2的装配孔7边口处设有延框8，弹簧9和延框8的框壁相贴合，延框8的外侧设有加固件13，外毂1的内侧设有轴盘11，轴盘11的右端贯穿外毂1；内毂2的右侧中部设有通孔12，轴盘11的右端贯穿通孔12，在内毂2上设置通孔12，可以方便轴盘11穿过通孔12；轴盘11的盘内壁呈梯形条状，在轴盘11的盘内壁设置呈梯形条状，可以方便轴盘11和外部连接构件进行安装；弹簧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车专业扭转减振器装置，其特征在于：包括外毂(1)，所述外毂(1)的右侧插接连接有内毂(2)，所述外毂(1)和内毂(2)的对侧均设有安装孔(3)，所述安装孔(3)的内侧设有安装件(4)，所述外毂(1)和内毂(2)的对侧设有装配孔(7)，所述外毂(1)和内毂(2)的装配孔(7)内设有同一弹簧(9)，所述内毂(2)的装配孔(7)边口处设有延框(8)，所述弹簧(9)和延框(8)的框壁相贴合，所述延框(8)的外侧设有加固件(13)，所述外毂(1)的内侧设有轴盘(11)，所述轴盘(11)的右端贯穿外毂(1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车专业扭转减振器装置，其特征在于：所述安装件(4)包括翻板(401)，所述翻板(401)转动连接在外毂(1)的安装孔(3)内，所述内毂(2)的安装孔(3)孔壁一侧固定连接有安装阶(402)，所述翻板(401)的外侧设有第一固定螺栓(403)，所述翻板(401)的外侧通过第一螺栓和安装阶(402)固定连接，所述翻板(401)的外侧设有转动件(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车专业扭转减振器装置，其特征在于：所述外毂(1)的安装孔(3)内固定连接有圆轴(5)，所述翻板(401)转动连接在圆轴(5)的外部。4.根据权利要求2所述的一种汽车专业扭转减振器装置，其特征在于：所述转动件(6)包括齿条...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱小忠，朱小明，朱小强，舒磊，张志霞，朱柳芳，舒莹，朱秋芳，
申请(专利权)人：广州市孚瑞汽车零配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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