本实用新型专利技术提供一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，包括连接主体；所述连接主体采用类弧形板结构，且连接主体的一侧设置有矩形凸起，该矩形凸起的内部上下对称设置有贯穿条形槽；支撑架，所述支撑架采用类“凵”字形的杆状结构。因上连接板和下连接板可活动嵌入到另一个连接主体的贯穿条形槽内侧，旋转调节齿轮带动下连接板对桥墩进行夹紧，限位滑块与连接板卡合将连接主体固定，实现防护装置的快速安装，因限位柱可嵌入到楔形连接槽的内部，通过按压限位柱带动限位滑块向下移动与上连接板脱离，限位柱旋转九十度并与连接主体上的L形板配合将限位滑块固定，即可进行防护装置的拆卸，便于防护装置进行更换。便于防护装置进行更换。便于防护装置进行更换。
【技术实现步骤摘要】
一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置
[0001]本技术属于防撞装置
，更具体地说，特别涉及一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置。
技术介绍
[0002]随着交通运输越频密，容易发生碰、撞等交通事故，导致交通运输工具、桥墩等交通运输设施损坏，更甚的是大范围的人员伤亡、环境污染等，造成重大和恶劣的经济、环境、社会影响，进而需要一种可自动防撞的装置。
[0003]基于上述，本专利技术人发现其在使用时存在以下问题：
[0004]一个是，现在的防撞装置在进行安装时较为繁琐，通常使用螺栓将防撞装置固定在墩等交通运输设施的外侧，需要进行更换时不便于拆卸，再者是，防撞装置不能有效适应不同粗细的墩等交通运输设施，最后时，防护装置不能有效根据水位高度自行调节位置。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，以解决现有一个是，现在的防撞装置在进行安装时较为繁琐，通常使用螺栓将防撞装置固定在墩等交通运输设施的外侧，需要进行更换时不便于拆卸，再者是，防撞装置不能有效适应不同粗细的墩等交通运输设施，最后时，防护装置不能有效根据水位高度自行调节位置的问题。
[0007]本技术一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，包括连接主体；所述连接主体采用类弧形板结构，且连接主体的一侧设置有矩形凸起，该矩形凸起的内部上下对称设置有贯穿条形槽；
[0009]支撑架，所述支撑架采用类“凵”字形的杆状结构，且支撑架水平截面为H形并与连接主体的条形贯穿槽形状吻合。
[0010]进一步的，所述支撑连接座包括有：
[0011]滑动连接块，滑动连接块采用水平截面为T形的块状结构，且滑动连接块滑动设置在支撑连接座的连接槽内侧；
[0012]右接触架，右接触架采用类L型的框架结构，且右接触架的右侧底部设置有一处转动连接座，该转动连接座与转动支撑架之间设置有一处阻尼器。
[0013]进一步的，所述连接主体包括有：
[0014]下连接板，下连接板采用矩形板结构，且下连接板的顶部等距离设置有齿条，下连接板可滑动嵌入到另一个连接主体底部的贯穿条形槽内侧；
[0015]上连接板，上连接板采用矩形板结构，且上连接板的底部等距离设置有限位槽，上连接板可沿另一个连接主体顶部的贯穿条形槽内侧往复运动；
[0016]连接主体上H形的条形贯穿槽滑动设置有支撑架；
[0017]连接主体的空腔内部设置有一处限位滑块。
[0018]进一步的，所述支撑连接座包括有：
[0019]支撑连接座采用矩形板结构，且支撑连接座的顶部设置有一处截面为T形的连接槽，支撑连接座的底部右侧设置有转动连接凸起；
[0020]转动支撑架，转动支撑架采用类L形的框架结构，且转动支撑架中间部分一侧铰连接有一个转动块。
[0021]进一步的，所述限位滑块包括有：
[0022]调节齿轮，调节齿轮采用直齿轮结构，且调节齿轮的中间位置设置有一处转轴，调节齿轮转动连接在连接主体的圆形空腔内部并与下连接板啮合传动，调节齿轮的转轴穿过并伸出连接主体的外侧；
[0023]限位柱，限位柱采用圆形杆结构，且限位柱的一端设置有弧形凸板，限位柱的另一端设置有弧形凸起并与限位滑块的楔形连接槽内部接触。
[0024]进一步的，所述支撑架包括有：
[0025]支撑架可沿条形贯穿槽内部上下往复运动，支撑架共设置有四处；
[0026]弧形支撑壳，弧形支撑壳采用截面为“凵”字形的板状结构，且弧形支撑壳的内部设置有弧形浮漂；
[0027]缓冲板，缓冲板采用弧形板状结构，且缓冲板滑动设置在弧形支撑壳的内侧，并且弧形支撑壳的外侧设置有橡胶缓冲层；
[0028]弧形支撑壳的内侧均设置有三处支撑连接座。
[0029]进一步的，所述连接主体顶部对称设置有两处水平截面为H形的条形贯穿槽，连接主体底部的贯穿条形槽顶部连通有一处圆形空腔，该圆形空腔的两端设置有圆形贯穿孔，连接主体的矩形凸起一侧内部设置有一处限位空腔，连接主体共设置有四处，连接主体的矩形凸起上设置有一处L形限位片。
[0030]进一步的，所述限位滑块采用矩形块状结构，且限位滑块的顶部为梯形凸起条，并且限位滑块的一侧开设有一处楔形连接槽，限位滑块可沿连接主体的空腔内部上下往复运动，且限位滑块与连接主体之间设置有弹簧，限位滑块的顶部可嵌入到上连接板的限位槽内部。
[0031]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0032]上连接板和限位滑块的的设置，有利于提高防护装置的实用性，因上连接板和下连接板可活动嵌入到另一个连接主体的贯穿条形槽内侧，下连接板会与调节齿轮的外侧啮合传动，上连接板会与限位滑块的顶部接触，直至连接主体的内侧与桥墩外侧接触，旋转调节齿轮带动下连接板对桥墩进行夹紧，限位滑块嵌入到上连接板的限位槽内侧将其固定，实现防护装置的快速安装，因限位柱可嵌入到楔形连接槽的内部，通过按压限位柱带动限位滑块向下移动与上连接板脱离，将限位柱旋转九十度并与连接主体上的L形板配合将限位滑块固定，即可进行防护装置的拆卸，便于防护装置进行更换；
[0033]另一方面，因连接主体之间均通过下连接板和上连接板滑动连接，进而能适应不
同粗细的桥墩等交通运输设施，因支撑壳内部设置有弧形浮漂，支撑架滑动设置在连接主体的条形贯穿槽内部，在水位上涨时支撑壳可跟随水面进行移动，防止防护装置没入水中起不到防护效果，提高了防护装置的适应性。
附图说明
[0034]图1是本技术的轴视结构示意图。
[0035]图2是本技术连接主体的侧剖结构示意图。
[0036]图3是本技术部分拆卸后的轴视结构示意图。
[0037]图4是本技术图2中A点的局部放大结构示意图。
[0038]图5是本技术图3中B点的局部放大结构示意图。
[0039]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0040]1、连接主体；101、下连接板；102、上连接板；2、限位滑块；201、调节齿轮；202、限位柱；3、支撑架；301、支撑壳；302、缓冲板；4、支撑连接座；401、转动支撑架；402、滑动连接块；403、右接触架；404、阻尼器。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0042]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，其特征在于：包括：连接主体；所述连接主体采用类弧形板结构，且连接主体的一侧设置有矩形凸起，该矩形凸起的内部上下对称设置有贯穿条形槽；支撑架，所述支撑架采用类“凵”字形的杆状结构，且支撑架水平截面为H形并与连接主体的条形贯穿槽形状吻合。2.如权利要求1所述一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，其特征在于：所述连接主体顶部对称设置有两处水平截面为H形的条形贯穿槽，连接主体底部的贯穿条形槽顶部连通有一处圆形空腔，该圆形空腔的两端设置有圆形贯穿孔，连接主体的矩形凸起一侧内部设置有一处限位空腔，连接主体共设置有四处，连接主体的矩形凸起上设置有一处L形限位片。3.如权利要求2所述一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，其特征在于：所述连接主体包括有：下连接板，下连接板采用矩形板结构，且下连接板的顶部等距离设置有齿条，下连接板可滑动嵌入到另一个连接主体底部的贯穿条形槽内侧；上连接板，上连接板采用矩形板结构，且上连接板的底部等距离设置有限位槽，上连接板可沿另一个连接主体顶部的贯穿条形槽内侧往复运动；连接主体上H形的条形贯穿槽滑动设置有支撑架；连接主体的空腔内部设置有一处限位滑块。4.如权利要求3所述一种桥墩等交通运输设施自动防撞装置，其特征在于：所述限位滑块采用矩形块状结构，且限位滑块的顶部为梯形凸起条，并且限位滑块的一侧开设有一处楔形连接槽，限位滑块可沿连接主体的空腔内部上下往复运动，且限位滑块与连接主体之间设置有弹簧，限位滑块的顶部可嵌入到上连接板的限位槽内部。5.如权利要求4所述一种桥墩等交通运输设施自动...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶义洋，李飞雪，
申请(专利权)人：叶义洋，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。