一种市政道路桥梁用限高杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路桥梁用限高杆，涉及限高杆技术领域。本实用新型专利技术包括埋设在道路两侧的预埋件，所述预埋件上竖直向设置有支撑杆，两个所述支撑杆上套设有支撑板，所述支撑板顶部通过轴承水平向连接有横杆，所述横杆底部竖直向铰接有限高板，所述横杆与所述限高板两侧分别设置有拉簧。本实用新型专利技术通过限高板可以限制道路上来往车辆的高度，且能够通过驱动组件驱动支撑板沿支撑杆竖直向移动，从而调节两侧横杆与限高板的高度，从而改变限高板的限制高度，在车辆行驶过程中意外撞上限高板时，可以带动限高板绕其铰接点转动，在车辆通过后限高板会在两侧拉簧的作用下恢复与横杆垂直的状态。横杆垂直的状态。横杆垂直的状态。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路桥梁用限高杆


[0001]本技术涉及限高杆
，具体涉及一种市政道路桥梁用限高杆。

技术介绍

[0002]在市政道路交通中，为了限制通行车辆的高度，会在道路的两侧架设其限高板来限制来往车辆的高度，现有的限高板一般采用钢制框架横跨在马路两侧，在车辆行驶过程中，由于夜晚视线不好或无路灯的原因，经常会出现车辆与限高板相撞的情况，造成司机生命与财产的损失，还会增加交通管理部门的压力，为此提出一种市政道路桥梁用限高杆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为解决在车辆行驶过程中，由于夜晚视线不好或无路灯的原因，经常会出现车辆与限高板相撞的情况，造成司机生命与财产的损失，还会增加交通管理部门压力的问题，本技术提供了一种市政道路桥梁用限高杆。
[0004]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0005]一种市政道路桥梁用限高杆，包括埋设在道路两侧的预埋件，所述预埋件上竖直向设置有支撑杆，所述支撑杆上套设有支撑板，所述支撑板顶部通过轴承水平向连接有横杆，所述横杆底部竖直向铰接有限高板，所述横杆与所述限高板两侧分别设置有拉簧，以形成所述限高板在两侧所述拉簧的作用下与所述横杆保持垂直的连接状态，所述支撑杆与所述支撑板之间设置有用于驱动所述支撑板沿所述支撑杆竖直向移动的驱动组件，两个所述横杆之间设置有用于固定两个所述横杆相对位置的固定组件。
[0006]进一步地，所述支撑杆顶部水平向连接有用于防止所述支撑板脱离所述支撑杆的限位块，所述支撑杆一侧水平向连接有连接块。/>[0007]进一步地，所述驱动组件包括竖直向设置在所述连接块上且与所述支撑板螺纹连接的螺纹杆和固定在所述限位块顶部且输出端与所述螺纹杆连接的齿轮转向器，还包括设置在所述齿轮转向器输入端且用于驱动所述齿轮转向器转动转向的把手。
[0008]进一步地，所述固定组件包括固定在两个所述横杆相对一端顶部的固定块和水平向穿设在两个所述固定块上且用于限制两个所述固定块相对位置的固定螺栓。
[0009]进一步地，所述支撑杆底部固定有底座，且所述底座与所述预埋件通过螺栓固定连接。
[0010]进一步地，所述支撑杆与所述限高板上设置有用于夜晚反射车灯的反光贴。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过限高板可以限制道路上来往车辆的高度，且能够通过驱动组件驱动支撑板沿支撑杆竖直向移动，从而调节两侧横杆与限高板的高度，从而改变限高板的限制高度，在车辆行驶过程中意外撞上限高板时，可以带动限高板绕其铰接点转动，在车辆通过后限高板会在两侧拉簧的作用下恢复与横杆垂直的状态，解决了在车辆行驶过程中，由于夜晚视线不好或无路灯的原因，经常会出现车辆与限高板相撞的情况，造成司机生命
与财产的损失，还会增加交通管理部门压力的问题。
附图说明
[0013]图1是本技术立体结构示意图；
[0014]图2是本技术正视图；
[0015]图3是本技术俯视图；
[0016]图4是本技术图3中A
‑
A方向的剖视图；
[0017]附图标记：1、预埋件；2、支撑杆；21、限位块；22、连接块；3、支撑板；4、横杆；5、限高板；6、拉簧；7、驱动组件；71、螺纹杆；72、齿轮转向器；73、把手；8、固定组件；81、固定块；82、固定螺栓；9、底座；10、反光贴。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1、图4所示，一种市政道路桥梁用限高杆，包括埋设在道路两侧的预埋件1，且预埋件1上竖直向设置有支撑杆2，并且支撑杆2上套设有支撑板3，还有支撑板3顶部通过轴承水平向连接有横杆4，且横杆4底部竖直向铰接有限高板5，并且横杆4与限高板5两侧分别设置有拉簧6，以形成限高板5在两侧拉簧6的作用下与横杆4保持垂直的连接状态，还有支撑杆2与支撑板3之间设置有用于驱动支撑板3沿支撑杆2竖直向移动的驱动组件7，且两个横杆4之间设置有用于固定两个横杆4相对位置的固定组件8，在一些实施例中，通过限高板5可以限制道路上来往车辆的高度，且能够通过驱动组件7驱动支撑板3沿支撑杆2竖直向移动，从而调节两侧横杆4与限高板5的高度，从而改变限高板5的限制高度，在车辆行驶过程中意外撞上限高板5时，可以带动限高板5绕其铰接点转动，在车辆通过后限高板5会在两侧拉簧6的作用下恢复与横杆4垂直的状态，解决了在车辆行驶过程中，由于夜晚视线不好或无路灯的原因，经常会出现车辆与限高板5相撞的情况，造成司机生命与财产的损失，还会
增加交通管理部门压力的问题，更具体的为，在使用时可以通过限高板5限制道路上来往车辆的高度，且在需要调节限高板5限制高度时，通过驱动组件7能够驱动支撑板3沿支撑杆2竖直向移动，从而调节两侧横杆4与限高板5的高度，从而改变限高板5的限制高度，在由于司机大意使得车辆撞上限高板5时，可以带动限高板5绕其与横杆4的铰接点转动，如图4所示，在车辆通过限高板5后，限高板5会在两侧拉簧6的作用下恢复与横杆4垂直的状态，避免车辆撞上限高板5后对司机造成生命与财产的损失，且在遇到紧急情况需要打开限高板5时，可以解除固定组件8对两个横杆4的限制，然后使两侧横杆4和限高板5绕支撑板3上的轴承水平向转动，从而将两侧横杆4与限高板5移开，便于车辆通过。
[0023]如图1、图2所示，支撑杆2顶部水平向连接有用于防止支撑板3脱离支撑杆2的限位块21，支撑杆2一侧水平向连接有连接块22，支撑板3与横杆4均套设在支撑杆2上，这里的限位块21用于防止支撑板3与横杆4脱离支撑杆2，且连接块22用于限制支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路桥梁用限高杆，其特征在于，包括埋设在道路两侧的预埋件(1)，所述预埋件(1)上竖直向设置有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上套设有支撑板(3)，所述支撑板(3)顶部通过轴承水平向连接有横杆(4)，所述横杆(4)底部竖直向铰接有限高板(5)，所述横杆(4)与所述限高板(5)两侧分别设置有拉簧(6)，以形成所述限高板(5)在两侧所述拉簧(6)的作用下与所述横杆(4)保持垂直的连接状态，所述支撑杆(2)与所述支撑板(3)之间设置有用于驱动所述支撑板(3)沿所述支撑杆(2)竖直向移动的驱动组件(7)，两个所述横杆(4)之间设置有用于固定两个所述横杆(4)相对位置的固定组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁用限高杆，其特征在于，所述支撑杆(2)顶部水平向连接有用于防止所述支撑板(3)脱离所述支撑杆(2)的限位块(21)，所述支撑杆(2)一侧水平向连接有连接块(22)。3.根据权利要求2所述的一种市政道路桥梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李根深，
申请(专利权)人：李根深，
类型：新型
国别省市：