一种纯电动汽车驱动电机控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车驱动电机控制器，有效的解决了现有技术依靠过压保护器无法对蓄电池进入到制动再生回馈状态时提前进行保护的问题，本发明专利技术所述的积分运算电路利用电流传感器U1来检测蓄电池的放电信号，并对放电信号进行积分产生电量信号，将电量信号进行除法运算进而得到锂电池的荷电信号，并将荷电信号传输至比较判断电路，同时将电量信号传输至检测启动电路，所述比较判断电路将荷电信号进行比较后得到比较信号，并对比较信号进行判断后开启检测启动电路，所述检测启动电路导通后利用电量信号启动过压保护器，实现了在蓄电池进入到制动再生回馈状态时提前对蓄电池利用过压保护器进行保护的效果。用过压保护器进行保护的效果。用过压保护器进行保护的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车驱动电机控制器


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车保护领域，特别是一种纯电动汽车驱动电机控制器。

技术介绍

[0002]目前纯电动汽车大多具备制动能量回收功能，其中制动再生回收策略是指电机在新能源汽车的制动踏板被踩下时进入制动再生回收状态，电机向蓄电池充电，若制动再生回收控制策略未考虑此时的蓄电池荷电状态(以磷酸铁锂动力电池为例，例如此时蓄电池荷电状态处于SOC>95％)仍向蓄电池充电，经过多次的制动再生回收充电，累积的充电能量将会使动力电池某单体电压充电至截止电压(大多数为3.65V)而使动力电池超压并进入过压保护状态，而现有技术却只能在蓄电池处于过压状态时启动过压保护器进而对蓄电池进行保护，但此时造成的损害已经是不可逆转的了。
[0003]因此本专利技术提供一种的新的方案来解决此问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种纯电动汽车驱动电机控制器，有效的解决了现有技术依靠过压保护器无法对蓄电池进入到制动再生回馈状态时提前进行保护的问题。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车驱动电机控制器，其特征在于，所述电机控制器包括积分运算电路、比较判断电路和检测启动电路，所述积分运算电路利用电流传感器U1来检测蓄电池的放电信号，并对放电信号进行积分产生电量信号，将电量信号进行除法运算进而得到锂电池的荷电信号，并将荷电信号传输至比较判断电路，同时将电量信号传输至检测启动电路，所述比较判断电路将荷电信号进行比较后得到比较信号，并对比较信号进行判断后开启检测启动电路，所述检测启动电路导通后利用电量信号启动过压保护器。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动电机控制器，其特征在于，所述积分运算电路包括电流传感器U1，电流传感器U1的1引脚分别连接电阻R13的可调端、电阻R13的左端并连接正极性电源VCC，电流传感器U1的2引脚分别连接双向稳压管D1的一端、电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接电容C1的一端、运放器U2A的同相端，运放器U2A的反相端分别连接电阻R3的一端、电容C2的一端、电阻R4的一端，运放器U2A的输出端分别连接电阻R4的另一端、电容C2的另一端、电阻R2的一端，电阻R2的另一端分别连接运放器U5A的反相端、电阻R6的一端，运放器U5A的同相端与电阻R5的一端相连接，运放器U5A的输出端与乘法器V1的1引脚相连接，乘法器U1的2引脚分别连接电阻R8的一端、电阻R13的右端，乘法器V1的输出端与电阻R6的另一端相连接，电阻R5的另一端分别连接电阻R3的另一端、电容C1的另一端、电阻R8的另一端、双向稳压管D1的另一端、电阻R8的另一端并连接地。3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动电机控制器，其特征在于，所述比较判断电路包括电阻R9，电阻R9的一端与积分运算电路中的乘法器V1的1引脚、运放器U5A的输出端，电阻R9的另一端与运放器U3A的同相端相连接，运放器U3A的反相端分别连接电阻R11的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹冠晖，
申请(专利权)人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：