轴箱装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轴箱装置。该轴箱装置包括轴箱壳体和轴承，轴箱壳体具有中空的内腔，轴承安装在内腔中，其中，该轴箱装置还包括热管，热管的一端位于轴箱壳体的内部，并且另一端延伸到轴箱壳体的外部，从而将轴承的热量耗散到外部环境中。本发明专利技术的轴箱装置能够提高轴箱的散热能力。散热能力。散热能力。

【技术实现步骤摘要】
轴箱装置


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的轴箱装置。

技术介绍

[0002]转向架和轴箱轴承是轨道车辆的重要部件之一。转向架的功能在于为轨道车辆输出动力并将车身的载荷通过轴箱轴承传递到轨道。图1和图2示出了现有技术中的轴箱装置100。如图所示，轴箱装置100包括轴箱壳体110和轴承120。轴箱壳体110通常包括上壳体111、下壳体112和端盖113。上壳体111和下壳体112之间围合成大致圆柱形的内腔，轴承120形状配合地安装在内腔中。端盖113用于封闭内腔的轴向一端。转向架的轴可以从轴箱装置100的轴承120中穿过。
[0003]在车辆运行时，轴箱装置100中的轴承120会由于相对运动而产生大量的热量。如果这些热量无法通过轴箱装置100的轴箱壳体110及时排出，就会使轴承120得温度急速升高。为了确保车辆的安全和可靠性，我国要求在高铁列车行驶期间必须检测轴箱轴承的运行温度。如果轴承的运行温度高于110℃或者在列车同侧的温差高于40℃，车速就必须降至200km/h。这影响了列车运行的准时性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴箱装置(200)，包括轴箱壳体(210)和轴承(220)，所述轴箱壳体(210)具有中空的内腔(214)，所述轴承(220)安装在所述内腔(214)中，其特征在于，所述轴箱装置(200)还包括热管(230)，所述热管(230)的一端位于所述轴箱壳体(210)的内部，并且另一端延伸到所述轴箱壳体(210)的外部，从而将所述轴承(220)的热量耗散到外部环境中。2.根据权利要求1所述的轴箱装置(200)，其特征在于，所述轴箱装置(200)还包括散热翅片组件(250)，所述散热翅片组件(250)位于所述轴箱壳体(210)的外部并且与所述热管(230)连接。3.根据权利要求2所述的轴箱装置(200)，其特征在于，所述热管(230)不接触所述轴承(220)。4.根据权利要求3所述的轴箱装置(200)，其特征在于，所述热管(230)在所述轴承(220)的径向外侧固定在所述轴箱壳体(210)中，并且平行于所述轴承(220)的轴向方向延伸。5.根据权利要求4所述的轴箱装置(200)，其特征在于，所述热管(230)在所述轴承(220)的轴向方向上延伸越过整个所述轴承(220)。6.根据权利要求4所述的轴箱装置(200...

【专利技术属性】
技术研发人员：段耀凯，李继桐，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：