一种机车检修周期确定方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种机车检修周期确定方法及系统，系统包括：至少一个车载插件、地端服务器和至少一个地端上位机，各车载插件获取列车行驶数据；列车行驶数据包括机车速度、列车行驶工况和柴油机转速；地端服务器根据列车行驶数据确定检修周期；各地端上位机用于访问所述地端服务器内存储的所述列车行驶数据以及检修周期。本发明专利技术将机车速度、列车行驶工况和柴油机转速相结合来确定总的当量公里，进而基于总的当量公里确定检修周期，当量公里能基本反映内燃机车柴油机做功的实际情况，能够准确确定检修周期，可以为机车修制改革提供一些决策依据，解决过剩维修和维修不足的问题。解决过剩维修和维修不足的问题。解决过剩维修和维修不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机车检修周期确定方法及系统


[0001]本专利技术涉及机车检修
，特别是涉及一种机车检修周期确定方法及系统。

技术介绍

[0002]我国铁路机车检修采用计划预防修体制，在这种维修体制中，很重要的一点就是要科学合理地确定检修周期。只有当计划维修的周期接近机车发生故障的实际周期时，这种维修计划才是最有效的。检修周期过短，将产生过剩维修，造成不必要的浪费；检修周期过长，将使得机车维修不足，影响机车的运用和安全。因此，机车检修周期应符合机车的实际损耗状况。
[0003]国外铁路机车确定检修周期的标准主要有两种参数：运行时间和走行公里。我国铁路对不同用途的机车分别采用走行公里、运行时间这两种参数作为确定检修周期的标准。走行公里来确定客、货运本务机车的检修周期；运行时间来确定调车、补机和小运转机车的检修周期。
[0004]然而，在内燃机车实际运用过程中，机车主要部件柴油机的损耗，除了与走行公里有关外，还要受其它因素的影响，如机车运行的负荷状况、机车在不同负荷状况下的实际工作时间等，所以单一地由机车实际走行公里来确定内燃机车检修周期本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车检修周期确定方法，其特征在于，所述方法包括：步骤S1：每隔设定时间间隔获取列车行驶数据；所述列车行驶数据包括机车速度、列车行驶工况和柴油机转速；步骤S2：判断机车速度是否大于零；如果机车速度等于零，则判断柴油机转速是否大于零；如果柴油机转速大于零，则计算有动力停留工况下持续时间T1和有动力停留工况下当量公里S
d1
；如果机车速度大于零，则执行“步骤S3”；步骤S3：确定列车在各种行驶工况下的当量公里；步骤S4：根据列车在各种行驶工况下的当量公里计算总的当量公里；步骤S5：根据总的当量公里确定检修周期。2.根据权利要求1所述的机车检修周期确定方法，其特征在于，所述确定列车在各种行驶工况下的当量公里，具体包括：当列车行驶工况为惰行工况时，则根据S
d2
＝k
×
T2+c
×
S2计算惰行工况当量公里S
d2
；其中，T2为惰行工况持续时间，S2为惰行工况机车实际走行公里，k为4，c为0.3；当列车行驶工况为电阻制动工况时，则根据S
d3
＝k
×
T3+c
×
S3+c0×
S3计算电阻制动工况当量公里S
d3
；其中，T3为电阻制动工况持续时间，S3为电阻制动工况机车实际走行公里，c0为0.3；当列车行驶工况为牵引工况时，则根据S
d4
＝a
×
η
×
T4+k
×
T4+c
×
S4计算牵引工况当量公里S
d4
；其中，T4为牵引工况持续时间，S4为牵引工况机车实际走行公里，η为牵引工况平均牵引负荷率，a为72。3.根据权利要求2所述的机车检修周期确定方法，其特征在于，所述根据列车在各种行驶工况下的当量公里计算总的当量公里，具体公式为：S
d
＝S
d1
+S
d2
+S
d3
+S
d4
；其中，S
d
为总的当量公里。4.根据权利要求1所述的机车检修周期确定方法，其特征在于，所述方法还包括：步骤S6：根据总的当量公里进行整备、调度以及检修。5.一种机车检修周期确定系统，其特征在于，所述系统包括：获取模块，用于每隔设定时间间隔获取列车行驶数据；所述列车行驶数据包括机车速度、列车行驶工况和柴油机转速；判断模块，用于判断机车速度是否大于零；如果机车速度等于零，则判断柴油机转速是否大于零；如果柴油机转速大于零，则计算有动力停留工况下持续时间T1和有动力停留工况下当量公里...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯庆东，杨启鹏，侯登锋，冀书晓，程永江，杨金华，
申请(专利权)人：北京思维鑫科信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：