一种碳烟加载系统及其加载方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种碳烟加载系统及其加载方法，碳烟加载系统包括V型发动机、发动机控制单元、测功机、台架控制系统和两个碳烟加载单元，发动机控制单元与V型发动机通讯连接，以控制V型发动机的运行参数，测功机用于测量V型发动机的功率，台架控制系统与发动机控制单元和测功机分别通讯连接。每个碳烟加载单元包括催化器、GPF和第一碳烟测量装置，催化器设置在V型发动机的两个排气管路中的一个上，GPF设置在排气管路上，且位于催化器的下游，第一碳烟测量装置用于测量催化器与GPF之间的第一实时碳烟浓度，且与台架控制系统通讯连接，以使台架控制系统计算第一碳烟积累值，并判断V型发动机下一步的运行参数。并判断V型发动机下一步的运行参数。并判断V型发动机下一步的运行参数。

【技术实现步骤摘要】
一种碳烟加载系统及其加载方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种碳烟加载系统及其加载方法。

技术介绍

[0002]汽油机颗粒物排放是空气污染的来源之一，汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter GPF)是处理汽油机颗粒物排放的重要手段。GPF作为壁流式碳烟过滤装置，在拦截碳烟的同时需要进行周期性再生处理，否则将无法满足长期有效的GPF碳烟拦截功能。在搭载GPF的乘用车开发过程中需要针对GPF的控制系统进行开发。GPF控制系统在开发过程中存在着开发周期长、标定过程繁琐等问题，在标定过程中需要对不同碳载量的GPF反复进行再生试验，即需要进行大量的加载、再生试验。在车辆上进行加载试验受到工况、高温以及拆装条件限制，加载效率低下。
[0003]因此，亟需一种碳烟加载系统及其加载方法以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种碳烟加载系统，能够提高碳烟加载效率，缩短GPF控制系统的开发周期。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳烟加载系统，其特征在于，包括：V型发动机(1)；发动机控制单元(2)，与所述V型发动机(1)通讯连接，以控制所述V型发动机(1)的运行参数；测功机(3)，用于测量所述V型发动机(1)的功率；台架控制系统(4)，与所述发动机控制单元(2)和所述测功机(3)分别通讯连接；两个碳烟加载单元，每个所述碳烟加载单元包括：催化器(5)，设置在所述V型发动机(1)的两个排气管路中的一个上；GPF(6)，设置在所述排气管路上，且位于所述催化器(5)的下游；第一碳烟测量装置(7)，用于测量所述催化器(5)与所述GPF(6)之间的所述排气管路的第一实时碳烟浓度，所述第一碳烟测量装置(7)与所述台架控制系统(4)通讯连接，以使所述台架控制系统(4)根据所述第一实时碳烟浓度计算第一碳烟积累值，并判断所述V型发动机(1)下一步的运行参数，传输至所述发动机控制单元(2)。2.根据权利要求1所述的碳烟加载系统，其特征在于，每个所述碳烟加载单元还包括均与所述台架控制系统(4)通讯连接的第一氧传感器(9)和第二氧传感器(10)，所述第一氧传感器(9)用于测量所述催化器(5)上游的所述排气管路内的氧浓度，所述第二氧传感器(10)用于测量所述GPF(6)下游或所述催化器(5)与所述GPF(6)之间的所述排气管路内的氧浓度。3.根据权利要求1所述的碳烟加载系统，其特征在于，每个所述碳烟加载单元还包括均与所述台架控制系统(4)通讯连接的第一温度测量元件(11)和第二温度测量元件(12)，所述第一温度测量元件(11)用于测量所述GPF(6)内的温度，所述第二温度测量元件(12)用于测量所述催化器(5)上游的所述排气管路内的温度。4.根据权利要求1所述的碳烟加载系统，其特征在于，所述碳烟加载系统还包括变频风机(8)，所述变频风机(8)与所述台架控制系统(4)通讯连接，以使所述台架控制系统(4)向所述变频风机(8)传输所述V型发动机(1)的功率，所述变频风机(8)根据所述功率调整向所述V型发动机(1)吹风的风速。5.根据权利要求1所述的碳烟加载系统，其特征在于，每个所述碳烟加载单元还包括第二碳烟测量装置，用于测量所述GPF(6)下游的所述排气管路内的第二实时碳烟浓度，所述第二碳烟测量装置与所述台架控...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋佰达，曲函师，冯海涛，张杰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：