船用节流调节阀制造技术

技术编号:31489816 阅读:13 留言:0更新日期:2021-12-18 12:26
本实用新型专利技术的目的在于提供船用节流调节阀,包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头,阀体下端开有导向槽,阀芯位于阀体里,且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动,阀体上开有节流孔,阀芯上开有凸肩槽,阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位,转换接头安装在阀杆的外部,二者通过螺纹连接,阀体上端设置内螺纹,阀体上端安装在转换接头外部,二者通过螺纹连接。本实用新型专利技术实现了主汽轮机组脉冲油泵出口油压的调节,满足机组运行安全保护的功能。节流调节阀采用节流孔调节方式,增加调节阀的调节特性,同时采用O形圈进行轴向密封,采用组合圈进行径向旋转密封,防止液压油泄漏提高了机组的安全性。油泄漏提高了机组的安全性。油泄漏提高了机组的安全性。

【技术实现步骤摘要】
船用节流调节阀


[0001]本技术涉及的是一种阀,具体地说是节流阀。

技术介绍

[0002]船舶汽轮机脉冲油泵出口与油遮断器超速滑阀相连,调整汽轮机超速保护时,需要调整脉冲油泵出口油压与油遮断器进行匹配,需要在连接管路上安装一个调节阀,对脉冲油压进行调整,且调整后油压稳定,满足汽轮机达到临界转速时,油遮断器动作,汽轮机速关停机。当前船用汽轮机调节阀主要存在调节性能差、加工要求高、容易泄漏以及安装不方便等因素的影响,影响汽轮机的运行安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供分体阀芯在调节过程中具有限位功能、防止调节失效、提高汽轮机运行安全的船用节流调节阀。
[0004]本技术的目的是这样实现的:
[0005]本技术船用节流调节阀,其特征是:包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头,阀体下端开有导向槽,阀芯位于阀体里,且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动,阀体上开有节流孔,阀芯上开有凸肩槽,阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位,转换接头安装在阀杆的外部,二者通过螺纹连接,阀体上端设置内螺纹,阀体上端安装在转换接头外部,二者通过螺纹连接。
[0006]本技术还可以包括:
[0007]1、导向槽端部加工有密封倒角,阀芯的圆锥体在初始位置时,与密封倒角配合进行密封。
[0008]2、阀杆与阀芯的凸肩槽之间留有间隙。
[0009]3、还包括罩壳、锁紧螺母,锁紧螺母安装在阀杆上部的外部并与其螺纹配合,锁紧螺母与转换接头之间设置垫片,罩壳位于阀杆、锁紧螺母、转换接头的外部,并于转换接头螺纹连接。
[0010]4、还包括手轮或手柄,手轮或手柄连接阀杆。
[0011]5、阀杆与转换接头的导向孔采用旋转组合密封圈进行径向密封;阀体上端的内螺纹下方设置O形圈槽,转换接头和阀体之间设置O形圈,转换接头将O形圈压在阀体上进行轴向密封。
[0012]6、阀杆与转换接头的导向孔采用石墨复合密封圈进行径向密封;阀体上端的内螺纹下方设置O形圈槽,转换接头和阀体之间设置铜O形圈,转换接头将铜O形圈压在阀体上进行轴向密封。
[0013]本技术的优势在于:本技术实现了主汽轮机组脉冲油泵出口油压的调节,满足机组运行安全保护的功能。节流调节阀采用节流孔调节方式,增加调节阀的调节特性,同时采用O形圈进行轴向密封,采用组合圈进行径向旋转密封,防止液压油泄漏提高了
机组的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图举例对本技术做更详细地描述:
[0016]结合图1,阀体7为整体锻造,上端加工螺纹孔,与转换接头5通过连接,阀体螺纹底端开有O形圈槽,转换接头5将O形圈8压在阀体7上对阀门腔室进行轴向密封,阀体7下端开有导向槽,导向槽端部加工密封倒角,阀芯9安装在阀体导向槽内,可以上下移动,阀体圆锥体在初始位置与阀体倒角进行密封,阀芯9开有相同的节流孔,通过阀体导向挡孔进行节流调节,阀体7对外采用船标螺纹连接接头,成90
°
角,阀芯9开有凸肩槽,根据凸肩槽大小一侧铣通,阀杆2通过阀芯9侧面安装,并通过凸肩进行轴向定位,阀杆2与阀芯凸肩留有间隙,方便安装以及防止回程冲击,阀杆2与转换接头5通过螺纹连接,阀杆2与转换接头导向孔径向密封采用旋转组合密封圈6进行径向密封,阀杆2上部加工成螺纹杆,通过螺母3对调整好后的阀杆2进行锁紧,垫片4安装在转换结构5和锁紧螺母3之间,进行锁紧力传递,阀杆端部铣有方槽,便于调整时装夹力臂杠杆。本技术采用O形圈8进行轴向密封,采用组合旋转密封6进行径向密封,提高系统的密封性。
[0017]本技术船用节流调节阀接口形式如图1所示,采用上进下出的方式,阀芯9采用节流孔调节增加了调整的线性度。调整时,首先将罩帽1卸下,拧下锁紧螺母3,将阀杆2旋至行程最大位置(阀芯9自动限位),汽轮机达到超速转速时,缓慢将阀杆2旋下,至达到要求的转速为止,装上锁紧螺母3进行防松,同时安装罩帽1。
[0018]去掉罩帽1和锁紧螺母3,换成标准手轮或手柄,船用节流调节阀可作为普通调节阀使用;
[0019]将O形圈8改成铜O形圈,旋转密封圈6改成石墨复合密封圈时,船用节流调节阀也可作为蒸汽调节阀使用,作为蒸汽调节阀使用时,将阀芯上孔尺寸变小数量周向增加,行数轴向增加,增加蒸汽的调节特性。
[0020]对外船用螺纹接头可改成法兰形式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用节流调节阀,其特征是:包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头,阀体下端开有导向槽,阀芯位于阀体里,且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动,阀体上开有节流孔,阀芯上开有凸肩槽,阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位,转换接头安装在阀杆的外部,二者通过螺纹连接,阀体上端设置内螺纹,阀体上端安装在转换接头外部,二者通过螺纹连接。2.根据权利要求1所述的船用节流调节阀,其特征是:导向槽端部加工有密封倒角,阀芯的圆锥体在初始位置时,与密封倒角配合进行密封。3.根据权利要求2所述的船用节流调节阀,其特征是:阀杆与阀芯的凸肩槽之间留有间隙。4.根据权利要求1

3任一所述的船用节流调节阀,其特征是:还包括罩壳、锁紧螺母,锁紧螺母安装在阀杆上部的外部并与其螺纹配合,锁紧螺母与转换接头之间设置垫片,罩壳位于阀杆、锁紧螺母、转换接头的外部,并于转换接头螺纹连接。5.根据权利要求1

3任一所述的船用节流调节阀,其特征是:还包括手轮或手柄,手轮或手柄连接阀杆。6.根据权利要求1

3任一所述的船用节流调节阀,其特征是:阀杆与转换接头的导向孔采...

【专利技术属性】
技术研发人员:梁小光余道刚王冲许学超李海龙
申请(专利权)人:中国船舶重工集团公司第七零三研究所
类型:新型
国别省市:

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