基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法技术

本发明专利技术公开了一种基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，包括以下步骤：步骤一实时测量汽车行驶的时速和位置；步骤二查询汽车行驶至该位置时的限速值；步骤三比较汽车在当前位置行驶的时速与限速值，并判断是否超速；步骤四根据汽车超速的多少来控制汽车调速。本发明专利技术采用最新的车联网技术，使用车载5G替代车载GIS系统，通过联网访问远程终端服务器，实现对当前路段限速的查询；同时，利用GPS可以完成对汽车时速和位置的测量；最后，根据速度比较器的输出结果，通过CANFD总线调节控制汽车的动力控制系统与制动控制系统，使汽车的时速降低到当前路段的限速之下。汽车的时速降低到当前路段的限速之下。汽车的时速降低到当前路段的限速之下。

【技术实现步骤摘要】
基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法


[0001]本专利技术属于汽车安全驾驶
，涉及一种基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法。

技术介绍

[0002]每年大量的交通事故来源于汽车超速行驶。虽然限速道路均配有限速标识，但是超速现象仍然频发。究其原因，与限速标识是否明显清晰，以及汽车驾驶员个人的道路安全意识等方面息息相关。交通违章处罚仅能作为“事后惩罚”的手段，并不能从根本上阻止超速现象的发生，只有依靠技术手段才能“事先阻止”超速现象的发生。
[0003]常规的技术方法是向车载GIS系统输入当前路段位置，查询由“位置
‑
限速值”对所构成的哈希表，从而获取当前行驶路段的限速值。然后与当前车速进行比较，根据比较结果调控汽车的动力系统或者制动系统。该种方法存在以下三个方面的缺陷。第一，存储GIS系统的地图需要配备超大容量的非易失性存储介质，无形中提高了汽车制造环节的成本；第二，需要用户定期对GIS系统内部存储的地图进行更新，因而会额外增加维护工序；第三，读取存储介质的时间相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一测量实时测量汽车行驶的时速和位置；步骤二查询查询汽车行驶至该位置时的限速值；步骤三比较比较汽车在当前位置行驶的时速与限速值，并判断是否超速；步骤四调控根据汽车超速的多少来控制汽车调速。2.如权利要求1所述的基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，其特征在于，所述步骤一中，通过汽车的车载GPS子模块实时获取汽车行驶过程中的时速V和位置P。3.如权利要求2所述的基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，其特征在于，所述步骤二中，汽车的车载5G通信子模块接收所述时速V和位置P，并根据位置P查询限速值。4.如权利要求3所述的基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，其特征在于，所述步骤二中，车载5G通信子模块收到车载GPS子模块传输的位置P后，将位置P的信息通过无线5G网络传输到远程终端服务器，远程终端服务器根据位置P查询当前路段的限速信息，并将限速信息传回车载5G通信子模块。5.如权利要求4所述的基于GPS、车联网及CANFD总线协同工作的汽车安全限速方法，其特征在于，所述步骤二中，车载5G通信子模块将时速V发送给速度比较器，并从限速信息中提取出限速值Vr，发送给速度比较器。6.如权利要求5所述的基于GPS...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，
申请(专利权)人：天津津航计算技术研究所，
类型：发明
国别省市：