一种减速机输入轴非接触式密封端盖制造技术

本实用新型专利技术涉及轴密封技术领域，尤其是涉及一种减速机输入轴非接触式密封端盖，包括动端盖和静端盖，所述动端盖安装在减速机的轴上，所述静端盖固定在减速机的箱体上，所述静端盖的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽，所述密封槽为环形，所述动端盖的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环，所述密封环插设在其所对应的密封槽内，每一个密封槽对应一个密封环，所述密封环和密封槽之间填充有润滑脂，本实用新型专利技术提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长；通过密封槽和密封环之间填充润滑脂实现脂密封。密封。密封。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机输入轴非接触式密封端盖


[0001]本技术涉及轴密封
，尤其是涉及一种减速机输入轴非接触式密封端盖。

技术介绍

[0002]减速机在工业企业中拥有广泛的应用。减速机箱体内一般用润滑油进行润滑和冷却，视减速机大小及结构，润滑油有内置式和外循环式，两种方式的油液在减速机内外基本保持无压和低压差状态。因减速箱体内外压差小，减速机的对外轴密封一般采用简单的骨架密封方法，也有采用迷宫密封法以及组合密封方式的。骨架密封等接触式密封有一定的损耗，时间较长后容易产生较大的密封间隙，从而发生减速机渗油、漏油现象；迷宫密封一般作为组合密封的其中之一，其单独应用较少。迷宫密封在组合应用时，如果另一种密封方式失效，减速机仍然会有漏渗油现象发生。
[0003]减速机输入轴一般转速较高，因此可以考虑用螺旋密封方法。螺旋密封的特点是加工复杂，且对旋转方向有要求。当旋转方向变更时，密封效果反而变差。因此有必要考虑设计一种无视旋向的类似螺旋密封理念的密封结构，来代替螺旋密封，以及与迷宫密封进行组合。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中减速机轴和箱体之间密封程度的不足以及使用时效的不足的问题，提供一种减速机输入轴非接触式密封端盖。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速机输入轴非接触式密封端盖，包括动端盖和静端盖，所述动端盖安装在减速机的轴上，所述静端盖固定在减速机的箱体上，所述静端盖的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽，所述密封槽为环形，所述动端盖的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环，所述密封环插设在其所对应的密封槽内，每一个密封槽对应一个密封环，所述密封环和密封槽之间填充有润滑脂，本技术提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长；通过密封槽和密封环之间填充润滑脂。
[0006]为了解决箱体内润滑油渗漏的问题，进一步包括所述动端盖的内端端面上设置有向减速机的箱体内延伸的中心环，所述中心环穿过静端盖的中心孔，所述中心环和密封环同轴设置，所述密封环均位于中心环外侧，所述中心环的内端端面沿轴向突出于静端盖的内端端面，中心环的外周面上设置有间隔布置的若干第一凹槽，所述第一凹槽的槽口位于中心环内端端面上，第一凹槽在该间隙中形成一个个空洞，这些空洞在高速旋转状态下，内部产生负压，从而可将该间隙层中的润滑油向减速机箱体内甩出，阻止了润滑油向外圈的密封槽前进，防止润滑油泄漏至减速箱箱体外。
[0007]为了解决润滑脂无法停留在最外侧密封槽的问题，进一步包括所述位于最外侧的
密封环的外周面上设置有间隔布置的若干第二凹槽，所述第二凹槽的槽口位于密封环的内端端面上，第二凹槽产生的作用力不足以使高粘度的润滑脂继续向内部密封环前进，只停留在最外侧的密封槽内，形成脂密封，从而阻止了外部灰尘进入减速箱内部。
[0008]为了解决动端盖和输入轴固定的问题，进一步包括所述动端盖的外端端面上设置有锁紧凸台，所述锁紧凸台上设置有锁紧螺孔，锁紧螺孔内安装和轴螺纹连接的螺栓实现对动端盖的固定。
[0009]为了解决润滑脂损耗无法补充的问题，进一步包括所述静端盖上设置有注入孔，所述注入孔和位于最外侧的密封槽相连通，能够通过注入孔补充润滑脂。
[0010]为了解决静端盖和减速机箱体固定的问题，进一步包括所述静端盖的外圈上设置有呈圆周分布的若干螺栓孔，螺栓孔内设置和减速机箱体螺纹连接的螺栓实现静端盖的固定。
[0011]本技术的有益效果是：本技术提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长；通过密封槽和密封环之间填充润滑脂，在动端盖和静端盖相对转动的过程中形成脂密封，加强了密封性能，通过第一凹槽沟槽式结构布置锁住润滑脂，通过第二凹槽沟槽式结构布置锁住润滑油，加强了密封性能。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0013]图1是本技术动端盖、静端盖装配状态的立体结构示意图；
[0014]图2是本技术动端盖、静端盖分离状态的立体左视结构示意图；
[0015]图3是本技术动端盖、静端盖分离状态的立体右视结构示意图；
[0016]图4是本技术动端盖、静端盖分离状态的前视结构示意图；
[0017]图5是本技术动端盖、静端盖装配状态的前视结构示意图；
[0018]图6是本技术A
‑
A处的剖视结构示意图；
[0019]图7是本技术B处的放大结构示意图。
[0020]图中：1、动端盖，11、密封环，111、第二凹槽，12、中心环，121、第一凹槽，13、锁紧凸台，131、锁紧螺孔，2、静端盖，21、密封槽，22、注入孔，23、螺栓孔，3、输入轴。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0022]如图1、图2、图3、图6和图7所示，一种减速机输入轴非接触式密封端盖，包括动端盖1和静端盖2，所述动端盖1安装在减速机的输入轴3上，所述静端盖2固定在减速机的箱体上，所述静端盖2的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽21，所述密封槽21为环形，所述动端盖1的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环11，所述密封环11插设在其所对应的密封槽21内，每一个密封槽21对应一个密封环11，所述密封环11和密封槽21之间填充有润滑脂，本技术提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽21和密封环11之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨
损损耗小使用寿命更长；通过密封槽21和密封环11之间填充润滑脂。
[0023]如图2和图4所示，所述动端盖1的内端端面上设置有向减速机的箱体内延伸的中心环12，所述中心环12穿过静端盖2的中心孔，所述中心环12和密封环11同轴设置，所述密封环11均位于中心环12外侧，所述中心环12的内端端面沿轴向突出于静端盖2的内端端面，中心环12的外周面上设置有间隔布置的若干第一凹槽121，所述第一凹槽121的槽口位于中心环12内端端面上，第一凹槽121在该间隙中形成一个个空洞，这些空洞在高速旋转状态下，内部产生负压，从而可将该间隙层中的润滑油向减速机箱体内甩出，阻止了润滑油向外圈的密封槽21前进，防止润滑油泄漏至减速箱箱体外，润滑油存在箱体内。
[0024]如图2和图7所示，所述位于最外侧的密封环11的外周面上设置有间隔布置的若干第二凹槽111，所述第二凹槽111的槽口位于密封环11的内端端面上，第二凹槽111产生的作用力不足以使高粘度的润滑脂继续向内部密封环前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机输入轴非接触式密封端盖，其特征是，包括动端盖(1)和静端盖(2)，所述动端盖(1)安装在减速机的输入轴(3)上，所述静端盖(2)固定在减速机的箱体上，所述静端盖(2)的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽(21)，所述密封槽(21)为环形，所述动端盖(1)的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环(11)，所述密封环(11)插设在其所对应的密封槽(21)内，每一个密封槽(21)对应一个密封环(11)，所述密封环(11)和密封槽(21)之间填充有润滑脂。2.如权利要求1所述的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，其特征在于：所述动端盖(1)的内端端面上设置有向减速机的箱体内延伸的中心环(12)，所述中心环(12)穿过静端盖(2)的中心孔，所述中心环(12)和密封环(11)同轴设置，所述密封环(11)均位于中心环(12)外侧，所述中心环(12)的内端端面沿轴向突出于静端盖(2)的内端端...

【专利技术属性】
技术研发人员：费琦，张兴，张啟龙，张伟庭，程波波，夏伟栋，张国凯，张徐涛，
申请(专利权)人：中天钢铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：