一种车门限位器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车门限位器及车辆，该车门限位器包括臂杆、支架及限位装置；所述臂杆的一端通过连接轴铰接有所述支架，所述支架用于和车辆的车身连接；所述限位装置可移动的套设在所述臂杆上，所述限位装置用于和车辆的车门连接；所述限位装置上设有两个壳体，所述壳体上设有滚槽，所述滚槽中可滚动的安装有滚珠；所述臂杆的两侧壁上均开设有滑槽，所述臂杆夹设在两个所述壳体之间，所述滚珠位于所述滑槽上，以使所述限位装置在所述臂杆上滚动移动。本发明专利技术提供的车门限位器及车辆，该车门限位器将限位装置运动由传统的滑动改为滚动，减小了摩擦力，减少了限位器异响，同时提高了限位器寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零配件
，特别是涉及一种车门限位器及车辆。

技术介绍

[0002]目前，车门限位器滑块在臂杆上移动时，车门限位器滑块和臂杆之间均为滑动摩擦，摩擦力较大，磨损严重，限位器使用寿命较低。
[0003]现有的车门限位器滑块在臂杆的上下面滑动，灰尘易在限位器臂杆上积累；同时灰尘与臂杆上涂抹的润滑脂混合，造成限位器开关门有异常的摩擦音；另外灰尘会提高限位器滑块的摩擦力，导致臂杆的异常磨损，降低了限位器使用寿命。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车门限位器及车辆，该车门限位器，将限位装置运动由传统的滑动改为滚动，减小了摩擦力，减少了限位器异响，同时提高了限位器寿命。
[0006]本专利技术提供一种车门限位器，包括臂杆、支架及限位装置；所述臂杆的一端通过连接轴铰接有所述支架，所述支架用于和车辆的车身连接；所述限位装置可移动的套设在所述臂杆上，所述限位装置用于和车辆的车门连接；所述限位装置上设有两个壳体，所述壳体上设有滚槽，所述滚槽中可滚动的安装有滚珠；所述臂杆的两侧壁上均开设有滑槽，所述臂杆夹设在两个所述壳体之间，所述滚珠位于所述滑槽上，以使所述限位装置在所述臂杆上滚动移动。
[0007]进一步地，所述滑槽形成在所述臂杆的平行于所述连接轴的轴线的侧壁上。
[0008]进一步地，所述限位装置还包括连接板及夹紧件；所述连接板的两端均固定连接有所述夹紧件，在所述夹紧件的端部连接有所述壳体，所述连接板上设有滑动口，当所述限位装置套设在所述臂杆上时，所述臂杆穿过所述滑动口，所述夹紧件用于提供所述壳体压紧所述臂杆的力。
[0009]进一步地，所述限位装置还包括固定装置，所述连接板的两端均固定连接有所述固定装置；两个所述固定装置上均设有固定孔；所述夹紧件包括本体及支撑杆，所述本体呈U形，所述U形本体插在所述固定孔中；
[0010]所述U形本体的两个开口端均连接有垂直于所述U形本体的所述支撑杆，两个所述支撑杆上均固定连接有所述壳体，所述支撑杆用于提供所述壳体压紧所述臂杆的力。
[0011]进一步地，所述连接板的两端部均设有卡扣，所述固定装置上设有卡口，所述卡扣卡在所述卡口中。
[0012]进一步地，所述滑槽的底部设有多个间隔设置的凹槽。
[0013]进一步地，所述臂杆在远离所述支架的一端设有挡块，所述挡块的高度大于所述滑动口边缘到所述挡块和所述臂杆连接处的距离。
[0014]进一步地，所述连接板上设有连接孔，所述固定装置上在和所述壳体的相对侧固
定有连接件，所述连接件穿过所述连接孔和车辆的车门连接。
[0015]进一步地，所述臂杆包括加强芯及臂杆本体，所述臂杆本体包覆在所述加强芯上，所述加强芯和所述滑槽的底部贴合。
[0016]本专利技术还提供一种车辆，包括上述的车门限位器。
[0017]本专利技术提供的的车门限位器及车辆，当开启或者关闭车门时，臂杆和限位装置相对移动；通过限位装置上滚珠在臂杆两侧壁上的滑槽上滚动，带动车门开关；将限位装置运动由传统的滑动改为滚动，减小了摩擦力，此结构减少了限位器异响，同时提高了限位器寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一实施例提供的车门限位器的结构示意图。
[0019]图2为图1中车门限位器的平面结构示意图。
[0020]图3为图1中车门限位器的截面结构示意图。
[0021]图4为图1中车门限位器的臂杆的结构示意图。
[0022]图5为图1中车门限位器的限位装置的结构示意图。
[0023]图6为图1中车门限位器的连接板和固定装置结合的结构示意图。
[0024]图7为图1中车门限位器的限位装置的拆分状态的结构示意图。
[0025]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0026]1、臂杆
[0027]11、滑槽
[0028]111、凹槽
[0029]12、挡块
[0030]13、加强芯
[0031]14、臂杆本体
[0032]2、支架
[0033]3、限位装置
[0034]31、壳体
[0035]311、滚槽
[0036]32、滚珠
[0037]33、连接板
[0038]331、滑动口
[0039]332、卡扣
[0040]333、连接孔
[0041]34、固定装置
[0042]341、固定孔
[0043]342、卡口
[0044]343、连接件
[0045]35、夹紧件
[0046]351、本体
[0047]352、支撑杆
[0048]4、连接轴
具体实施方式
[0049]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0050]本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0051]图1为本专利技术一实施例提供的车门限位器的结构示意图，图2为图1中车门限位器的平面结构示意图，图3为图1中车门限位器的截面结构示意图。请参照图1、图2、图3，本专利技术实施例提供的车门限位器，包括臂杆1、支架2及限位装置3；臂杆1的一端通过连接轴4铰接于支架2，支架2用于和车辆的车身连接；限位装置3可移动的套设在臂杆1上，限位装置3用于和车辆的车门连接；限位装置3上设有两个壳体31，壳体31上设有滚槽311，滚槽311中可滚动的安装有滚珠32；臂杆1的两侧壁上均开设有滑槽11，臂杆1夹设在两个壳体31之间，滚珠32位于滑槽11上，以使限位装置3在臂杆1上滚动移动。
[0052]本专利技术提供的车门限位器，当开启或者关闭车门时，臂杆1和限位装置3相对移动；通过限位装置3上滚珠32在臂杆1两侧壁上的滑槽11上滚动，带动车门开关；将限位装置3运动由传统的滑动改为滚动，减小了摩擦力，此结构减少了限位器异响，同时提高了限位器寿命。
[0053]图4为图1中车门限位器的臂杆的结构示意图。请参照图4，滑槽11形成在臂杆1的平行于连接轴4的轴线的侧壁上。从而使得滚珠32和滑槽11的接触面始终和竖直方向平行，进而使得滑槽11中不容易积灰，降低了灰尘带来的摩擦异响。
[0054]图5为图1中车门限位器的限位装置的结构示意图，图6为图1中车门限位器的连接板和固定装置结合的结构示意图，图7为图1中车门限位器的限位装置的拆分状态的结构示意图。请参照图5、图6、图7，限位装置3还包括连接板33及夹紧件35；连接板33的两端均固定连接有夹紧件35，在夹紧件35的端部连接有壳体31，连接板33上设有滑动口331，当限位装置3套设在臂杆1上时，臂杆1穿过滑动口331，夹紧件3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，其特征在于：包括臂杆(1)、支架(2)及限位装置(3)；所述臂杆(1)的一端通过连接轴(4)铰接有所述支架(2)，所述支架(2)用于和车辆的车身连接；所述限位装置(3)可移动的套设在所述臂杆(1)上，所述限位装置(3)用于和车辆的车门连接；所述限位装置(3)上设有两个壳体(31)，所述壳体(31)上设有滚槽(311)，所述滚槽(311)中可滚动的安装有滚珠(32)；所述臂杆(1)的两侧壁上均开设有滑槽(11)，所述臂杆(1)夹设在两个所述壳体(31)之间，所述滚珠(32)位于所述滑槽(11)上，以使所述限位装置(3)在所述臂杆(1)上滚动移动。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述滑槽(11)形成在所述臂杆(1)的平行于所述连接轴(4)的轴线的侧壁上。3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位装置(3)还包括连接板(33)及夹紧件(35)；所述连接板(33)的两端均固定连接有所述夹紧件(35)，在所述夹紧件(35)的端部连接有所述壳体(31)，所述连接板(33)上设有滑动口(331)，当所述限位装置(3)套设在所述臂杆(1)上时，所述臂杆(1)穿过所述滑动口(331)，所述夹紧件(35)用于提供所述壳体(31)压紧所述臂杆(1)的力。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述限位装置(3)还包括固定装置(34)，所述连接板(33)的两端均固定连接有所述固定装置(34)；两个所述固定装置(34)上均设有固定孔(341)；所述夹紧件(35)包括本体(351)及支...

【专利技术属性】
技术研发人员：周利民，刘全有，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：