一种柔性消能限高架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种柔性消能限高架，包括横梁，所述横梁的一侧通过第一连接法兰与立柱相连接，所述立柱上安装有柔性限位件；所述柔性限位件包括轴承，所述轴承的底部与第一限位板相连接，所述第一限位板的一侧通过第一连接板与所述立柱相连接，所述轴承的顶部和底部分别设有第一转接板和第二转接板，所述第一转接板和所述第二转接板通过第二连接法兰与限位杆相连接；该柔性限高架轻量化、模块化，减少对限高车辆的损害；此外，横梁分开设置，能够减少横梁的冲击力对限高车辆的损害；横梁被撞后，横梁能够转动90度，只会造成转动杆与固定环的损害，减少更换设备的成本。减少更换设备的成本。减少更换设备的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性消能限高架


[0001]本技术涉及交通设施
，尤其涉及一种柔性消能限高架。

技术介绍

[0002]为了加强对道路、桥梁、隧道以及管涵等的保护和交通安全管理,交通管理部门对需要保护的道路、桥梁、隧道以及管涵等采取一定的措施限制大型、载重或超高车辆通过，通常在这些路段、桥梁或隧道入口设置了限高架,起到保护道路、桥梁、隧道以及管涵的作用,保障行车安全。
[0003]现阶段技术中存在的主要问题为：
[0004]限高架的横梁采用一体设计，一旦与大型或限高车辆相撞时，会造成横梁撞断或横梁与立柱之间出现严重的毁损；此外，限高架的立柱与横梁为简单的螺栓相连接，一旦大型或限高车辆与横梁相撞时，极易造成立柱严重毁损，修复成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种柔性消能限高架，易于维护，减少被限制车辆的损坏。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]本技术提供了一种柔性消能限高架，包括横梁，所述横梁的一侧通过第一连接法兰与立柱相连接，所述立柱上安装有柔性限位件；
[0008]所述柔性限位件包括轴承，所述轴承的底部与第一限位板相连接，所述第一限位板的一侧通过第一连接板与所述立柱相连接，所述轴承的顶部和底部分别设有第一转接板和第二转接板，所述第一转接板和所述第二转接板通过第二连接法兰与限位杆相连接。
[0009]进一步，所述轴承的底部通过第三连接法兰与转动杆相连接，所述转动杆与所述轴承相离的一端安装有拨动杆。
[0010]进一步，所述转动杆与固定环相套接，所述固定环通过连接杆与所述立柱相连接。
[0011]进一步，所述横梁两侧的结构为对称设置。
[0012]进一步，两侧的所述限位杆与所述立柱相离的一端相拼接。
[0013]进一步，每个所述限位杆上均设有间隔设置的第一定位件和第二定位件；
[0014]所述第一定位件包括第一支撑杆，所述第一支撑杆通过第四连接法兰与指示牌相连接；
[0015]所述第二定位件包括支撑套管，所述支撑套管与指示灯相套接。
[0016]进一步，所述横梁的两端均为弧形。
[0017]进一步，所述立柱与所述横梁相离的一端管桩法兰盘与管桩相连接。
[0018]进一步，所述横梁一体成型。
[0019]本技术的有益效果为：该柔性限高架轻量化、模块化，减少对限高车辆的损害；此外，横梁分开设置，能够减少横梁的冲击力对限高车辆的损害；横梁被撞后，横梁能够
转动90度，只会造成转动杆与固定环的损害，减少更换设备的成本。
附图说明
[0020]图1为本技术一种柔性消能限高架的结构示意图；
[0021]图2为柔性限位件的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]请参阅图1和图2，一种柔性消能限高架，设置在道路、桥梁、隧道以及管涵等需要保护区域或交通安全管理区域，根据现场情况，选择需要设置限高架的位置；该限高架采用装配式结构，采用消能结构，能够降低冲撞车辆的最大冲击力。
[0024]一种柔性消能限高架，包括横梁1，所述横梁1的一侧通过第一连接法兰101与立柱2相连接，所述立柱2上安装有柔性限位件3；
[0025]所述柔性限位件3包括轴承301，所述轴承301的底部与第一限位板302相连接，所述第一限位板302的一侧通过第一连接板303与所述立柱2相连接，所述轴承301的顶部和底部分别设有第一转接板304和第二转接板305，所述第一转接板304和所述第二转接板305通过第二连接法兰306与限位杆4相连接。
[0026]其中，横梁1的高度、立柱2的高度可根据现场的需要进行调节。
[0027]所述轴承301的底部通过第三连接法兰502与转动杆501相连接，所述转动杆501与所述轴承301相离的一端安装有拨动杆503。
[0028]所述转动杆501与固定环504相套接，所述固定环504通过连接杆505与所述立柱2相连接。
[0029]所述横梁1两侧的结构为对称设置。
[0030]两侧的所述限位杆4与所述立柱2相离的一端相拼接。
[0031]其中，转动拨动杆503，能够带动转动杆501转动，从而带动轴承301转动，进而带动限位杆4转动，两侧的限位杆4可由水平位置，转动到与立柱2垂直的位置。
[0032]两侧的限位杆4为水平状态时，为相接触态。
[0033]当车辆撞开两侧的限位杆4时，由于车辆的冲击力瞬间达到最大，导致转动杆501来不及转动，从而导致固定环504和连接杆505损毁，进而只需要跟换固定环504和连接杆505即可，最大限度的节省了损坏成本。
[0034]此外，由于限位杆4与轴承301相连接，当车辆撞击限位杆4时，能够减小车辆与限位杆4之间的冲击力。
[0035]另外，由于两根限位杆4为接触态，并不是一体成型或固定相连接，当车辆撞击两根限位杆4时，两根限位杆4易于撞开，进一步减少了车辆与限位杆4之间冲击力。
[0036]每个所述限位杆4上均设有间隔设置的第一定位件和第二定位件；
[0037]所述第一定位件包括第一支撑杆401，所述第一支撑杆401通过第四连接法兰与指示牌402相连接；
[0038]所述第二定位件包括支撑套管403，所述支撑套管403与指示灯404相套接。
[0039]所述横梁1的两端均为弧形。
[0040]即，横梁1的两端为弧形，与弧形相连接的为直部，即，横梁1一体成型，保证了整个消能限高架的稳定性。
[0041]所述立柱2与所述横梁1相离的一端管桩法兰盘102与管桩103相连接。
[0042]以上所述实施例仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔性消能限高架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的一侧通过第一连接法兰(101)与立柱(2)相连接，所述立柱(2)上安装有柔性限位件(3)；所述柔性限位件(3)包括轴承(301)，所述轴承(301)的底部与第一限位板(302)相连接，所述第一限位板(302)的一侧通过第一连接板(303)与所述立柱(2)相连接，所述轴承(301)的顶部和底部分别设有第一转接板(304)和第二转接板(305)，所述第一转接板(304)和所述第二转接板(305)通过第二连接法兰(306)与限位杆(4)相连接。2.根据权利要求1所述的一种柔性消能限高架，其特征在于：所述轴承(301)的底部通过第三连接法兰(502)与转动杆(501)相连接，所述转动杆(501)与所述轴承(301)相离的一端安装有拨动杆(503)。3.根据权利要求2所述的一种柔性消能限高架，其特征在于：所述转动杆(501)与固定环(504)相套接，所述固定环(504)通过连接杆(505)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯磊，杨志松，郭志宽，袁鹏，袁胜波，曹晶晶，
申请(专利权)人：武汉市通盛交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：