一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，梯级包括有踏板，踏板下方的空置空间设置有安装盒，安装盒内设置有驱动控制器，展平下陷机构和传感组件，踏板设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，滚轮固定区设置有适配展平下陷机构的第一开口，展平下陷机构通过第一开口暴露于踏板的表面，脚踩传感区对应安装传感组件，当行李箱携带者脚踩脚踩感应区，驱动控制器接收来自传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制，展平下陷机构下陷形成行李箱滚轮的容纳空间，以此限制滚轮的滚动，实现防止行李箱跌落的功能；无需手动操作，不影响人群移动速度；不侵占公共交通型自动扶梯原本的站立空间，保证输送的人流量。的人流量。的人流量。

【技术实现步骤摘要】
一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯


[0001]本技术涉及一种公共交通型自动扶梯，特别是一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯。

技术介绍

[0002]公共交通型自动扶梯常见于地铁、机场、火车站、会展中心等交通密集型场所。现有的公共交通型自动扶梯没有适配行李箱的固定装置，而行李箱为了拖拉省力，滚轮设计都是追求摩擦力尽可能小，只要有轻微的外力就非常容易发生滚动，进而跌落砸伤行人，存在安全隐患。
[0003]本领域虽然出现了少数具有抓固行李箱功能的扶梯专利技术，但是存在以下问题：一是该类扶梯最终实现的效果是当行李箱发生跌落时，阻止行李箱继续往下跌落，但是公共交通型自动扶梯人流量大，人群在扶梯上的密度大，行人也一般不存在可能会发生危险的警惕心态，那这时行李箱不管是跌落一级或是两级，都会造成下一级的行人往前扑倒，甚至可能引发人群连环摔倒；二是手动操作，需要自行拿取固定装置对行李箱进行紧固，而公共交通型自动扶梯人流量大，人群移动速度快，手动操作会极大地影响人群输送效率；三是侵占扶梯原本的站立空间，造成能够输送的人流量变少。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，所述梯级包括有踏板、踢板、撑架和导轮，所述踏板下方的空置空间设置有安装盒，所述安装盒内设置有驱动控制器，展平下陷机构和传感组件，所述踏板设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，所述滚轮固定区设置有适配所述展平下陷机构的第一开口，所述展平下陷机构通过所述第一开口暴露于所述踏板的表面，所述脚踩传感区对应安装所述传感组件，所述驱动控制器接收来自所述传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制。
[0007]所述展平下陷机构包括有转动动力源和结构截面为L形的折板，所述折板的下长侧端与转动动力源的输出端形成转动连接，所述转动动力源控制所述折板向下转动倾斜形成容纳行李箱滚轮的下陷空间。
[0008]所述折板的上长侧端转动连接有牵拉板的第一长侧端，所述牵拉板的第二长侧端转动连接于所述踏板。
[0009]所述转动动力源的输出端设置有联轴器和第一转轴，所述折板和牵拉板之间设置有第二转轴形成转动连接，所述折板的两侧设置有牵拉支撑杆，所述牵拉支撑杆的两端分别转动连接第一转轴和第二转轴，所述折板和牵拉支撑杆两者与第一转轴形成相对静止。
[0010]所述传感组件包括有支撑柱和传感器，所述支撑柱安装在所述安装盒的内部，所
述支撑柱的上部设置有卡滑部，所述卡滑部套合有弹簧，所述卡滑部滑动卡合有脚踩板，所述弹簧的顶部顶持所述脚踩板的底部，所述驱动控制器设置有延时模块，所述脚踩板被下压触发所述传感器，所述驱动控制器接收信号进而控制所述展平下陷机构下陷和启动延时模块，经过设定的延时时间后，所述驱动控制器控制所述展平下陷机构展平。
[0011]所述脚踩板包括水平板部和连接部，所述踏板设置有适配所述水平板部的第二开口，所述水平板部通过所述第二开口暴露于所述踏板表面，所述支撑柱设置有支架，所述传感器为光电传感器，所述支架安装所述光电传感器，所述连接部设置有信号片，所述水平板部被下压时，所述信号片经过所述光电传感器的感应区域，所述光电传感器向所述驱动控制器发送信号。
[0012]所述踏板的顶面设置有防滑垫，所述防滑垫设置有对应所述滚轮固定区的缺口，所述防滑垫覆盖部分所述折板。
[0013]所述防滑垫设置有防滑纹路，所述防滑垫对应所述站立区的纹路和对应所述脚踩传感区的纹路不相同。
[0014]所述防滑垫由可弹性变形材料制成。
[0015]所述折板和牵拉板的顶面设置有防滑条。
[0016]本技术的有益效果是：当行李箱携带者脚踩脚踩感应区，驱动控制器接收来自传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制，展平下陷机构下陷形成行李箱滚轮的容纳空间，以此限制滚轮的滚动，实现防止行李箱跌落的功能；脚踩传感设计，无需手动操作，不影响人群移动速度；所有设备和组件均设置于踏板下方的空置空间，不侵占公共交通型自动扶梯原本的站立空间，保证输送的人流量。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术的立体结构示意图之一；
[0019]图2是本技术的立体结构示意图之二；
[0020]图3是本技术的结构分解示意图；
[0021]图4是本技术的安装盒的内部结构示意图；
[0022]图5是本技术的滚轮固定区的剖视图；
[0023]图6是本技术的使用状态示意图。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]参照图1至图6，一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，所述梯级包括有踏板1、踢板2、撑架3和导轮，所述踏板 1下方的空置空间设置有安装盒4，所述安装盒4
内设置有驱动控制器5，展平下陷机构和传感组件，所述踏板1设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，所述滚轮固定区设置有适配所述展平下陷机构的第一开口101，所述展平下陷机构通过所述第一开口101暴露于所述踏板1的表面，所述脚踩传感区对应安装所述传感组件。
[0026]当行李箱携带者脚踩所述脚踩感应区，所述驱动控制器5接收来自所述传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制，所述展平下陷机构下陷形成行李箱滚轮的容纳空间，以此限制滚轮的滚动，实现防止行李箱跌落的功能；脚踩传感设计，无需手动操作，不影响人群移动速度；所有设备和组件均设置于所述踏板1下方的空置空间，不侵占公共交通型自动扶梯原本的站立空间，保证输送的人流量。
[0027]所述展平下陷机构包括有转动动力源6(步进电机)和结构截面为L形的折板7，所述折板7的下长侧端与转动动力源6的输出端形成转动连接，所述转动动力源6控制所述折板7向下转动倾斜形成容纳行李箱滚轮的下陷空间。所述折板7的L形结构设计是：一是不管是上行扶梯还是下行扶梯，倾斜的下陷空间设计可使行李箱的重心尽可能地靠近所述梯级的内侧，进一步降低行李箱跌落的可能性；二是为了使所述折板7不倾斜时其顶面能与所述踏板1平整衔接；三是配合步进电机的安装位置和其输出端的位置。
[0028]考虑到若只设置所述折板7向下倾斜以形成容纳空间，那么在所述折板7向上翻转复位同时托起滚轮时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，所述梯级包括有踏板、踢板、撑架和导轮，其特征在于所述踏板下方的空置空间设置有安装盒，所述安装盒内设置有驱动控制器，展平下陷机构和传感组件，所述踏板设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，所述滚轮固定区设置有适配所述展平下陷机构的第一开口，所述展平下陷机构通过所述第一开口暴露于所述踏板的表面，所述脚踩传感区对应安装所述传感组件，所述驱动控制器接收来自所述传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制。2.根据权利要求1所述的防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，其特征在于所述展平下陷机构包括有转动动力源和结构截面为L形的折板，所述折板的下长侧端与转动动力源的输出端形成转动连接，所述转动动力源控制所述折板向下转动倾斜形成容纳行李箱滚轮的下陷空间。3.根据权利要求2所述的防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，其特征在于所述折板的上长侧端转动连接有牵拉板的第一长侧端，所述牵拉板的第二长侧端转动连接于所述踏板。4.根据权利要求3所述的防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，其特征在于所述转动动力源的输出端设置有联轴器和第一转轴，所述折板和牵拉板之间设置有第二转轴形成转动连接，所述折板的两侧设置有牵拉支撑杆，所述牵拉支撑杆的两端分别转动连接第一转轴和第二转轴，所述折板和牵拉支撑杆两者与第一转轴形成相对静止。5.根据权利要求1所述的防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，其特征在于所述传感组件包括有支撑柱和传感器，所述支撑柱安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬新辉，王修平，
申请(专利权)人：美迪斯智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：