一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳制造技术

一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳,钢丝绳由一根金属股芯和六根金属外层股组成；六根金属外层股均匀螺旋缠绕于金属股芯外周；金属股芯和金属外层股均分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1

【技术实现步骤摘要】
一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳


[0001]本技术涉及一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳，属于金属制品加工


技术介绍

[0002]现有飞机操纵用钢丝绳主要为点接触镀锌钢丝绳，且捻制钢丝绳所用股的内层钢丝和外层钢丝为同一抗拉强度级，内外层钢丝直径大小一样，其破断拉力小、耐磨性和抗疲劳性较差。若单纯提高内外层钢丝强度，未实际使用前对产品进行破断拉力试验，破断拉力是能提高的，但是钢丝强度升高，钢丝疲劳性能是有下降趋势的，再加上钢丝间的接触形式为点接触，在使用时钢丝绳的弯曲应力大，钢丝绳疲劳性能下降，而不能完全满足飞机操纵用钢丝绳的高疲劳性能需求。

技术实现思路

[0003]本技术是为了解决现有的点接触镀锌飞机操纵用钢丝绳存在的破断拉力小、耐磨性和抗疲劳性较差的技术问题。
[0004]一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳，由一根金属股芯和六根金属外层股组成；六根金属外层股均匀螺旋缠绕于金属股芯外周；
[0005]所述金属股芯分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1
‑9‑
9，即中心层
‑
内层
‑
外层；钢丝数为19根，股芯中钢丝间呈线接触状态，钢丝表面镀锌，锌层重量不小于21g/
㎡
；
[0006]所述金属外层股分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1
‑9‑
9，即中心层
‑
内层
‑
外层；钢丝数为19根，外层股中钢丝间呈线接触状态，钢丝表面镀锌，锌层重量不小于18g/
㎡
；
[0007]所述六根金属外层股钢丝数合计为114根；
[0008]所述钢丝绳公称直径为4.0mm，由133根镀锌钢丝捻制而成，钢丝材质为72A或72E碳素钢。
[0009]采用上述技术方案的有益效果：
[0010]本技术在满足飞机操纵用钢丝绳高破断拉力、高疲劳寿命使用需求的同时，大幅提高了钢丝绳的破断拉力和疲劳寿命，与普通操纵用钢丝绳相比，其破断拉力提高1.08倍以上，疲劳寿命提高2倍以上。
附图说明
[0011]图1为本技术一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳的截面结构示意图。
[0012]图中：1
‑
金属股芯，2
‑
金属外层股。
具体实施方式
[0013]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以充分地理解
本技术的目的、特征和效果。
[0014]如图1所示，一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳，由一根金属股芯1和六根金属外层股2组成；六根金属外层股2均匀螺旋缠绕于金属股芯1外周。
[0015]所述金属股芯1分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1
‑9‑
9，即中心层
‑
内层
‑
外层；钢丝数为19根，股芯中钢丝间呈线接触状态，钢丝表面镀锌，锌层重量不小于21g/
㎡
。
[0016]所述金属外层股2分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1
‑9‑
9，即中心层
‑
内层
‑
外层；钢丝数为19根，外层股中钢丝间呈线接触状态，钢丝表面镀锌，锌层重量不小于18g/
㎡
。
[0017]所述六根金属外层股钢丝数合计为114根。
[0018]所述钢丝绳公称直径为4.0mm，由133根镀锌钢丝捻制而成，钢丝材质为72A或72E碳素钢。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗疲劳飞机操纵用钢丝绳，由一根金属股芯(1)和六根金属外层股(2)组成；六根金属外层股(2)均匀螺旋缠绕于金属股芯(1)外周；其特征在于：所述金属股芯(1)分为三层一次捻制，结构为1X19S，钢丝由内向外结构式为1
‑9‑
9，钢丝数为19根，股芯中钢丝间呈线接触状态，钢丝表面镀锌，锌层重量不小于21g/
㎡
；所述金属外层股(2)分为三层一次捻制，结...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，贺孝宇，张成宇，张朝武，任艳丽，
申请(专利权)人：贵州钢绳股份有限公司，
类型：新型
国别省市：