内燃发动机的同步方法技术

内燃发动机的同步方法包括：a）第一步，凸轮轴传感器采集对应于至少五个凸轮端面x的信号，b）第二步，基于凸轮轴信号确定第一、第二和第三实际比率（N1、N2、N3）的值，c）第三步，通过分别将第一、第二和第三实际比率（N1、N2、N3）的值与容差窗口进行比较，针对在第二步中获得的实际比率（N1、N2、N3）的每个值建立可能的凸轮端面x的列表，所述容差窗口对应于针对给定的凸轮端面x的第一、第二或第三理论比率（T1、T2、T3）的值，每个都加权有容差因子k，以及d）第四步，确定凸轮轴传感器看到的凸轮端面x，传感器实际看到的凸轮端面对应于在第三步中建立的三个列表中共有的凸轮端面x。三个列表中共有的凸轮端面x。三个列表中共有的凸轮端面x。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机的同步方法


[0001]本专利技术的
涉及内燃发动机的同步方法，并且更特别地涉及用于确定内燃发动机的发动机循环期间的活塞位置的方法。

技术介绍

[0002]内燃发动机尤其由包含曲轴的发动机体、可在曲轴的作用下在汽缸中移动的至少一个活塞、以及与发动机体顶部的凸轮轴相关联的汽缸盖构成。然后活塞的运动驱动曲轴并尤其是致动操控气门的一个或多个凸轮轴。气门管控燃料吸入以及燃烧室或汽缸中的燃烧气体的排出。
[0003]精确地操控内燃发动机对于机动车制造商来说是必不可少的，以便确定和优化点燃汽缸中的燃料的最佳时刻。这使得能够优化燃料消耗和排气排放。为此，有必要知道活塞在汽缸中的位置以及活塞所处于的发动机循环的阶段。这称为内燃发动机的阶段确定或同步。
[0004]发动机同步可通过尤其是组合来自曲轴传感器和凸轮轴传感器的两个信息来实现。
[0005]曲轴传感器通过与曲轴目标配合使得能够生成曲轴信号，并使得能够估计一个或多个活塞在汽缸中的位置并因此估计发动机的位置。可以360度左右的不对称性来估计该位置。这意味着知晓活塞在汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.内燃发动机的同步方法，内燃发动机包括：至少一个汽缸；可在该至少一个汽缸中移动并驱动与凸轮轴配合的曲轴的至少一个活塞，所述凸轮轴与凸轮轴已知的并且具有多个凸轮端面x的目标配合；以及凸轮轴传感器，其根据该多个凸轮端面x生成凸轮轴信号，所述方法包括：a）第一步，凸轮轴传感器采集对应于至少五个凸轮端面x的信号，b）第二步，基于凸轮轴信号确定针对给定凸轮端面x的第一、第二和第三实际比率（N1、N2、N3）的值，c）第三步，通过分别将第一、第二和第三实际比率（N1、N2、N3）的值与容差窗口进行比较，针对在第二步中获得的实际比率（N1、N2、N3）的每个值建立可能的凸轮端面x的列表，所述容差窗口对应于针对给定的凸轮端面x的第一、第二或第三理论比率（T1、T2、T3）的值，每个都加权有容差因子k，以及d）第四步，确定凸轮轴传感器看到的凸轮端面x，传感器实际看到的凸轮端面对应于在第三步中建立的三个列表中共有的凸轮端面x。2.根据权利要求1所述的同步方法，其特征在于，当第一、第二和第三实际比率（N1、N2、N3）的值分别包含在针对给定的凸轮端面x的区间[T1/k; T1*k]、[T2/k; T2*k]和[T3/k; T3*k]内时，凸轮端面x被认为是可能的。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，容差因子k是属于包含在1.5至3之间的集合的常数，优选为2.3。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于凸轮端面x之间的角度a来确定第一、第二和第三理论比率（T1、T2、T3），并且具有下式：T1 = (T
a
+T
a
‑2) / (T
a
‑1+T
a
‑3)T2 = (T
a
+T
a
‑1) / (T
a
‑2+T
a
‑3)，以及T3 = (T
...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：