一种公交出行无障碍服务系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公交出行无障碍服务系统，包括站台发送端和车载接收端；站台发送端包括站台电源模块、站台Zigbee核心板模块、站台按键模块、站台指示模块、站台显示模块和站台串口通信模块，车载接收端包括车载电源模块、车载Zigbee核心板模块、车载指示模块和车载串口通信模块。本实用新型专利技术电路结构简单，当公交车站有无障碍需求时，出行障碍者按下所需公交车线路对应的按钮，站台发送端持续发出信号，当所需公交车到达可接收到该信号的范围内时，车载接收端接收到该信号，司机定点停车至该出行障碍者面前、放下导板，出行障碍者实现自主上车，极大地便利了出行障碍者乘坐公交出行的过程。出行的过程。出行的过程。

【技术实现步骤摘要】
一种公交出行无障碍服务系统


[0001]本技术属于公共交通
，具体涉及一种公交出行无障碍服务系统。

技术介绍

[0002]城市公共交通发展迅速，尤其是地面公交给人们的出行提供了很多便利，但是对于一些肢体有残疾的人、老年人以及携带大件行李等出行障碍弱势群体来讲，便捷高效地乘坐公交车却是一大问题。
[0003]传统的接驳方式是在公交车停站之后，司机看到有出行不便乘客需要上车时，在车门和站台之间放下个导板辅助其上车，若司机停车的位置距离出行不便乘客所在的位置较远时，出行不便乘客上车过程耗费较长时间并且容易引起站台拥堵。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种公交出行无障碍服务系统，本公交出行无障碍服务系统电路结构简单，当公交车站有无障碍需求时，出行障碍者按下所需公交车线路对应的按钮，站台发送端持续发出信号，当所需公交车到达可接收到该信号的范围内时，车载接收端接收到该信号，司机定点停车至该出行障碍者面前、放下导板，出行障碍者实现自主上车，极大地便利了出行障碍者乘坐公交出行的过程。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交出行无障碍服务系统，其特征在于：包括站台发送端和车载接收端；所述站台发送端包括站台电源模块、站台Zigbee核心板模块、站台按键模块、站台指示模块、站台显示模块和站台串口通信模块，所述车载接收端包括车载电源模块、车载Zigbee核心板模块、车载指示模块和车载串口通信模块；所述站台电源模块分别与站台Zigbee核心板模块、站台按键模块、站台指示模块和站台显示模块连接，所述站台Zigbee核心板模块分别与站台按键模块、站台指示模块、站台显示模块和站台串口通信模块连接；所述车载电源模块分别与车载Zigbee核心板模块和车载指示模块连接，所述车载Zigbee核心板模块分别与车载指示模块和车载串口通信模块连接；所述站台Zigbee核心板模块和车载Zigbee核心板模块无线通信连接；所述站台Zigbee核心板模块和车载Zigbee核心板模块均采用单片机CC2530。2.根据权利要求1所述的公交出行无障碍服务系统，其特征在于：所述的站台电源模块和车载电源模块的电路结构相同，均采用稳压器AMS1117
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3.3，所述稳压器AMS1117
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3.3用于将5V电源转换为3.3V电源。3.根据权利要求2所述的公交出行无障碍服务系统，其特征在于：所述的站台串口通信模块和车载串口通信模块的电路结构相同，均包括USB接口和芯片CH340C；所述USB接口的引脚1连接5V电源，且该5V电源通过电容C25连接地线；所述USB接口的引脚2通过电阻R12与芯片CH340C的引脚6连接，所述USB接口的引脚3通过电阻R11与芯片CH340C的引脚5连接；所述芯片CH340C的引脚2与单片机CC2530的引脚17连接，且芯片CH340C的引脚2依次通过发光二极管D5和电阻R5连接5V电源；所述芯片CH340C的引脚3与单片机CC2530的引脚16连接，且芯片CH340C的引脚3依次通过发光二极管D6和电阻R6连接5V电源；所述芯片CH340C的引脚1连接地线，所述芯片CH340C的引脚4通过电阻C23连接地线，所述芯片CH340C的引脚16连接5V电源，且该5V电源通过电容C24连接地线。4.根据权利要求3所述的公交出行无障碍服务系统，其特征在于：所述的站台按键模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、按钮S1、按...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤文蕴，顾嘉宇，汪寒镔，马涔炜，李欣竹，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：