一种公路桥梁减震缓冲支座制造技术

本实用新型专利技术涉及公路桥梁技术领域，尤其是一种公路桥梁减震缓冲支座，包括底座、第一减震机构、支撑座和第二减震机构，第一减震机构安装在底座的内部，支撑座安装在第一减震机构的顶端，第二减震机构安装在支撑座与底座之间；第二减震机构包括若干环绕着底座均匀分布的滑块，底座的顶部开设有若干与滑块相对应的滑槽，若干滑块的侧壁均固定安装有第三弹簧，第三弹簧远离滑块的一端固定安装在滑槽的内壁，若干滑块的顶端铰接有伸缩套杆，伸缩套杆上均套设有第四弹簧。本实用新型专利技术可以有效缓冲地震振波的冲击力，大大提高了底座的稳定性。大大提高了底座的稳定性。大大提高了底座的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震缓冲支座


[0001]本技术涉及公路桥梁
，尤其涉及一种公路桥梁减震缓冲支座。

技术介绍

[0002]公路桥梁工程，公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁，繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路，旁山路线或因开凿路基工程浩大，或因地质构造不稳定，或因保护景观，有时也修建高架桥，而不修筑路基，近年来我国桥梁建设得到迅速发展，成为交通运输体系中的重要组成部分，因地域的地理环境不同对桥梁的建造也有相应的要求，而在地质相对不够稳定的区域就需要有相应的抗震要求，为了避免地震时桥梁倒塌的发生就需要在原先的桥梁设计基础上设置减震支座；
[0003]对此中国专利CN202020153275.X中公开了“一种公路桥梁组合减震支座”，该专利通过设置有伸缩装置的配合作用，使得移动装置压缩至一定位置后伸缩装置对移动装置进行辅助减震，避免其压缩至极限；但是，该专利的减震主要针对与纵向的冲击力，地震产生的振波可以是纵向或者是横向，当振波是横向时，该专利无法进行有效的缓冲，从而会导致整个底座会受到严重的破坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在无法进行横向缓冲的缺点，而提出的一种公路桥梁减震缓冲支座。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种公路桥梁减震缓冲支座，包括底座、第一减震机构、支撑座和第二减震机构，所述第一减震机构安装在底座的内部，所述支撑座安装在第一减震机构的顶端，所述第二减震机构安装在支撑座与底座之间；
[0007]所述第二减震机构包括若干环绕着底座均匀分布的滑块，所述底座的顶部开设有若干与滑块相对应的滑槽，若干所述滑块滑动安装在相应的滑槽内，若干所述滑块的侧壁均固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧远离滑块的一端固定安装在滑槽的内壁，若干所述滑块的顶端铰接有伸缩套杆，所述伸缩套杆远离滑块的一端与支撑座的底部铰接，所述伸缩套杆上均套设有第四弹簧，所述支撑座底部的中心位置固定安装有插杆，所述插杆的底端插接在底座内、且与底座滑动连接，所述插杆上套设有第五弹簧。
[0008]优选的，所述第一减震机构包括支撑杆，所述支撑杆的数量为若干个，若干所述支撑杆环绕着底座均匀分布，若干所述支撑杆贯穿底座的顶壁、且与底座滑动连接。
[0009]优选的，所述底座内开设有若干与支撑杆相对应的安装槽，所述安装槽的底端固定安装有套座，所述支撑杆的底端插接在套座内、且与套座滑动连接。
[0010]优选的，所述支撑杆上固定安装有限位块，所述限位块位于安装槽内部，所述支撑
杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于限位块的下方。
[0011]本技术提出的一种公路桥梁减震缓冲支座，有益效果在于：
[0012]1、支撑座受到纵向冲击力后跟随支撑杆移动，然后限位块作用于第一弹簧继续势能，从而对纵向冲击力进行缓冲，进而有效避免地震时纵向振波对底座的影响；
[0013]2、支撑座受到振波冲击后，插杆可以发生竖直位移，同时第五弹簧积蓄弹性势能与第一弹簧配合减缓竖直冲击力，而第三弹簧和第四弹簧可以减缓横向冲击力和纵向冲击力，这样就减小了横向振波的影响，进而大大提高了底座的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种公路桥梁减震缓冲支座的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种公路桥梁减震缓冲支座的部分结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种公路桥梁减震缓冲支座的第一减震机构的结构示意图；
[0017]图4为图3的A部的放大结构示意图。
[0018]图中：底座1、第一减震机构2、安装槽21、支撑杆22、套座23、限位块24、第一弹簧25、支撑座3、第二减震机构4、滑槽41、滑块42、第三弹簧43、伸缩套杆44、第四弹簧45、插杆46、第五弹簧47。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
4，一种公路桥梁减震缓冲支座，包括底座1、第一减震机构2、支撑座3和第二减震机构4，第一减震机构2安装在底座1的内部，支撑座3安装在第一减震机构2的顶端，第二减震机构4安装在支撑座3与底座1之间；
[0021]第一减震机构2包括支撑杆22，支撑杆22的顶端与支撑座3固定连接，支撑座3可以通过支撑杆22发生上下位移；支撑杆22的数量为若干个，若干支撑杆22环绕着底座1均匀分布，若干支撑杆22贯穿底座1的顶壁、且与底座1滑动连接，底座1内开设有若干与支撑杆22相对应的安装槽21，安装槽21的底端固定安装有套座23，支撑杆22的底端插接在套座23内、且与套座23滑动连接，支撑杆22上固定安装有限位块24，限位块24用于对支撑杆22的位移量进行限定，避免支撑杆22发生腾跳现象；限位块24位于安装槽21内部，支撑杆22上套设有第一弹簧25，第一弹簧25位于限位块24的下方。支撑座3受到纵向冲击力后跟随支撑杆22移动，然后限位块24作用于第一弹簧25继续势能，从而对纵向冲击力进行缓冲，进而有效避免地震时纵向振波对底座1的影响。
[0022]第二减震机构4包括若干环绕着底座1均匀分布的滑块42，底座1的顶部开设有若干与滑块42相对应的滑槽41，若干滑块42滑动安装在相应的滑槽41内，若干滑块42的侧壁均固定安装有第三弹簧43，滑块42移动时可以作用于第三弹簧43产生缓冲弹力；第三弹簧43远离滑块42的一端固定安装在滑槽41的内壁，若干滑块42的顶端铰接有伸缩套杆44，伸缩套杆44用于受力后进行伸缩；伸缩套杆44远离滑块42的一端与支撑座3的底部铰接，伸缩
套杆44上均套设有第四弹簧45，支撑座3底部的中心位置固定安装有插杆46，插杆46的底端插接在底座1内、且与底座1滑动连接，插杆46上套设有第五弹簧47。
[0023]支撑座3受到振波冲击后，插杆46可以发生竖直位移，同时第五弹簧47积蓄弹性势能与第一弹簧25配合减缓竖直冲击力，而第三弹簧43和第四弹簧45可以减缓横向冲击力和纵向冲击力，这样就减小了横向振波的影响，进而大大提高了底座1的稳定性。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震缓冲支座，包括底座（1）、第一减震机构（2）、支撑座（3）和第二减震机构（4），其特征在于，所述第一减震机构（2）安装在底座（1）的内部，所述支撑座（3）安装在第一减震机构（2）的顶端，所述第二减震机构（4）安装在支撑座（3）与底座（1）之间；所述第二减震机构（4）包括若干环绕着底座（1）均匀分布的滑块（42），所述底座（1）的顶部开设有若干与滑块（42）相对应的滑槽（41），若干所述滑块（42）滑动安装在相应的滑槽（41）内，若干所述滑块（42）的侧壁均固定安装有第三弹簧（43），所述第三弹簧（43）远离滑块（42）的一端固定安装在滑槽（41）的内壁，若干所述滑块（42）的顶端铰接有伸缩套杆（44），所述伸缩套杆（44）远离滑块（42）的一端与支撑座（3）的底部铰接，所述伸缩套杆（44）上均套设有第四弹簧（45），所述支撑座（3）底部的中心位置固定安装有插杆（46），所述插杆（46）的底端插接在底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：武健，
申请(专利权)人：武健，
类型：新型
国别省市：