一种安全性高的汽车卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性高的汽车卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体的右端活动连接有固定环，所述卡扣本体上表面的左侧开设有固定槽，所述固定槽底部的左右两侧均固定连接有卡块，所述固定环下表面的左侧开设有若干限位槽，所述卡扣本体外表面的左侧螺纹连接有限位环，所述卡扣本体包括基底层，所述基底层的顶部固定连接有第一高强度层，所述第一高强度层包括不锈钢层与高锰钢层，所述基底层的底部固定连接有第二高强度层，所述第二高强度层包括铜合金层与铝合金层。本实用新型专利技术设置了限位环、固定槽、卡块和限位槽，达到了安全性高的目的，解决了现有的汽车卡扣安全性差，导致其使用时易损坏，影响使用安全的问题。影响使用安全的问题。影响使用安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性高的汽车卡扣


[0001]本技术涉及汽车卡扣
，具体为一种安全性高的汽车卡扣。

技术介绍

[0002]汽车卡扣是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸，现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，而现有的汽车卡扣安全性差，导致其使用时易损坏，影响使用安全，为此，我们提出一种安全性高的汽车卡扣。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种安全性高的汽车卡扣，具备安全性高的优点，解决了现有的汽车卡扣安全性差，导致其使用时易损坏，影响使用安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全性高的汽车卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体的右端活动连接有固定环，所述卡扣本体上表面的左侧开设有固定槽，所述固定槽底部的左右两侧均固定连接有卡块，所述固定环下表面的左侧开设有若干限位槽，所述限位槽的数量为两个，所述卡扣本体外表面的左侧螺纹连接有限位环，所述卡扣本体包括基底层，所述基底层的顶部固定连接有第一高强度层，所述第一高强度层包括不锈钢层与高锰钢层，所述基底层的底部固定连接有第二高强度层，所述第二高强度层包括铜合金层与铝合金层。
[0005]优选的，所述高锰钢层位于基底层的顶部，所述高锰钢层的顶部固定连接有不锈钢层。
[0006]优选的，所述不锈钢层的厚度与高锰钢层的厚度相同，且第一高强度层的厚度与基底层的厚度相同。
[0007]优选的，所述铜合金层位于基底层的底部，所述铜合金层的底部固定连接有铝合金层。
[0008]优选的，所述铜合金层的厚度与铝合金层的厚度相同，且第二高强度层的厚度与第一高强度层的厚度相同。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术设置了限位环、固定槽、卡块和限位槽，转动固定环，将卡块插入限位槽内，转动限位环，将卡扣本体与固定环固定，在基底层的顶部固定连接有第一高强度层，第一高强度层包括不锈钢层与高锰钢层，不锈钢层具备防锈与耐腐蚀的优点，高锰钢层具备硬度高的优点，不锈钢层与高锰钢层都具备高强度的优点，在基底层的底部固定连接有第二高强度层，第二高强度层包括铜合金层与铝合金层，铜合金层具备硬度高的优点，铝合金层具备耐候性好的优点，铜合金层与铝合金层都具备高强度的优点，达到了安全性高的目的，解决了现有的汽车卡扣安全性差，导致其使用时易损坏，影响使用安全的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术剖视结构示意图；
[0012]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0013]图3为本技术卡扣本体剖视结构示意图；
[0014]图4为本技术第一高强度层结构示意图；
[0015]图5为本技术第二高强度层结构示意图。
[0016]图中：1、卡扣本体；11、基底层；12、第一高强度层；121、不锈钢层；122、高锰钢层；13、第二高强度层；131、铜合金层；132、铝合金层；2、固定环；3、限位环；4、固定槽；5、卡块；6、限位槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]本技术的卡扣本体1、基底层11、第一高强度层12、不锈钢层121、高锰钢层122、第二高强度层13、铜合金层131、铝合金层132、固定环2、限位环3、固定槽4、卡块5和限位槽6部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
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5，一种安全性高的汽车卡扣，包括卡扣本体1，卡扣本体1的右端活动连接有固定环2，卡扣本体1上表面的左侧开设有固定槽4，固定槽4底部的左右两侧均固定连接有卡块5，固定环2下表面的左侧开设有若干限位槽6，限位槽6的数量为两个，卡扣本体1外表面的左侧螺纹连接有限位环3，卡扣本体1包括基底层11，基底层11的顶部固定连接有第一高强度层12，第一高强度层12包括不锈钢层121与高锰钢层122，高锰钢层122位于基底层11的顶部，高锰钢层122的顶部固定连接有不锈钢层121，不锈钢层121的厚度与高锰钢层122的厚度相同，且第一高强度层12的厚度与基底层11的厚度相同，基底层11的底部固定连接有第二高强度层13，第二高强度层13包括铜合金层131与铝合金层132，铜合金层131位于基底层11的底部，铜合金层131的底部固定连接有铝合金层132，铜合金层131的厚度与铝合金层132的厚度相同，且第二高强度层13的厚度与第一高强度层12的厚度相同，设置了限位环3、固定槽4、卡块5和限位槽6，转动固定环2，将卡块5插入限位槽6内，转动限位环3，将卡扣本体1与固定环2固定，在基底层11的顶部固定连接有第一高强度层12，第一高强度层12包括不锈钢层121与高锰钢层122，不锈钢层121具备防锈与耐腐蚀的优点，高锰钢层122具备硬度高的优点，不锈钢层121与高锰钢层122都具备高强度的优点，在基底层11的底部固定连接有第二高强度层13，第二高强度层13包括铜合金层131与铝合金层132，铜合金层131
具备硬度高的优点，铝合金层132具备耐候性好的优点，铜合金层131与铝合金层132都具备高强度的优点，达到了安全性高的目的。
[0021]使用时，设置了限位环3、固定槽4、卡块5和限位槽6，转动固定环2，将卡块5插入限位槽6内，转动限位环3，将卡扣本体1与固定环2固定，在基底层11的顶部固定连接有第一高强度层12，第一高强度层12包括不锈钢层121与高锰钢层122，不锈钢层121具备防锈与耐腐蚀的优点，高锰钢层122具备硬度高的优点，不锈钢层121与高锰钢层122都具备高强度的优点，在基底层11的底部固定连接有第二高强度层13，第二高强度层13包括铜合金层131与铝合金层132，铜合金层131具备硬度高的优点，铝合金层132具备耐候性好的优点，铜合金层131与铝合金层132都具备高强度的优点，达到了安全性高的目的，解决了现有的汽车卡扣安全性差，导致其使用时易损坏，影响使用安全的问题。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性高的汽车卡扣，包括卡扣本体(1)，其特征在于：所述卡扣本体(1)的右端活动连接有固定环(2)，所述卡扣本体(1)上表面的左侧开设有固定槽(4)，所述固定槽(4)底部的左右两侧均固定连接有卡块(5)，所述固定环(2)下表面的左侧开设有若干限位槽(6)，所述限位槽(6)的数量为两个，所述卡扣本体(1)外表面的左侧螺纹连接有限位环(3)，所述卡扣本体(1)包括基底层(11)，所述基底层(11)的顶部固定连接有第一高强度层(12)，所述第一高强度层(12)包括不锈钢层(121)与高锰钢层(122)，所述基底层(11)的底部固定连接有第二高强度层(13)，所述第二高强度层(13)包括铜合金层(131)与铝合金层(132)。2.根据权利要求1所述的一种安全性...

【专利技术属性】
技术研发人员：田书梅，
申请(专利权)人：清河县亨瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：