一种低速车用带有散热结构的锂电池组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低速车用带有散热结构的锂电池组，包括锂电池组壳体，还包括：通槽，所述通槽开设在锂电池组壳体外侧；第二齿板，所述第二齿板可调的设置在锂电池组壳体内部；第一齿板，所述第一齿板通过第一连接板滑动设置在锂电池组壳体内部。本实用新型专利技术中，通过转盘带动蜗杆转动，蜗杆带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮通过转轴带动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮带动与其相啮合的第二齿板沿着锂电池组壳体内表壁向斜下方滑动，第一齿板沿着第一连接板向斜上方移动，使得两个错位设置的第一散热孔对齐，第一散热孔与第二散热孔之间形成散热通道，即可对锂电池组壳体进行散热，结构简单便于使用。结构简单便于使用。结构简单便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种低速车用带有散热结构的锂电池组


[0001]本技术涉及锂电池组
，尤其涉及一种低速车用带有散热结构的锂电池组。

技术介绍

[0002]在过去的几年里,随着新能源汽车产销的快速增长，我国的动力电池产业有了长足的发展，新能源汽车的核心部件当属动力电池，也就是新能源汽车的能量来源，直接决定了汽车的续航里程，新能源电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全，其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。
[0003]新能源汽车在运行过程中，动力电池组在大电流充放电过程中，电池内部会积聚大量的热量，若热量不及时排出则电池组温度急剧升高，电池释放气体、冒烟、漏液的后果，影响电池组的性能及使用寿命，严重甚至可能会引起电池组发生燃烧，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述的问题，而提出的一种低速车用带有散热结构的锂电池组。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种低速车用带有散热结构的锂电池组，包括锂电池组壳体，还包括：
[0007]通槽，所述通槽开设在锂电池组壳体外侧；
[0008]第二齿板，所述第二齿板可调的设置在锂电池组壳体内部；
[0009]第一齿板，所述第一齿板通过第一连接板滑动设置在锂电池组壳体内部；
[0010]连接第二齿板与第一齿板的连接件，所述连接件设置在锂电池组壳体外侧。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述连接件包括蜗杆，所述蜗杆位于锂电池组壳体外侧的一端设有转盘，所述第一连接板顶端固接有第二连接板，所述第二连接板上转动连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过转轴转动连接有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与第一齿板和第二齿板均啮合。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述第一齿板和第二齿板上均开设有第一散热孔，所述第一连接板上开设有第二散热孔。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述锂电池组壳体截面为梯形，所述第二齿板与锂电池组壳体侧表壁滑动连接。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第一齿板与第一连接板滑动配合。
[0019]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]1、本技术中，通过转盘带动蜗杆转动，蜗杆带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮通过转轴带动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮带动与其相啮合的第二齿板沿着锂电池组壳体内表壁向斜下方滑动，第一齿板沿着第一连接板向斜上方移动，使得两个错位设置的第一散热孔对齐，第一散热孔与第二散热孔之间形成散热通道，即可对锂电池组壳体进行散热，结构简单便于使用。
[0021]2、本技术中，第一散热孔、第二散热孔内均设有灰尘过滤网，可对灰尘进行过滤，提高了散热效果。
附图说明
[0022]图1示出了根据本技术实施例提供的锂电池组壳体正视结构示意图；
[0023]图2示出了根据本技术实施例提供的图1的A
‑
A结构示意图；
[0024]图3示出了根据本技术实施例提供的图1的B
‑
B结构示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、锂电池组壳体；2、通槽；3、转盘；4、第一散热孔；5、第一连接板；6、第二散热孔；7、第一齿板；8、第二齿板；9、第一传动齿轮；10、第二传动齿轮；11、蜗杆；12、第二连接板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种低速车用带有散热结构的锂电池组，包括锂电池组壳体1，还包括：
[0029]通槽2，通槽2开设在锂电池组壳体1外侧，锂电池组壳体1两侧内表壁上均开设有通槽2；
[0030]第二齿板8，第二齿板8可调的设置在锂电池组壳体1内部，锂电池组壳体1截面为梯形，第二齿板8与锂电池组壳体1侧表壁滑动连接；
[0031]第一齿板7，第一齿板7通过第一连接板5滑动设置在锂电池组壳体1内部，第一齿板7与第一连接板5滑动配合，第一连接板5固定在锂电池组壳体1内腔；
[0032]连接第二齿板8与第一齿板7的连接件，连接件设置在锂电池组壳体1外侧，通过连接件可带懂第二齿板8和第一齿板7同时移动。
[0033]具体的，如图3所示，连接件包括蜗杆11，蜗杆11转动连接在第一连接板5上，蜗杆11贯穿锂电池组壳体1的一端设有转盘3，第一连接板5顶端固接有第二连接板12，第二连接板12上转动连接有第一传动齿轮9，第一传动齿轮9通过转轴转动连接有第二传动齿轮10，第一传动齿轮9与蜗杆11啮合，第二传动齿轮10与第一齿板7和第二齿板8均啮合，通过转盘3带动蜗杆11转动，蜗杆11带动第一传动齿轮9转动，第一传动齿轮9通过转轴带动第二传动齿轮10转动，第二传动齿轮10带动与其相啮合的第二齿板8沿着锂电池组壳体1内表壁向斜下方滑动，第一齿板7沿着第一连接板5向斜上方移动，使得两个错位设置的第一散热孔4对齐，第一散热孔4与第二散热孔6之间形成散热通道，即可对锂电池组壳体1进行散热。
[0034]具体的，如图1和图2所示，第一齿板7和第二齿板8上均开设有第一散热孔4，两个第一散热孔4在常态下处于错位状态，第一散热孔4、第二散热孔6内均设有灰尘过滤网，可对灰尘进行过滤，提高了散热效果，第一连接板5上开设有第二散热孔6。
[0035]工作原理：使用时，通过转盘3带动蜗杆11转动，蜗杆11带动第一传动齿轮9转动，第一传动齿轮9通过转轴带动第二传动齿轮10转动，第二传动齿轮10带动与其相啮合的第二齿板8沿着锂电池组壳体1内表壁向斜下方滑动，第一齿板7沿着第一连接板5向斜上方移动，使得两个错位设置的第一散热孔4对齐，第一散热孔4与第二散热孔6之间形成散热通道，即可对锂电池组壳体1进行散热，结构简单便于使用。
[0036]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速车用带有散热结构的锂电池组，包括锂电池组壳体(1)，其特征在于，还包括：通槽(2)，所述通槽(2)开设在锂电池组壳体(1)外侧；第二齿板(8)，所述第二齿板(8)可调的设置在锂电池组壳体(1)内部；第一齿板(7)，所述第一齿板(7)通过第一连接板(5)滑动设置在锂电池组壳体(1)内部；连接第二齿板(8)与第一齿板(7)的连接件，所述连接件设置在锂电池组壳体(1)外侧。2.根据权利要求1所述的一种低速车用带有散热结构的锂电池组，其特征在于，所述连接件包括蜗杆(11)，所述蜗杆(11)位于锂电池组壳体(1)外侧的一端设有转盘(3)，所述第一连接板(5)顶端固接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)上转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓哲，范华明，
申请(专利权)人：上海原绿能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：