本实用新型专利技术提供一种公路路基压实装置，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。本实用新型专利技术提供的公路路基压实装置，通过凸轮机构的偏心转动带动压实板的往复运动从而实现简单高效的压实过程，通过将厚度调节机构与第一支撑板连接，实现压实板的压实厚度调节，从而适应不同厚度要求的路基，适用性更强。强。强。
【技术实现步骤摘要】
公路路基压实装置
[0001]本技术涉及公路施工
，尤其涉及一种公路路基压实装置。
技术介绍
[0002]公路路基，路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路基本体工程路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
[0003]在一些工程建设中，如路基、堤坝的填筑和建筑场地的回填等，土体常作为建筑材料。土体由于经过挖掘、搬运和填筑，原有的结构和状态发生改变，如不经过人工压实。孔隙比往往较大，而且压缩性较高、抗剪强度低，难以满足工程的需要。为了减少填土的工后沉降量，提高强度，工程中必须按照一定的标准，通过碾压、夯实或振动等方法对其进行压实。
[0004]一般是在桥梁的桥台后面和涵洞的上部等部位的回填可以叫台背回填。其填料一般是砂砾、灰土或石渣等。在回填工作中，填筑要求较高。
[0005]现有的车载的压实机械，体型较大结构复杂，压实操作不方便，压实厚度不可调，无法适应不同路基的压实厚度要求。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种公路路基压实装置，用以解决现有技术中体型较大结构复杂，压实操作不方便，压实厚度不可调，无法适应不同路基的压实厚度要求的缺陷，采用凸轮机构实现反复压实过程，采用厚度调节机构实现压实厚度的可调性。
[0007]本技术提供一种公路路基压实装置，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，
[0008]所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，
[0009]所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。
[0010]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述凸轮机构包括凸轮、电机、第一传动机构和第二支撑板，所述电机带动所述第一传动机构，所述第一传动机构带动所述凸轮转动，
[0011]所述电机安装在所述第二支撑板上，所述第二支撑板安装在第一支撑板下方。
[0012]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述压实机构还包括导向杆、弹簧和限位片，所述导向杆一端安装在所述压实板上，所述导向杆另一端贯穿所述第一支撑板，
[0013]所述导向杆另一端的端部设置有所述限位片，所述弹簧套在所述导向杆上，且置
于所述第一支撑板和所述限位片之间。
[0014]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述厚度调节机构包括移动板、丝杠组和旋钮，所述丝杠组的下端可转动的连接在所述移动板上，所述丝杠组的上端连接有所述旋钮，
[0015]所述移动板与所述第一支撑板连接，所述丝杠组旋入所述架体。
[0016]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述丝杠组包括第一丝杠、第二丝杠和第二传动机构，
[0017]所述第一丝杠的上端连接有所述旋钮，所述第一丝杠通过所述第二传动机构将动力传递给所述第二丝杠，同步转动。
[0018]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述第二传动机构包括第一传动轮、第二传动轮和传动皮带，
[0019]所述第一传动轮设置在所述第一丝杠上方，所述第二传动轮设置在所述第二丝杠上方，所述第一传动轮与所述第二传动轮之间通过所述传动皮带连接。
[0020]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述压实板包括凹陷区，所述凹陷区内安装有可转动的滚柱，
[0021]所述滚柱设置在所述凸轮机构下方。
[0022]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述第一传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮通过转轴带动所述凸轮，
[0023]所述转轴的一端安装在所述第二支撑板上。
[0024]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述架体包括顶板，所述丝杠组贯穿所述顶板，并与所述顶板螺纹配合。
[0025]根据本技术提供的公路路基压实装置，所述架体包括底部的万向轮、顶部的把手、底板和支撑杆，
[0026]所述支撑杆连接所述顶板、所述底板和所述把手，所述万向轮安装在所述底板下方，所述底板有中空，所述压实机构穿过所述中空。
[0027]本技术提供的公路路基压实装置，通过凸轮机构的偏心转动带动压实板的往复运动从而实现简单高效的压实过程，通过将厚度调节机构与第一支撑板连接，实现压实板的压实厚度调节，从而适应不同厚度要求的路基，适用性更强。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术提供的公路路基压实装置的整体结构示意图之一；
[0030]图2是本技术提供的公路路基压实装置的凸轮机构放大图；
[0031]图3是本技术提供的公路路基压实装置的整体结构示意图之二；
[0032]图4是本技术提供的公路路基压实装置的压实板结构示意图；
[0033]附图标记：
[0034]100：架体；
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200：厚度调节机构；
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300：压实机构；
[0035]101：顶板；
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102：底板；
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103：把手；
[0036]104：万向轮；
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105：中空；
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106：支撑杆；
[0037]210：丝杠组；
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220：第二传动机构；
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211：第一丝杠；
[0038]212：第二丝杠；
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221：第一传动轮；
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222：第二传动轮；
[0039]223：传动皮带；
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201：移动板；
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202：旋钮；
[0040]310：第一支撑板；
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320：凸轮机构；
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330：压实板；
[0041]340：导向杆；
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350：弹簧；
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360：限位片；
[0042]321：凸轮；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路路基压实装置，其特征在于，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。2.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述凸轮机构包括凸轮、电机、第一传动机构和第二支撑板，所述电机带动所述第一传动机构，所述第一传动机构带动所述凸轮转动，所述电机安装在所述第二支撑板上，所述第二支撑板安装在第一支撑板下方。3.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述压实机构还包括导向杆、弹簧和限位片，所述导向杆一端安装在所述压实板上，所述导向杆另一端贯穿所述第一支撑板，所述导向杆另一端的端部设置有所述限位片，所述弹簧套在所述导向杆上，且置于所述第一支撑板和所述限位片之间。4.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述厚度调节机构包括移动板、丝杠组和旋钮，所述丝杠组的下端可转动的连接在所述移动板上，所述丝杠组的上端连接有所述旋钮，所述移动板与所述第一支撑板连接，所述丝杠组旋入所述架体。5.根据权利要求4所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国权，鲁启腾，毛佳兴，
申请(专利权)人：中铁十九局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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