一种钢包车用的电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢包车用的电缆，其要点是：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层。主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米。铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。编织密度为100%。编织密度为100%。

【技术实现步骤摘要】
一种钢包车用的电缆


[0001]本技术涉及电力电缆
，具体是一种钢铁行业的钢包车上用的电缆。

技术介绍

[0002]在钢铁行业，转炉冶炼完成后，将钢水通过滑动出钢口倒入炉下钢包车上的空钢包中，钢包车运输带有钢水的钢包进入下一个工序。实际生产中，钢包车用的电缆从电缆卷筒出来后，穿入钢包车内部连接于电机上，电缆由卷筒进行收、放，需要频繁高速移动，同时要承受一定拉力和弯曲。钢包放置于钢包车上，放钢时，钢水由上方倒入钢包中，钢包车用的电缆处于钢包正下方，还容易被溅出的钢水烧损，造成电缆损坏，使用环境恶劣，使用寿命较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构简单的，有利于提高使用寿命的钢包车用的电缆。
[0004]实现本技术目的的基本技术方案是：一种钢包车用的电缆，其结构特点是：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层。主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米。铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。
[0005]以上述基本技术方案为基础的技术方案是：所述铠装层在编织前，外护套外还绕包无碱玻纤带，绕包搭盖率为20%至30%。
[0006]以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：三根主线芯的结构相同，均包括主线芯导体、主线芯第一绕包层、主线芯绝缘层和主线芯第二绕包层。主线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成。主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。主线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在主线芯第一绕包层外。主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外，绕包的同时主线芯绝缘层外拖放一根棉纱，三根主线芯的棉纱的颜色分别为红、白和蓝。
[0007]以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：两根控制线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯、第一隔离层、控制线芯绕包层、第二隔离层、泄露线、外绝缘线芯和第三隔离层。内绝缘线芯有四根，四根内绝缘线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯导体和内绝缘线芯绝缘层。内绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳。内绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在内绝缘线芯导体外。四根内绝缘线芯绞合成缆，成缆方向为左向。第一隔离层采用耐高温聚酯带绕包在绞合成缆的四根内绝缘线芯外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。控制线芯绕包层采用铝塑复合带绕包在第一隔离层外，绕包的同时，第一隔离层外直拖泄露线，泄露线由若干根单丝
直径相同的金属单丝绞合而成，铝塑复合带绕包时铝面朝内，绕包方向为左向，绕包搭盖率在20%至30%。第二隔离层采用耐高温聚酯带绕包在控制线芯绕包层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。外绝缘线芯有九根，九根外绝缘线芯的结构相同，均包括外绝缘线芯导体和外绝缘线芯绝缘层。外绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳。外绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在外绝缘线芯导体外。九根外绝缘线芯和绕包第二隔离层后的绞合成缆的四根内绝缘线芯共同绞合成缆，绞合方向为右向。第三隔离层采用单面涂橡胶棉布带绕包在成缆的九根外绝缘线芯外，绕包方向为左向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外。
[0008]本技术具有以下的有益效果：（1）本技术的钢包车用的电缆结构简单，铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%，能有效的抵御溅出的钢水对外护套的烧损，保护电缆结构不被破坏，有利于提高电缆的使用寿命。
[0009]（2）本技术的钢包车用的电缆的主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，防止绝缘浸入导体缝隙，均匀电场。
[0010]（3）本技术的钢包车用的电缆的主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，便于电缆安装过程中接线，绕包的同时在主线芯绝缘层外拖放一根有颜色的棉纱，从而便于分辨主线芯，有利于提高连接时的效率和准确性。
[0011]（4）本技术的钢包车用的电缆的主线芯导体由镀锡软铜线绞合而成，便于弯曲卷绕。
[0012]（5）本技术的钢包车用的电缆的控制线芯的内绝缘线芯的内绝缘线芯导体采用金属单丝束丝而成，也有利于提高电缆的弯曲卷绕性能。束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，有利于提高内绝缘线芯的抗拉能力。
[0013]（6）本技术的钢包车用的电缆第一隔离层和第二隔离层均采用耐高温聚酯带绕包，减小线芯间摩擦阻力，利于线芯之间滑动。
[0014]（7）本技术的钢包车用的电缆的控制线芯绕包层采用铝塑复合带绕包在第一隔离层外，绕包的同时，第一隔离层外直拖泄露线，铝塑复合带绕包时铝面朝内，使电缆控制单元具有优异的屏蔽性能，具有优异信号传输性能。
[0015]（8）本技术的钢包车用的电缆的外绝缘线芯的外绝缘线芯导体采用金属单丝束丝而成，也有利于提高电缆的弯曲卷绕性能。束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，有利于提高外绝缘线芯的抗拉能力。
[0016]（9）本技术的钢包车用的电缆的主线芯第二绕包层和第三隔离层均采用单面涂橡胶棉布带绕包，绕包时橡胶面朝外，增强与外护套的连接的牢固性，从而便于电缆安装过程中接线。
[0017]（10）本技术的钢包车用的电缆采用扁电缆结构，扁电缆弯曲半径小于同样导体截面的圆电缆，采用扁平结构，使电缆卷盘直径更小，节省空间。
附图说明
[0018]图1为本技术的钢包车用的电缆的结构示意图。
[0019]图2为主线芯的结构示意图。
[0020]图3为控制线芯的结构示意图。
[0021]附图中的标号为：
[0022]主线芯1，主线芯导体1
‑
1，主线芯第一绕包层1
‑
2，主线芯绝缘层1
‑
3，主线芯第二绕包层1
‑
4，
[0023]控制线芯2，内绝缘线芯21，内绝缘线芯导体21
‑
1，内绝缘线芯绝缘层21
‑
2，第一隔离层22，控制线芯绕包层23，第二隔离层24，泄露线25，外绝缘线芯26，外绝缘线芯导体26
‑
1，外绝缘线芯绝缘层26
‑
2，第三隔离层27，
[0024]外护套3，铠装层4。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。本技术的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1的前后方向即为描述的前后方向。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢包车用的电缆，其特征在于：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层；主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米；铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。2.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：所述铠装层在编织前，外护套外还绕包无碱玻纤带，绕包搭盖率为20%至30%。3.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：三根主线芯的结构相同，均包括主线芯导体、主线芯第一绕包层、主线芯绝缘层和主线芯第二绕包层；主线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成；主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%；主线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在主线芯第一绕包层外；主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外，绕包的同时主线芯绝缘层外拖放一根棉纱，三根主线芯的棉纱的颜色分别为红、白和蓝。4.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：两根控制线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯、第一隔离层、控制线芯绕包层、第二隔离...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘焱鑫，隋明辉，张静，
申请(专利权)人：常州船用电缆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：