支撑固定结构及汽车线束结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种支撑固定结构及汽车线束结构，支撑固定结构包括支撑件和多个固定件，支撑件包括支撑部和至少两个限位壁，承载部呈筒状，至少两个限位壁沿承载部的周向呈间隔分布，且各限位壁自承载部的外周向外延伸，相邻两个限位壁之间形成开口朝向承载部外周的安装槽，各固定件一一对应套设于各安装槽内，固定件内形成有第一凹槽，第一凹槽的开口面向安装槽的开口，第一凹槽在承载部轴向上的两端贯通设置，第一凹槽用以容置汽车线束中的至少一根导线，且第一凹槽在承载部轴向上的两端用以供导线的两端伸出，因此在导线较多时可通过多个固定件分设于支撑件上，使得多根导线排列固定整齐、美观，从而解决线束固定时杂乱、排线麻烦的问题。排线麻烦的问题。排线麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
支撑固定结构及汽车线束结构


[0001]本技术涉及汽车线束固定
，具体涉及一种支撑固定结构及汽车线束结构。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种，随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。在汽车电子线束的使用过程中，统统都是直接捆扎，比较麻烦，条理性较差，且安装效率较低，由于线束经常受到外力诸如拉伸等作用，也常会受到温度的影响，长时间的损耗使电子线束更容易发生破损或断裂，致使其中的线芯暴露出现漏电现象，不仅影响使用，也会对人体的安全构成一定的威胁，现有技术中常采用金属波纹管对电子线束进行保护，然后通过扎带进行固定，在固定的过程中由于线束的数量比较多而显得十分杂乱，不能有效的提升导线的结构强度，同时排线也比较麻烦，导致后期的使用成本和维护成本都比较高。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种支撑固定结构及汽车线束结构，旨在解决因汽车线束数量多使得线束固定时杂乱、排线麻烦的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种支撑固定结构，所述支撑固定结构包括：
[0005]支撑件，包括承载部和至少两个限位壁，所述承载部呈筒状，至少两个所述限位壁沿所述承载部的周向呈间隔分布，且各所述限位壁自所述承载部的外周向外延伸，相邻两个所述限位壁之间形成开口朝向所述承载部外周的安装槽；以及，
[0006]多个固定件，各所述固定件一一对应套设于各所述安装槽内，所述固定件内形成有第一凹槽，所述第一凹槽的开口面向所述安装槽的开口，所述第一凹槽在所述承载部轴向上的两端贯通设置，所述第一凹槽用以容置所述汽车线束中的至少一根导线，且所述第一凹槽在所述承载部轴向上的两端用以供所述导线的两端伸出。
[0007]可选地，所述支撑固定结构还包括加强筋，所述加强筋沿所述承载部的轴向延伸设置，所述承载部可拆卸地套设于所述加强筋，所述加强筋在延伸方向的两端位于所述承载部的外侧，用以与位于所述承载部外侧的部分所述导线抵接，以支撑所述导线。
[0008]可选地，所述加强筋为多根钢丝编织形成的钢丝束。
[0009]可选地，各所述限位壁包括止挡壁和连接壁，所述止挡壁自所述承载部的外周沿径向向外延伸设置，所述连接壁设于所述止挡壁远离所述承载部的一侧边，且与所述止挡壁呈夹角设置。
[0010]可选地，所述连接壁远离所述止挡壁的一侧设有磁吸固定部，所述磁吸固定部用
以与汽车金属部件磁吸，以使得所述支撑件固定安装于所述汽车金属部件上。
[0011]可选地，所述连接壁远离所述止挡壁的一侧还设有握持部，所述握持部的材质为混合有荧光粉的橡胶。
[0012]可选地，所述支撑件与所述固定件之间设有磁吸结构，所述磁吸结构包括设于所述安装槽底部的第一磁吸部和设于所述固定件面向所述承载部的一侧的第二磁吸部，所述第一磁吸部和所述第二磁吸部磁性相异，以使得所述支撑件与所述固定件磁吸固定。
[0013]可选地，所述固定件的材质至少部分的为弹性材质。
[0014]本技术还提供一种汽车线束结构，包括：
[0015]上述所述的支撑固定结构；以及，
[0016]多根导线，各所述导线用以一一对应安设于所述支撑固定结构的多个所述固定件中。
[0017]可选地，各所述导线由内到外设置有铜丝、编织层和防水层，所述编织层的材质为混合有铜丝的纤维，所述防水层的材质为三元乙丙橡胶防水卷材。
[0018]本技术的技术方案中，各所述导线通过卡合对应的容置于各所述第一凹槽内而固定于各所述固定件，所述支撑件开设有至少一个所述安装槽，各所述固定件一一对应套设于各所述安装槽内，即所述导线固定于所述支撑件，因此当所述导线较多时，也可根据所述导线的数量在所述支撑件上设置多个限位壁以形成多个安装槽，如此可将较多的导线分别容置于各所述安装槽内便于固定，再通过扎带等方式将所述支撑固定结构整体固定于汽车部件上，从而解决了因所述汽车线束数量较多使得线束固定时杂乱、排线麻烦的问题，也防止因导线松散所引起的安全事故，且所述支撑固定结构设计简单、使用方便，提高了所述汽车线束固定安装效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术提供的汽车线束结构的一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1的部分结构示意图；
[0022]图3为图2的侧视示意图；
[0023]图4为图1中支撑件的结构示意图；
[0024]图5为图1中固定件的结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027][0028]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑固定结构，用以固定汽车线束，其特征在于，所述支撑固定结构包括：支撑件，包括承载部和至少两个限位壁，所述承载部呈筒状，至少两个所述限位壁沿所述承载部的周向呈间隔分布，且各所述限位壁自所述承载部的外周向外延伸，相邻两个所述限位壁之间形成开口朝向所述承载部外周的安装槽；以及，多个固定件，各所述固定件一一对应套设于各所述安装槽内，所述固定件内形成有第一凹槽，所述第一凹槽的开口面向所述安装槽的开口，所述第一凹槽在所述承载部轴向上的两端贯通设置，所述第一凹槽用以容置所述汽车线束中的至少一根导线，且所述第一凹槽在所述承载部轴向上的两端用以供所述导线的两端伸出。2.如权利要求1所述的支撑固定结构，其特征在于，所述支撑固定结构还包括加强筋，所述加强筋沿所述承载部的轴向延伸设置，所述承载部可拆卸地套设于所述加强筋，所述加强筋在延伸方向的两端位于所述承载部的外侧，用以与位于所述承载部外侧的部分所述导线抵接，以支撑所述导线。3.如权利要求2所述的支撑固定结构，其特征在于，所述加强筋为多根钢丝编织形成的钢丝束。4.如权利要求1所述的支撑固定结构，其特征在于，各所述限位壁包括止挡壁和连接壁，所述止挡壁自所述承载部的外周沿径向向外延伸设置，所述连接壁设于所述止...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，王苗，李丹丹，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：