平衡车的控制杆模块和平衡车制造技术

本实用新型专利技术提供平衡车的控制杆模块和平衡车，平衡车的控制杆模块包括本体和电芯，本体设有容置腔，电芯封装于容置腔内。本实用新型专利技术提供的平衡车的控制模块具有空间利用率高，平衡车的制作成本低或改造空间大的优点。平衡车的制作成本低或改造空间大的优点。平衡车的制作成本低或改造空间大的优点。

【技术实现步骤摘要】
平衡车的控制杆模块和平衡车


[0001]本技术涉及平衡车
，具体涉及一种平衡车的控制杆模块和平衡车。

技术介绍

[0002]平衡车是一种用于承载人的代步工具，通常包括车体和枢转在车体上的控制杆模块，用户通过控制杆模块相对车体枢转以实现平衡车的转向。相关技术中，用于为平衡车中的各电子元件供电的电池模块安装于平衡车的车体上，车体需要具有足够的内部空间以用于安装电池模块，该设置容易导致平衡车的车体体积较大，平衡车的制作成本高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术第一方面的实施例提出一种平衡车的控制杆模块，该平衡车的控制杆模块具有空间利用率高，平衡车的制作成本低或改造空间大的优点。
[0005]本技术第二方面的实施例还提出一种平衡车。
[0006]根据本技术第一方面的实施例的平衡车的控制杆模块包括本体和电芯，所述本体设有容置腔；所述电芯封装于所述容置腔内。
[0007]根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块，通过在本体中的容置腔内安装用于为平衡车中各电子元件供电的电芯，由此使得平衡车的控制杆模块的结构功能最大化，空间利用率高。而且，平衡车的车体上不需要再设置主控电源，进而车体的体积可以被设计地更小，由此降低平衡车的制作成本。或者，在车体的体积不变的情况下，平衡车的改造空间大。
[0008]在一些实施例中，所述本体包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架和所述第二骨架相连，所述第一骨架和所述第二骨架之间构成所述容置腔。
[0009]在一些实施例中，所述平衡车的控制杆模块还包括套管，所述第一骨架和所述第二骨架中的至少部分配合在所述套管内。
[0010]在一些实施例中，所述套管上设有连接孔，所述第一骨架和所述第二骨架中的至少一者上设有螺纹孔，所述第一骨架和所述第二骨架中的所述至少一者通过穿过所述连接孔并与所述螺纹孔螺纹配合的螺栓与所述套管相连。
[0011]在一些实施例中，所述连接孔为用于容置所述螺栓的螺帽的沉头孔。
[0012]在一些实施例中，所述第一骨架和所述第二骨架相对所述套管的轴线对称设置。
[0013]在一些实施例中，所述第一骨架包括第一阶梯面，所述第二骨架包括第二阶梯面，所述第二阶梯面与所述第一阶梯面共面，所述套管的上端面止抵所述第一阶梯面和所述第二阶梯面。
[0014]在一些实施例中，所述第一阶梯面和所述第二阶梯面将所述本体分隔为控制垫部和控制杆部，所述套管套设在所述控制杆部上。
[0015]在一些实施例中，所述控制垫部的顶面与所述平衡车的脚踏面之间的高度差H为
0.24m
‑
0.432m。
[0016]在一些实施例中，所述平衡车的控制杆模块还包括左垫体和右垫体，所述左垫体和所述右垫体分别连接于所述控制垫部的左侧和右侧。
[0017]在一些实施例中，所述平衡车包括转轴座和与所述转轴座相连的转轴，所述转轴座配合在所述套管内。
[0018]在一些实施例中，所述转轴座与所述套管的内壁面之间形成供导线通过的出线通道，所述转轴上设有出线孔，所述出线孔连通外界和所述出线通道。
[0019]根据本技术第二方面的实施例的平衡车包括上述任一实施例所述的平衡车的控制杆模块。
[0020]根据本技术实施例的平衡车的技术优势与上述平衡车的控制杆模块的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块的剖视图。
[0022]图2是根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块的另一剖视图。
[0023]图3是根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块的正视图。
[0024]图4是根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块的左视图。
[0025]附图标记：
[0026]平衡车的控制杆模块100，
[0027]本体1，第一骨架101，第二骨架102，电芯2，套管3，转轴座4，转轴5，出线孔501，左垫体6，右垫体7。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面结合图1
‑
图4描述根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块100。
[0030]根据本技术第一方面的实施例的平衡车的控制杆模块100包括本体1和电芯2，本体1设有容置腔。电芯2封装于容置腔内。即本体1构成用于封装电芯2的仓体，电芯2为用于与平衡车的各电子元件电连接的主控电源。
[0031]根据本技术实施例的平衡车的控制杆模块100，通过在本体1中的容置腔内安装用于为平衡车中各电子元件供电的电芯2，由此使得平衡车的控制杆模块100的结构功能最大化，空间利用率高。而且，平衡车的车体上不需要再设置主控电源，进而车体的体积可以被设计地更小，由此降低平衡车的制作成本。或者，在车体的体积不变的情况下，平衡车的改造空间大。
[0032]为了便于理解，图1中的箭头A所示为平衡车的控制杆模块100的前后方向，图1和图2中的箭头B所示为平衡车的控制杆模块100的上下方向，图2中的箭头C所示为平衡车的控制杆模块100的左右方向。
[0033]在一些实施例中，本体1包括第一骨架101和第二骨架102，第一骨架101和第二骨
架102相连，第一骨架101和第二骨架102之间构成容置腔。
[0034]如图2所示，第一骨架101为左骨架，第二骨架102为右骨架。第一骨架101和第二骨架102之间构成容置腔，多个电芯2封装在容置腔内。第一骨架101和第二骨架102在左右方向相互扣合，两者之间形成的容置腔的轴向为上下方向。第一骨架101和第二骨架102将容置腔与外界分隔开，由此，第一骨架101和第二骨架102实现对电芯2的密封。
[0035]需要说明的是，第一骨架101和第二骨架102均由塑胶材料一体注塑成型，两者相互扣合形成的本体1起主要支撑作用。由此，第一骨架101和第二骨架102保证对电芯2的防护。
[0036]在一些实施例中，平衡车的控制杆模块100还包括套管3，第一骨架101和第二骨架102中的至少部分配合在套管3内。
[0037]套管3为金属管，套管3的轴向为上下方向，第一骨架101和第二骨架102的至少部分由上至下插设在套管3内，由此套管3实现对第一骨架101和第二骨架102在左右方向的限位。
[0038]在一些实施例中，套管3上设有连接孔，第一骨架101和第二骨架102中的至少一者上设有螺纹孔，第一骨架101和第二骨架102中的至少一者通过穿过连接孔并与螺纹孔螺纹配合的螺栓与套管3相连。
[0039]如图2所示，套管3上的左侧和右侧均设有连接孔，第一骨架101和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车的控制杆模块，其特征在于，包括本体和电芯，所述本体设有容置腔；所述电芯封装于所述容置腔内。2.根据权利要求1所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述本体包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架和所述第二骨架相连，所述第一骨架和所述第二骨架之间构成所述容置腔。3.根据权利要求2所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述平衡车的控制杆模块还包括套管，所述第一骨架和所述第二骨架中的至少部分配合在所述套管内。4.根据权利要求3所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述套管上设有连接孔，所述第一骨架和所述第二骨架中的至少一者上设有螺纹孔，所述第一骨架和所述第二骨架中的所述至少一者通过穿过所述连接孔并与所述螺纹孔螺纹配合的螺栓与所述套管相连。5.根据权利要求4所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述连接孔为用于容置所述螺栓的螺帽的沉头孔。6.根据权利要求3所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述第一骨架和所述第二骨架相对所述套管的轴线对称设置。7.根据权利要求3所述的平衡车的控制杆模块，其特征在于，所述第一骨架包括第一阶梯面，所述第二骨架包括第二阶梯面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李利锁，乔万阳，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：