一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点制造技术

本实用新型专利技术涉及一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点，所述节点包括型钢混凝土转换梁和其顶部的双钢管混凝土柱；型钢混凝土转换梁包含有多肋型钢，双钢管混凝土柱包含有内钢管和外钢管，内钢管和外钢管内外同轴设置，底部均固定在多肋型钢的顶部。本实用新型专利技术对解决组合结构转换梁柱节点技术问题有重要意义，构件间的滑移现象被有效控制，整体性和受力性能大为提高，具有承载力高、抗震性能好的优点，同时还具有质量轻和施工方便的特点，符合国家大力发展绿色建筑结构的趋势。势。势。

【技术实现步骤摘要】
一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点


[0001]本技术属于地铁车站施工
，具体涉及一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点。

技术介绍

[0002]地铁已成为解决交通拥堵的最有效途径，受城市既有环境条件的限制，地铁工程难免会与市政工程在平面、立面上发生冲突。为更好地利用城市空间、提高工程的可靠性、降低工程造价，桥梁与地铁合建应运而生。桥梁与地铁合建，就是把作用在桥梁上的荷载通过梁柱组合传递到地铁车站内部，但在桥梁墩台上作用过大的竖向集中荷载和水平力，会使下部结构产生不均匀沉降和结构变形等现象。
[0003]现在技术中鲜有圆钢管混凝土柱和型钢混凝土转换梁的节点技术方案，目前实际工程中的圆钢管混凝土柱与型钢混凝土组合梁间节点多采用柱包梁或梁包柱，但是不管节点是柱包梁还是梁包柱，其节点位置的包络结构复杂，并且节点体积大，导致节点位置施工复杂，在施工过程中存在损坏型钢混凝土梁或柱的风险。并且梁柱节点区箍筋加密，给施工带来很大困难，在很多情况下不能保证节点处混凝土浇筑均匀，从而不能保证梁柱节点的强度。
专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点，其特征在于：所述节点为型钢混凝土转换梁和顶部双钢管混凝土柱的交叉区域；型钢混凝土转换梁包含有多肋型钢（1），双钢管混凝土柱包含有内钢管（8）和外钢管（10），内钢管（8）和外钢管（10）内外同轴设置，底部均固定在多肋型钢（1）的顶部。2.根据权利要求1所述的一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点，其特征在于：多肋型钢（1）包括顶板、底板和二者之间竖直的多道肋板，顶板和底板上设置有竖向预留孔（5），肋板上设置有肋板预留孔（2）。3.根据权利要求2所述的一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点，其特征在于：多肋型钢（1）的顶板和底板表面设置有竖向的多肋型钢抗剪连接件（11）。4.根据权利要求3所述的一种合建式地铁车站承台实腹式型钢混凝土转换梁柱节点，其特征在于：多肋型钢（1）外包覆有钢筋笼，钢筋笼的钢筋在双钢管混凝土柱的位置断开。5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，李岩龙，王立新，张雄雄，杨自刚，王洪云，汪茜，高玄涛，张福龙，张维驿，汪珂，戴志仁，康华，张毓斌，张海，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：