一种汽车轮毂钢圈检测工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车轮毂钢圈检测工装，属于汽车技术领域，包括支撑桌板、圆形基座和焊接杆，圆形基座位于支撑桌板的上端，焊接杆设有四个并分别固定连接于圆形基座的上下左右四端，圆形基座的上端中部设有连接柱，连接柱的底部固定连接有固定柱，且固定柱的底部与圆形基座贯穿连接，连接柱的外围均匀设有若干个固定套筒，且固定套筒的一端均与连接柱贯穿连接，固定套筒远离连接柱的一侧均设有连接推板。该种汽车轮毂钢圈检测工装通过结构的改进，在对汽车轮毂钢圈进行检测时，亦能对汽车轮毂钢圈变形的部位进行修复，实用性强，提高了使用的人性化，符合市场需求，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂钢圈检测工装


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车轮毂钢圈检测工装。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经越来越多地进入家庭，我国已经成为全球汽车产业发展最快的国家，跟随着汽车行业的发展，汽车轮毂也是各式各样，而轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]现有技术中，轮毂在生产过程中或者使用过程中难免会出现变形，有时是工艺的问题，有时在转运的过程中，抑或是在使用过程中受到外力的挤压略微变形，而现有的汽车轮毂钢圈检测工装在实际使用时只具备检测作用，无法在检测之余对变形的部位进行修复，实际作用单一，实用性不足，并且现有的汽车轮毂钢圈检测工装在实际使用时，为检测汽车轮毂钢圈的圆整度以及最大的承压力度，需要对轮毂钢圈施以不同力度的持续施压，而现有的汽车轮毂钢圈检测工装在对轮辋施以不同力度的持续施压时，无法在一个力度点位保持静止，进而不利于得知汽车轮毂钢圈承压力度的极限时间，存在一定的使用限制。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车轮毂钢圈检测工装，以解决现有技术中存在的缺点。
[0005]上述目的通过以下技术方案来解决：
[0006]一种汽车轮毂钢圈检测工装，包括支撑桌板、圆形基座和焊接杆，所述圆形基座位于支撑桌板的上端，所述焊接杆设有四个并分别固定连接于圆形基座的上下左右四端，所述圆形基座的上端中部设有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有固定柱，且固定柱的底部与圆形基座贯穿连接，所述连接柱的外围均匀设有若干个固定套筒，且固定套筒的一端均与连接柱贯穿连接，所述固定套筒远离连接柱的一侧均设有连接推板，且连接推板均与固定套筒贯穿连接，所述连接柱的内部安装有电机，所述连接柱的外围环绕分布有若干个固定筒，且固定筒均与连接柱为固定连接，所述固定筒的内侧均活动连接有电动推杆，且电动推杆远离固定筒的一端均与固定套筒贯穿连接，所述固定套筒的上下两端均设有固定杆，且固定杆的一侧均与连接柱固定连接，所述电动推杆的上下两端均开设有凹槽，所述凹槽的底部均固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆的顶部均固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离弹簧杆的一端均固定连接有卡块，所述固定套筒的上下两端分别均匀固定连接有若干个卡槽，所述固定柱外围的中部环绕分布有若干个活动轴承，所述活动轴承的一端均设有连接杆，所述连接杆顶部远离固定柱的一端均焊接有卡杆，所述支撑桌板的一侧中部环绕分布设有若干个栓槽，所述固定柱的外围环绕分布有磁铁块，且磁铁块均位于连接杆的背端。
[0007]优选的，所述连接杆的高度等于活动轴承至栓槽之间的距离。
[0008]优选的，所述弹簧杆的高度均为2cm，且卡槽依次为等距横向排列分布，并且卡槽
与固定套筒连接的一端均呈弧形状，同时卡块均与卡槽契合连接。
[0009]优选的，所述连接推板的一端均与电动推杆固定连接。
[0010]优选的，所述连接推板远离固定套筒的一侧末端均呈长方形状，且连接推板的末端边缘均呈圆弧设置。
[0011]优选的，所述电动推杆和电机均与外部电源连接。
[0012]有益效果：
[0013]（1）该种汽车轮毂钢圈检测工装通过结构的改进，使本装置在实际使用时，在对汽车轮毂钢圈进行检测时，亦能对汽车轮毂钢圈变形的部位进行修复，实用性强，提高了使用的人性化，并且本装置在实际使用时，在对轮辋施以不同力度的持续施压时，可在一个力度点位保持静止，进而利于检测得知汽车轮毂钢圈承压力度的极限时间，符合市场需求，适合推广使用。
[0014]（2）该种汽车轮毂钢圈检测工装之优点在于：由于连接推板远离固定套筒的一侧末端均呈长方形状，且由于连接推板的末端边缘均呈圆弧设置，并且由于连接推板的一端均与电动推杆固定连接，使本装置在实际使用时，通过电动推杆的缩进，可使均匀分布的连接推板向固定套筒的一侧缩进，进而可减小环绕分布的连接推板所组成的类似的圆形圈，当汽车轮毂钢圈在置于圆形基座的上端需要进行圆整度检测时，可通过均匀分布的电动推杆的推动使连接推板向着远离连接柱的一端推进，进而借助连接推板的一侧末端对汽车轮毂钢圈进行推进施压，以对汽车轮毂钢圈的凹陷点施压推进，以使汽车轮毂钢圈的凹陷点趋于平整，进而在对汽车轮毂钢圈进行检测时，亦能对汽车轮毂钢圈变形的部位进行修复，实用性强，提高了使用的人性化。
[0015]（3）其次：通过弹簧杆、支撑柱、卡槽和卡块的配合使用，且由于弹簧杆的高度均为2cm，并且由于卡槽依次为等距横向排列分布，同时由于卡槽与固定套筒连接的一端均呈弧形状，以及由于卡块均与卡槽契合连接，当电动推杆在持续推进的同时，可使卡块能卡入于不同的卡槽内，进而可在电动推杆不断地推进时，可使其保持固定，进而通过连接推板在对汽车轮毂钢圈施以不同力度的持续施压时，可在一个力度点位保持静止，进而利于检测得知汽车轮毂钢圈承压力度的极限时间，符合市场需求，适合推广使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的固定筒和电动推杆结构示意图。
[0018]图3为本技术的电动推杆局部结构示意图。
[0019]图4为本技术的连接杆和卡杆结构示意图。
[0020]图5为本技术的图4中A处结构放大示意图。
[0021]图1
‑
5中：1
‑
支撑桌板；101
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栓槽；2
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圆形基座；3
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焊接杆；4
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固定柱；401
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活动轴承；402
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连接杆；403
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卡杆；404
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磁铁块；5
‑
连接柱；501
‑
固定杆；502
‑
固定筒；503
‑
电动推杆；5031
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凹槽；5032
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弹簧杆；5033
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支撑柱；5034
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卡块；6
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固定套筒；601
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卡槽；7
‑
连接推板；8
‑
电机。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例：
[0024]请一并参考图1至图5：
[0025]本实施例提供的一种汽车轮毂钢圈检测工装，包括支撑桌板1、圆形基座2和焊接杆3，圆形基座2位于支撑桌板1的上端，焊接杆3设有四个并分别固定连接于圆形基座2的上下左右四端，圆形基座2的上端中部设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂钢圈检测工装，包括支撑桌板（1）、圆形基座（2）和焊接杆（3），其特征在于，所述圆形基座（2）位于支撑桌板（1）的上端，所述焊接杆（3）设有四个并分别固定连接于圆形基座（2）的上下左右四端，所述圆形基座（2）的上端中部设有连接柱（5），所述连接柱（5）的底部固定连接有固定柱（4），且固定柱（4）的底部与圆形基座（2）贯穿连接，所述连接柱（5）的外围均匀设有若干个固定套筒（6），且固定套筒（6）的一端均与连接柱（5）贯穿连接，所述固定套筒（6）远离连接柱（5）的一侧均设有连接推板（7），且连接推板（7）均与固定套筒（6）贯穿连接，所述连接柱（5）的内部安装有电机（8），所述连接柱（5）的外围环绕分布有若干个固定筒（502），且固定筒（502）均与连接柱（5）为固定连接，所述固定筒（502）的内侧均活动连接有电动推杆（503），且电动推杆（503）远离固定筒（502）的一端均与固定套筒（6）贯穿连接，所述固定套筒（6）的上下两端均设有固定杆（501），且固定杆（501）的一侧均与连接柱（5）固定连接，所述电动推杆（503）的上下两端均开设有凹槽（5031），所述凹槽（5031）的底部均固定连接有弹簧杆（5032），所述弹簧杆（5032）的顶部均固定连接有支撑柱（5033），所述支撑柱（5033）远离弹簧杆（5032）的一端均固定连接有卡块（5034），...

【专利技术属性】
技术研发人员：季光明，
申请(专利权)人：上海璀阳机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：