一种行车定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种行车定位装置，包括两个安装座，所述安装座的中部设有第一槽体，所述第一槽体的内部铰接有导板，所述导板的下方设有回弹部件，所述回弹部件包括设于第一槽体下方的第二槽体、设于第二槽体内的第一弹簧、滑动设于第二槽体上的伸缩杆及设于伸缩杆顶部的转轮，所述转轮与导板抵接。本实用新型专利技术通过设置安装座、第一槽体、导板、第二槽体、第一弹簧、伸缩杆、转轮、支架、挡杆、套筒、导杆、第二弹簧、软套、导槽和加强筋的配合使用，能够对车辆行进位置进行定位和提醒，防止停车位置偏差过大，解决了现有的车辆在停车时不能很好的定位，容易出现停车位置偏差过大的问题。容易出现停车位置偏差过大的问题。容易出现停车位置偏差过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种行车定位装置


[0001]本技术属于停车场
，尤其涉及一种行车定位装置。

技术介绍

[0002]停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，一般会贴合约免责条款于停车场大门之外供车主参阅。
[0003]公共停车场是根据城市规划建造以及公共建筑配套专供社会车辆停放的 (露天或室内)收费营业性停车场，现有技术存在的问题是：现有的车辆在停车时不能很好的定位，容易出现停车位置偏差过大。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种行车定位装置，具备能够对车辆行进位置进行定位和提醒，防止停车位置偏差过大的优点，解决了现有的车辆在停车时不能很好的定位，容易出现停车位置偏差过大的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种行车定位装置，包括两个安装座，所述安装座的中部设有第一槽体，所述第一槽体的内部铰接有导板，所述导板的下方设有回弹部件，所述回弹部件包括设于第一槽体下方的第二槽体、设于第二槽体内的第一弹簧、滑动设于第二槽体上的伸缩杆及设于伸缩杆顶部的转轮，所述转轮与导板抵接。
[0006]作为本技术优选的，所述安装座上且位于导板的一侧固连有支架，两个所述支架之间设有挡杆，所述支架与挡杆之间设有复位部件。
[0007]作为本技术优选的，所述复位部件包括固连于支架上的套筒、设于挡杆上的导杆及设于套筒内部的第二弹簧。
[0008]作为本技术优选的，所述挡杆的外侧套设有软套。
[0009]作为本技术优选的，所述导板的底部设有与转轮相配合的导槽。
[0010]作为本技术优选的，所述支架的一侧设有加强筋。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置安装座、第一槽体、导板、第二槽体、第一弹簧、伸缩杆、转轮、支架、挡杆、套筒、导杆、第二弹簧、软套、导槽和加强筋的配合使用，能够对车辆行进位置进行定位和提醒，防止停车位置偏差过大，解决了现有的车辆在停车时不能很好的定位，容易出现停车位置偏差过大的问题。
[0013]2、本技术通过设置支架和挡杆，支架能够方便挡杆的安装，挡杆能够提醒车辆与安装座之间的间距。
[0014]3、本技术通过设置套筒、导杆和第二弹簧，能够使挡杆进行一定的伸缩，防止
车辆撞坏支架。
[0015]4、本技术通过设置软套，能够降低挡杆与车辆之间的磨损。
[0016]5、本技术通过设置导槽，能够对转轮的转动进行导向。
[0017]6、本技术通过设置加强筋，能够提高支架的强度。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的左视剖面图；
[0020]图3是本技术实施例提供的图2中A处的放大图；
[0021]图4是本技术实施例提供的图2中B处的放大图。
[0022]图中：1、安装座；2、第一槽体；3、导板；4、第二槽体；5、第一弹簧； 6、伸缩杆；7、转轮；8、支架；9、挡杆；10、套筒；11、导杆；12、第二弹簧；13、软套；14、导槽；15、加强筋。
具体实施方式
[0023]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0024]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0025]如图1至图4所示，本技术实施例提供的一种行车定位装置，包括两个安装座1，所述安装座1的中部设有第一槽体2，所述第一槽体2的内部铰接有导板3，所述导板3的下方设有回弹部件，所述回弹部件包括设于第一槽体2 下方的第二槽体4、设于第二槽体4内的第一弹簧5、滑动设于第二槽体4上的伸缩杆6及设于伸缩杆6顶部的转轮7，所述转轮7与导板3抵接。
[0026]参考图1，所述安装座1上且位于导板3的一侧固连有支架8，两个所述支架8之间设有挡杆9，所述支架8与挡杆9之间设有复位部件。
[0027]采用上述方案：通过设置支架8和挡杆9，支架8能够方便挡杆9的安装，挡杆9能够提醒车辆与安装座1之间的间距。
[0028]参考图4，所述复位部件包括固连于支架8上的套筒10、设于挡杆9上的导杆11及设于套筒10内部的第二弹簧12。
[0029]采用上述方案：通过设置套筒10、导杆11和第二弹簧12，能够使挡杆9 进行一定的伸缩，防止车辆撞坏支架8。
[0030]参考图1，所述挡杆9的外侧套设有软套13。
[0031]采用上述方案：通过设置软套13，能够降低挡杆9与车辆之间的磨损。
[0032]参考图3，所述导板3的底部设有与转轮7相配合的导槽14。
[0033]采用上述方案：通过设置导槽14，能够对转轮7的转动进行导向。
[0034]参考图1，所述支架8的一侧设有加强筋15。
[0035]采用上述方案：通过设置加强筋15，能够提高支架8的强度。
[0036]本技术的工作原理：
[0037]在使用时，在车辆需要停车时，首先将车辆行进到安装座1附近时，车轮会移动到导板3上，此时导板3会通过转轮7压着伸缩杆6向下运动，此时第一弹簧5收缩，与此同时车
身会与挡杆9接触，并通过第二弹簧12收缩使挡杆 9移动，当车辆驶出时，第一弹簧5和第二弹簧12会重新弹出，方便提醒车辆的位置，方便停车的定位。
[0038]综上所述：该行车定位装置，通过设置安装座1、第一槽体2、导板3、第二槽体4、第一弹簧5、伸缩杆6、转轮7、支架8、挡杆9、套筒10、导杆11、第二弹簧12、软套13、导槽14和加强筋15的配合使用，能够对车辆行进位置进行定位和提醒，防止停车位置偏差过大，解决了现有的车辆在停车时不能很好的定位，容易出现停车位置偏差过大的问题。
[0039]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0040]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车定位装置，包括两个安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的中部设有第一槽体(2)，所述第一槽体(2)的内部铰接有导板(3)，所述导板(3)的下方设有回弹部件，所述回弹部件包括设于第一槽体(2)下方的第二槽体(4)、设于第二槽体(4)内的第一弹簧(5)、滑动设于第二槽体(4)上的伸缩杆(6)及设于伸缩杆(6)顶部的转轮(7)，所述转轮(7)与导板(3)抵接。2.如权利要求1所述的一种行车定位装置，其特征在于：所述安装座(1)上且位于导板(3)的一侧固连有支架(8)，两个所述支架(8)之间设有挡杆(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏文华，苏文斌，林龙洲，
申请(专利权)人：福建中科乾元信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：