一种可视化钢轨电气连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可视化钢轨电气连接装置，包括通过轨道绝缘节连接的正线轨道和场段轨道，消弧回流单元，连接于正线轨道和场段轨道之间，用于通过回流消除正线轨道和场段轨道之间的电压差；车位检测单元，分别安装在轨道绝缘节两侧的正线轨道和场段轨道侧面；以及可视化验证单元。本实用新型专利技术采用轨道绝缘节完全绝缘的方式克服钢轨杂散电流干扰，根据车位检测单元确定列车到来情况，从而控制消弧回流单元导通轨道绝缘节两端，消除轨道绝缘节两端电压差，使列车驶过轨道绝缘节时轨道处于等电位状态，防止列车车轮燃弧，并通过可视化验证单元进行可视化、实时、闭环地验证车轮驶过绝缘节的状态，提高了钢轨电气连接装置的使用有效性。有效性。有效性。

【技术实现步骤摘要】
一种可视化钢轨电气连接装置


[0001]本技术涉及一种铁路电气化设备，具体地讲，是涉及一种可视化钢轨电气连接装置。

技术介绍

[0002]地铁线路通常由正线、车辆段线路和停车场线路构成。长时间运营后、钢轨对地的绝缘性下降、会产生杂散电流；为了克服场段钢轨与正线钢轨之间的杂散电流相互干扰，需要在场段钢轨与正线钢轨的连接处、设置轨道绝缘节将场段钢轨和正线钢轨进行绝缘分断。
[0003]在列车经过轨道绝缘节时、轨道绝缘节两端分别由正线变电所供电和场段变电所供电、必须保持列车供电回流，由于轨道绝缘节两端回流轨电位不相等、其电压差最高超过450V，导致列车经过轨道绝缘节时、由于车轮的金属导电性瞬间导通轨道绝缘节两端、可能造成电压燃弧烧伤车轮；此时，需要在列车到达轨道绝缘节之前、使得绝缘节两端导通，既提供列车供电回流、又防止电压差造成的燃弧；使得轨道绝缘节两端导通后，需要确认绝缘节两端的状态是否已等电位、列车车轮经过时是否没有燃弧。
[0004]现有技术采用的单向导通装置在一定程度上解决了列车回流问题，防止了电压燃弧烧伤列车车轮问题，但是长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可视化钢轨电气连接装置，包括通过轨道绝缘节连接的正线轨道和场段轨道，其特征在于，还包括消弧回流单元、车位检测单元和可视化验证单元，其中，所述消弧回流单元，连接于正线轨道和场段轨道之间，用于通过回流消除正线轨道和场段轨道之间的电压差；所述车位检测单元，分别安装在轨道绝缘节两侧的正线轨道和场段轨道侧面，用于检测列车车轮即将到达轨道绝缘节的情况，并在列车车轮经过轨道绝缘节之前触发所述消弧回流单元；所述可视化验证单元，用于监测消弧回流单元的电压电流状态以及在轨道绝缘节处监测列车车轮通过轨道绝缘节时的轮对状态。2.根据权利要求1所述的可视化钢轨电气连接装置，其特征在于，所述消弧回流单元包括由电阻R3和电容C2串联构成的消弧支路，与消弧支路并联的并受车位检测单元控制开闭的双向回流支路，其中消弧支路一端连接正线轨道、另一端连接场段轨道。3.根据权利要求2所述的可视化钢轨电气连接装置，其特征在于，所述双向回流支路包括反向并联的晶闸管VT1和晶闸管VT2，以及与晶闸管VT1和晶闸管VT2的触发端均连接的触发控制电路，其中，所述触发控制电路接收来自车位检测单元的控制信号。4.根据权利要求3所述的可视化钢轨电气连接装置，其特征在于，所述晶闸管VT1上串联有电流表A1且并联有电压表V1，所述晶闸管VT2上串联有电流表A2且并联有电压表V2。5.根据权利要求1～4任一项所述的可视化钢轨电气连接装置，其特征在于，所述车位检测单元包括通过专用紧固支架安装固定在正线轨道侧面的第一金属接近开关，通过专用紧固支架安装固定在场段轨道侧面的第二金属接近开关，以及与第一金属接近开关和第二金属接近开关均电连接的信号处理模块，其中，信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家勇，罗明亮，周开烽，郑泽俊，
申请(专利权)人：成都普创通信技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：