一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，包括焊接机主体，所述焊接机主体包括主体外壳、散热凹槽和使用把手，所述焊接机主体内部固定安装有内部简构，所述内部简构包括连块活动槽、加压框、加压线匝、控杆活动槽、转轴活动槽、通电转轴和通电接条，所述内部简构内活动安装有焊接机构，所述焊接机构包括焊头控杆、控制把手、联动板、活动转轴、拉动板、焊接夹头、夹线槽、加热半块和端子夹槽，所述内部简构一侧安装有供能结构。本实用新型专利技术所述的一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，使用十分方便，降低焊接难度，同时有效提高焊接效果，并省去了焊料的消耗。并省去了焊料的消耗。并省去了焊料的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机


[0001]本技术涉及焊接机领域，特别涉及一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机。

技术介绍

[0002]铜端子，是一段封在绝缘塑料里面的金属片，一端或两端有孔可以插入导线，有的由螺丝用于紧固或者松开，比如两根导线，有时需要连接，有时又需要断开，这时就可以用端子把它们连接起来，并且可以随时断开，而不必把它们焊接起来或者缠绕在一起，很方便快捷，本技术介绍的是一种电机三相引出线与铜端子的焊接装置；现有的焊接机在使用时存在一定的弊端，在使用时，对焊接人员的技术要求较高，同时焊接点强度不够，有断裂的风险，且需要消耗大量焊料。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，包括焊接机主体，所述焊接机主体内部固定安装有内部简构，所述内部简构包括连块活动槽、加压框、加压线匝、控杆活动槽、转轴活动槽、通电转轴和通电接条，所述内部简构内活动安装有焊接机构，所述焊接机构包括焊头控杆、控制把手、联动板、活动转轴、拉动板、焊接夹头、夹线槽、加热半块和端子夹槽，所述内部简构一侧安装有供能结构。
[0006]优选的，所述焊接机主体包括主体外壳、散热凹槽和使用把手，所述主体外壳侧表面开设有散热凹槽，所述主体外壳一侧固定焊接安装有使用把手。
[0007]优选的，所述连块活动槽上方与下方均固定安装有加压框，所述加压框侧表面缠绕有加压线匝，所述连块活动槽一侧开设有控杆活动槽，所述连块活动槽槽口处两侧开设有转轴活动槽，所述转轴活动槽内安装有通电转轴，所述通电转轴侧表面固定焊接安装有通电接条。
[0008]优选的，所述焊头控杆一端固定焊接安装有控制把手，所述焊头控杆另一端固定焊接安装有联动板，所述联动板两侧均通过活动转轴活动连接安装有拉动板，所述拉动板一端通过活动转轴活动连接有焊接夹头，所述焊接夹头一侧开设有夹线槽，所述夹线槽侧表面固定安装有加热半块，所述加热半块上方开设有端子夹槽。
[0009]优选的，所述供能结构包括电池安装块、安装卡条、供能电板、电板插槽、安装槽和固定卡槽，所述电池安装块上表面边缘处焊接安装有安装卡条，所述电池安装块上表面固定安装有供能电板，所述供能电板活动安装于电板插槽内，所述电板插槽下方开设有安装槽，所述安装槽上侧边缘处开设有固定卡槽。
[0010]优选的，所述连块活动槽开设于主体外壳内部，所述联动板与拉动板活动安装于
连块活动槽内，所述通电转轴和焊接夹头通过通电接条相互连接，所述电板插槽开设于转轴活动槽两侧。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，将安装有满电状态供能电板的电池安装块卡入安装槽处，供能电板插入电板插槽内，并通过安装卡条与固定卡槽将其固定，接通电源，手握使用把手，扣动控制把手，通过焊头控杆拉动联动板，再利用拉动板控制焊接夹头闭合，将引出线一端夹在夹线槽内，将铜端子下端固定在端子夹槽内，夹线槽和端子夹槽可在制作时根据实际需求更改形状，拽动焊头控杆时通过内部简构内设置的触发结构控制供能结构进行电流输出，电流经过加压框和加压线匝增压后通过通电转轴和通电接条导向加热半块，进行加热工作，加热引出线与铜端子，使其熔化混合，形成一个完整的个体，使用方便，降低焊接难度，同时有效提高焊接效果，并省去了焊料的消耗。
附图说明
[0013]图1为本技术一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机的焊接机构示意图；
[0015]图3为本技术一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机的内部简构示意图；
[0016]图4为本技术一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机的供能结构示意图。
[0017]图中：1、焊接机主体；101、主体外壳；102、散热凹槽；103、使用把手；2、内部简构；201、连块活动槽；202、加压框；203、加压线匝；204、控杆活动槽；205、转轴活动槽；206、通电转轴；207、通电接条；3、焊接机构；301、焊头控杆；302、控制把手；303、联动板；304、活动转轴；305、拉动板；306、焊接夹头；307、夹线槽；308、加热半块；309、端子夹槽；4、供能结构；401、电池安装块；402、安装卡条；403、供能电板；404、电板插槽；405、安装槽；406、固定卡槽。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
4所示，一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，包括焊接机主体1，焊接机主体1内部固定安装有内部简构2，内部简构2包括连块活动槽201、加压框202、加压线匝203、控杆活动槽204、转轴活动槽205、通电转轴206和通电接条207，内部简构2内活动安装有焊接机构3，焊接机构3包括焊头控杆301、控制把手302、联动板303、活动转轴304、拉动板305、焊接夹头306、夹线槽307、加热半块308和端子夹槽309，内部简构2一侧安装有供能结构4；
[0020]焊接机主体1包括主体外壳101、散热凹槽102和使用把手103，主体外壳101侧表面开设有散热凹槽102，主体外壳101一侧固定焊接安装有使用把手103；连块活动槽201上方
与下方均固定安装有加压框202，加压框202侧表面缠绕有加压线匝203，电流通过加压框202和加压线匝203进行加压工作，连块活动槽201一侧开设有控杆活动槽204，连块活动槽201槽口处两侧开设有转轴活动槽205，转轴活动槽205内安装有通电转轴206，通电转轴206侧表面固定焊接安装有通电接条207；焊头控杆301一端固定焊接安装有控制把手302，焊头控杆301另一端固定焊接安装有联动板303，联动板303两侧均通过活动转轴304活动连接安装有拉动板305，拉动板305一端通过活动转轴304活动连接有焊接夹头306，焊接夹头306一侧开设有夹线槽307，夹线槽307侧表面固定安装有加热半块308，加热半块308上方开设有端子夹槽309，夹线槽307和端子夹槽309可在制作时根据实际需求更改形状，通过加热半块进行加热工作，加热引出线与铜端子，使其熔化混合，形成一个完整的个体；供能结构4包括电池安装块401、安装卡条402、供能电板403、电板插槽404、安装槽405和固定卡槽406，电池安装块401上表面边缘处焊接安装有安装卡条402，电池安装块401上表面固定安装有供能电板403，供能电板403活动安装于电板插槽404内，电板插槽404下方开设有安装槽405，安装槽405上侧边缘处开设有固定卡槽406本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，其特征在于：包括焊接机主体(1)，所述焊接机主体(1)内部固定安装有内部简构(2)，所述内部简构(2)包括连块活动槽(201)、加压框(202)、加压线匝(203)、控杆活动槽(204)、转轴活动槽(205)、通电转轴(206)和通电接条(207)，所述内部简构(2)内活动安装有焊接机构(3)，所述焊接机构(3)包括焊头控杆(301)、控制把手(302)、联动板(303)、活动转轴(304)、拉动板(305)、焊接夹头(306)、夹线槽(307)、加热半块(308)和端子夹槽(309)，所述内部简构(2)一侧安装有供能结构(4)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，其特征在于：所述焊接机主体(1)包括主体外壳(101)、散热凹槽(102)和使用把手(103)，所述主体外壳(101)侧表面开设有散热凹槽(102)，所述主体外壳(101)一侧固定焊接安装有使用把手(103)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机三相引出线铜端子焊接机，其特征在于：所述连块活动槽(201)上方与下方均固定安装有加压框(202)，所述加压框(202)侧表面缠绕有加压线匝(203)，所述连块活动槽(201)一侧开设有控杆活动槽(204)，所述连块活动槽(201)槽口处两侧开设有转轴活动槽(205)，所述转轴活动槽(205)内安装有通电转轴(206)，所述通电转轴(206)侧表面固定焊接安装有通电接条(207)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓细文，
申请(专利权)人：广州蓝能智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：