一种桥梁伸缩缝装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥梁伸缩缝装置，具体涉及桥梁伸缩缝装置领域，包括多个第一固定钢筋，多个所述第一固定钢筋分别安装在两个桥体的顶部，两个所述桥体的一侧顶部两端均安装有两个支撑块，两个所述支撑块之间连接有支撑结构，两个所述支撑块的内部均滑动安装有第一支撑梁。本实用新型专利技术通过第一减力柱、第二减力柱、第二连接座和第五弹簧，从而挤压第一支撑梁向下运动，使第二减力柱内部的第四弹簧发生形变，使第五弹簧也发生形变，使第一减力柱与支撑板同时对第一支撑梁受的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本实用新型专利技术受到的力，使车辆可以安全的驶过，也避免了本实用新型专利技术损坏，提高了本实用新型专利技术的使用寿命。提高了本实用新型专利技术的使用寿命。提高了本实用新型专利技术的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁伸缩缝装置


[0001]本技术涉及桥梁伸缩缝
，具体涉及一种桥梁伸缩缝装置。

技术介绍

[0002]在修建桥时，为了满足桥面变形的要求，通常是在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，伸缩缝要能在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向自由伸缩，而且牢固可靠，保证车辆在驶过时平顺，没有跳起和噪音，还要防止雨水和垃圾泥土渗入内部，伸缩处的栏杆与桥面都要断开，桥梁伸缩缝一般分为对接式、钢制支撑式、组合剪切式、模数支撑式以及弹性装置。
[0003]现有技术存在以下不足：目前市场上所使用的桥梁伸缩装置缺少减震装置，在车辆驶过时，容易对车辆造成冲击，影响车辆的行驶，而且在对车辆造成冲击的同时，也会对伸缩缝装置进行冲击，在长时间的冲击下，会造成伸缩缝装置的损伤，从而缩短伸缩缝装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种桥梁伸缩缝装置，通过第一减力柱、第二减力柱、第四弹簧、第二连接座和第五弹簧，以解决现有技术中由于缺少减震装置导致的车辆驶过会产生冲击力影响车辆行驶与伸缩缝装置受损伤而缩短使用寿命的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种桥梁伸缩缝装置，包括多个第一固定钢筋，多个所述第一固定钢筋分别安装在两个桥体的顶部，两个所述桥体的一侧顶部两端均安装有两个支撑块，两个所述支撑块之间连接有支撑结构，两个所述支撑块的内部均滑动安装有第一支撑梁，两个所述支撑块的内部均滑动安装有两个支撑板，两个所述支撑板之间连接有多个第三伸缩杆，所述第一支撑梁的底部固定安装有两个第一连接座，两个所述第一连接座之间铰接连接有第一减力柱，所述第一减力柱的底端连接有第二减力柱，且第一减力柱延伸入第二减力柱的内部，所述第二减力柱的内部固定安装有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与第二减力柱的底端固定连接，所述第二减力柱的底端通过第二连接杆铰接连接有第二连接座，所述第二连接座的底端与支撑板固定连接，所述支撑板的底面固定连接有第五弹簧，所述第五弹簧的另一端与支撑块的内部底端固定连接。
[0006]进一步地，所述支撑结构包括多个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆的一端分别与两个支撑块的一侧固定连接，两个所述支撑块一侧的第一伸缩杆连接有两个第二支撑梁，两个所述第二支撑梁之间连接有多个第一伸缩杆，两个所述支撑块的顶部之间均固定安装有边梁，所述边梁的一侧安装有多个第二固定钢筋，多个所述第二固定钢筋与多个第一固定钢筋之间错位放置，且多个第二固定钢筋与多个第一固定钢筋之间连接有连接筋，两个所述第二支撑梁的顶部固定安装有两个中梁，所述边梁与中梁之间以及两个中梁之间均滑动安装有密封条，所述边梁与连接筋之间以及两个中梁之间均连接有多个第一弹簧，
多个第一弹簧处在密封条的下方，两个所述第二支撑梁与两个支撑板之间连接有减力装置。
[0007]进一步地，所述减力装置包括两个第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆分别安装在两个第一支撑梁的底部，两个所述第二伸缩杆的前侧分别铰接连接有第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆组成X型，且交叉处连接有第二连接柱，两个所述第二伸缩杆的表面均套有第二弹簧，所述第二伸缩杆与第一连接杆之间的上端和下端均连接有第三弹簧。
[0008]进一步地，所述第二减力柱的内部开设第一凹槽，且第一凹槽的尺寸与第一减力柱相适配。
[0009]进一步地，多个所述第三伸缩杆的数量设置为3个。
[0010]进一步地，所述边梁的一侧与中梁的两侧均开设有滑槽，所述密封条两侧设有滑块，且滑槽的尺寸与密封条两侧的滑块相适配。
[0011]进一步地，所述第一伸缩杆的数量设置为3个。
[0012]进一步地，所述第一连接座与第二连接座的截面均设置为U型。
[0013]本技术实施例具有如下优点：
[0014]1、本技术通过第一减力柱、第二减力柱、第四弹簧、第二连接座和第五弹簧，在车辆驶过时，会给边梁和中梁一个向下的力，从而挤压第一支撑梁向下运动，而第一支撑梁的底部铰接安装有第一减力柱，第一减力柱一端延伸入第二减力柱内部，且第二减力柱的内部安装有第四弹簧，因此在第一支撑梁向下运动时，会使第一减力柱转动，从而使第一减力柱挤压到第二减力柱的内部，使第二减力柱内部的第四弹簧发生形变，从而给第一减力柱一个相反的力，同时在挤压的过程中支撑板也会挤压底部的第五弹簧，使第五弹簧也发生形变，对支撑板有一个相反的力，使第一减力柱与支撑板同时对第一支撑梁受到的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本技术受到的力，使车辆可以安全的驶过，也避免了本技术损坏，提高了本技术的使用寿命；
[0015]2、本技术通过第一支撑梁、第一伸缩杆、第二支撑梁、边梁、中梁和第一弹簧，在伸缩缝受到外力收缩或向外拉伸时，会带动边梁和中梁移动，而边梁与中梁之间连接有多个第一弹簧，在边梁与中梁移动时，多个第一弹簧会发生形变，从而会对边梁与中梁之间有一个拉力或张力，使伸缩缝收缩的更加平稳，从而对伸缩缝提供保护，提高了本技术的安全性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范
围内。
[0018]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的第一支撑梁与第二支撑梁连接结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的支撑块内部结构示意图；
[0022]图5为本技术提供的图4中A的放大结构示意图；
[0023]图6为本技术提供的图1中B的放大结构示意图。
[0024]图中：1桥体、2第一固定钢筋、3支撑块、4第一支撑梁、5第一伸缩杆、6第二支撑梁、7边梁、8第二固定钢筋、9连接筋、10中梁、11密封条、12第一弹簧、13第二伸缩杆、14第一连接杆、15第二连接杆、16第二弹簧、17第三弹簧、18支撑板、19第三伸缩杆、20第一连接座、21第一减力柱、22第二减力柱、23第四弹簧、24第二连接座、25第五弹簧。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁伸缩缝装置，包括多个第一固定钢筋(2)，其特征在于：多个所述第一固定钢筋(2)分别安装在两个桥体(1)的顶部，两个所述桥体(1)的一侧顶部两端均安装有两个支撑块(3)，两个所述支撑块(3)之间连接有支撑结构，两个所述支撑块(3)的内部均滑动安装有第一支撑梁(4)，两个所述支撑块(3)的内部均滑动安装有两个支撑板(18)，两个所述支撑板(18)之间连接有多个第三伸缩杆(19)，所述第一支撑梁(4)的底部固定安装有两个第一连接座(20)，两个所述第一连接座(20)之间铰接连接有第一减力柱(21)，所述第一减力柱(21)的底端连接有第二减力柱(22)，且第一减力柱(21)延伸入第二减力柱(22)的内部，所述第二减力柱(22)的内部固定安装有第四弹簧(23)，所述第四弹簧(23)的一端与第二减力柱(22)的底端固定连接，所述第二减力柱(22)的底端铰接连接有第二连接座(24)，所述第二连接座(24)的底端与支撑板(18)固定连接，所述支撑板(18)的底面固定连接有第五弹簧(25)，所述第五弹簧(25)的另一端与支撑块(3)的内部底端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝装置，其特征在于：所述支撑结构包括多个第一伸缩杆(5)，多个所述第一伸缩杆(5)的一端分别与两个支撑块(3)的一侧固定连接，两个所述支撑块(3)一侧的第一伸缩杆(5)连接有两个第二支撑梁(6)，两个所述第二支撑梁(6)之间连接有多个第一伸缩杆(5)，两个所述支撑块(3)的顶部之间均固定安装有边梁(7)，所述边梁(7)的一侧安装有多个第二固定钢筋(8)，多个所述第二固定钢筋(8)与多个第一固定钢筋(2)之间错位放置，且多个第二固定钢筋(8)与多个第一固定钢筋(2)之间连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵刘洋，杨博，赵晨，
申请(专利权)人：赵刘洋，
类型：新型
国别省市：