一种车载侧向雷达支架制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及车载雷达调试装置技术领域，具体涉及一种车载侧向雷达支架，包括：第一支座，所述第一支座上设有第一固定连接部，所述第一支座的表面垂直设有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一通孔；第二支座，所述第二支座上设有第二固定连接部，所述第二支座的表面垂直设有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二通孔；紧固件，依次穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以将所述第一支座相对于所述第二支座固定；所述第一连接板在所述第一通孔的外边缘处设有角度标识，用于识别所述第一支座与所述第二支座之间所呈角度。通过上述方式，本实用新型专利技术实施例提供的车载侧向雷达支架能够便捷、灵活地调节雷达的安装角度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载侧向雷达支架


[0001]本技术实施例涉及车载雷达调试装置
，具体涉及一种车载侧向雷达支架。

技术介绍

[0002]车载侧向雷达是汽车自动驾驶领域中用于检测车辆侧向目标的主要传感器，由于车载侧向雷达的探测视场角有限，因此在开发测试过程中，需要有一套稳定可靠的雷达支架来固定雷达，然后通过调节雷达的安装角度，以寻找最佳的探测范围。现有的车载侧向雷达支架结构复杂，无法便捷、灵活地调节雷达的安装角度。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术实施例提供一种车载侧向雷达支架，以能够便捷、灵活地调节雷达的安装角度。
[0004]本技术实施例提供的车载侧向雷达支架，包括：第一支座，所述第一支座上设有用于固定雷达的第一固定连接部，所述第一支座的表面垂直设有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一通孔；第二支座，所述第二支座上设有用于与车体固定连接的第二固定连接部，所述第二支座的表面垂直设有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二通孔；紧固件，依次穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以将所述第一支座相对于所述第二支座固定；所述第一连接板在所述第一通孔的外边缘处设有角度标识，用于识别所述第一支座与所述第二支座之间所呈角度。
[0005]在一种可选的方式中，所述第二通孔中设有内螺纹，所述紧固件包括螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔与所述第二通孔的内螺纹连接。
[0006]在一种可选的方式中，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述螺母螺纹连接。
[0007]在一种可选的方式中，所述第一连接板和所述第二连接板均为相互平行设置的两个，且两个所述第一连接板设于两个所述第二连接板的外侧，所述螺栓的数量对应为两个，且每个所述螺栓分别穿过其中一个所述第一通孔与对应的所述第二通孔的内螺纹连接。
[0008]在一种可选的方式中，所述角度标识包括沿所述第一通孔周向分布的若干条刻度线。
[0009]在一种可选的方式中，若干条所述刻度线的标识范围为0
°
～180
°
。
[0010]在一种可选的方式中，若干条所述刻度线分布于所述第一通孔外侧的半圆区域。
[0011]在一种可选的方式中，若干条所述刻度线中，最靠近所述第二支座且与所述第二支座垂直的首端刻度线标记为0
°
，最靠近所述第一支座且与所述第一支座垂直的末端刻度线标记为180
°
。
[0012]在一种可选的方式中，所述第一固定连接部包括第一螺孔或第一条形开口中的至少一种。
[0013]在一种可选的方式中，所述第二固定连接部包括第二螺孔或第二条形开口中的至少一种。
[0014]本技术实施例的车载侧向雷达支架中，第一支座上的第一连接板与第二支座上的第二连接板通过紧固件转动连接，从而在紧固件较松时，第一支座可相对于第二支座转动以调节雷达角度，操作步骤简单快捷，并且通过角度标识可以快速识别判断第一支座与第二支座间所呈角度，从而达到快速调节至所需角度的目的，拧紧紧固件后雷达便固定在调节后的角度。由此可见，本技术实施例提供的侧向雷达支架结构简单，成本低，并且有效简化了雷达的固定步骤和角度调节操作，对于车载侧向雷达而言，本技术实施例提供的侧向雷达支架可以快速实现角度调节和固定，从而有利于提高侧向雷达在车体上的调试效率。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例提供的车载侧向雷达支架一视角的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的车载侧向雷达支架另一视角的结构示意图。
[0019]具体实施方式中的附图标号如下：
[0020]车载侧向雷达支架100，第一支座110，第一固定连接部111，第一连接板112，角度标识113，首端刻度线1131，末端刻度线1132，第二支座120，第二固定连接部121，第二连接板122，第二通孔123，紧固件130。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0022]请参阅图1，本技术实施例提供一种车载侧向雷达支架100，包括：第一支座110，第二支座120及紧固件130。第一支座110上设有第一固定连接部111，第一固定连接部111用于将雷达固定于第一支座110，第二支座120上设有第二固定连接部121，第二固定连接部121用于与车体固定连接，以将雷达通过车载侧向雷达支架100固定于车体侧方。第一支座110的表面垂直设有第一连接板112，第一连接板112上开设有第一通孔，第二支座120的表面垂直设有第二连接板122，第二连接板122上开设有第二通孔，紧固件130依次穿入第一连接板112上的第一通孔和第二连接板122上的第二通孔，从而将第一支座110相对于第二支座120固定。第一连接板112在其第一通孔的外边缘处设有角度标识113，角度标识113用于识别第一支座110与第二支座120之间所呈角度。
[0023]请继续参阅图1，在调节角度及固定雷达操作中，技术人员可先松动紧固件130，通
过旋转第一支座110调节雷达角度，并且通过角度标识113判断当前所在角度，当旋转至所需角度时，夹紧紧固件130，使第一支座110与第二支座120固定，从而实现雷达角度调节后固定。
[0024]本技术实施例的车载侧向雷达支架中，第一支座上的第一连接板与第二支座上的第二连接板通过紧固件转动连接，从而在紧固件较松时，第一支座可相对于第二支座转动以调节雷达角度，操作步骤简单快捷，并且通过角度标识可以快速识别判断第一支座与第二支座间所呈角度，从而达到快速调节至所需角度的目的，夹紧紧固件后雷达便固定在调节后的角度。由此可见，本技术实施例提供的侧向雷达支架结构简单，成本低，并且有效简化了雷达的固定步骤和角度调节操作，对于车载侧向雷达而言，本技术实施例提供的侧向雷达支架可以快速实现角度调节和固定，从而有利于提高侧向雷达在车体上的调试效率。
[0025]请参阅图2，对于上述紧固件与第一通孔、第二通孔之间的连接结构，本技术提出一种优选的实施方式，如图中所示，第二通孔123中可以设有内螺纹，紧固件可以为螺栓131，螺栓131穿过第一连接板112上的第一通孔与第二通孔123的内螺纹连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载侧向雷达支架，其特征在于，包括：第一支座，所述第一支座上设有用于固定雷达的第一固定连接部，所述第一支座的表面垂直设有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一通孔；第二支座，所述第二支座上设有用于与车体固定连接的第二固定连接部，所述第二支座的表面垂直设有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二通孔；紧固件，依次穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以将所述第一支座相对于所述第二支座固定；所述第一连接板在所述第一通孔的外边缘处设有角度标识，用于识别所述第一支座与所述第二支座之间所呈角度。2.根据权利要求1所述的车载侧向雷达支架，其特征在于，所述第二通孔中设有内螺纹，所述紧固件包括螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔与所述第二通孔的内螺纹连接。3.根据权利要求1所述的车载侧向雷达支架，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述螺母螺纹连接。4.根据权利要求2所述的车载侧向雷达支架，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板均为相互平行设置的两个，且两个所述第一连接板设于两个所述第二连接板的外侧，所述螺栓的数...

【专利技术属性】
技术研发人员：方炳发，
申请(专利权)人：深圳市道通智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：