减速器箱体加工工装制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车减速器技术领域，公开了一种减速器箱体加工工装，包括：底板和顶板、所述底板和顶部之前通过立柱支撑，所述顶板上设有至少两个第一工位区域，对应每个所述第一工位区域设有第一驱动缸、第一夹持机构和支撑柱，所述支撑柱按预定排列方式安装在所述顶板上，所述第一夹持机构位于所述支撑柱一侧，所述第一驱动缸位于底板和顶板之间，且第一驱动缸的驱动轴穿过所述顶板上的第一通孔连接所述第一夹持机构，以驱动所述第一夹持机构。本实用新型专利技术的工装能够一次打磨多个半箱体，打磨完成后再统一翻面或换下一批半箱体，相对于单个半箱体顺序打磨的方式大大提高的打磨效率，加快了生产进度。加快了生产进度。加快了生产进度。

【技术实现步骤摘要】
减速器箱体加工工装


[0001]本技术涉及电动车减速器
，特别涉及一种减速器箱体加工工装。

技术介绍

[0002]对于一些大功率（如：4000W以上）电动车的减速器，其内部齿轮数相对较多，为了便于组装，减速器箱体为分体式箱体，如图1~4所示，图1和2为一个半箱体，图3和4为另一个半箱体。半箱体通常采用模具铸造，脱模后半箱体内外表面较为粗燥，因此在组装成减速器之前需要对半箱体内外表面进行打磨。传统的打磨方式是将半箱体放在铣床下方的夹具上，打磨内外表面以及图2和4中半圆形台S1和S2的台面，但是一次只能打磨一个半箱体，每次只能打磨一个面，打磨一个面后就要停机并翻面一次，而且在打磨半圆形台S1和S2的台面时还需要切换工装夹具，这样单个半箱体顺序打磨的方式效率极低，严重影响了生产进度。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种减速器箱体加工工装，解决传统的减速器箱体打磨方式加工效率低的问题。
[0004]本技术的一种减速器箱体加工工装，包括：底板和顶板、所述底板和顶部之前通过立柱支撑，所述顶板上设有至少两个第一工位区域，对应每个所述第一工位区域设有第一驱动缸、第一夹持机构和支撑柱，所述支撑柱按预定排列方式安装在所述顶板上，所述第一夹持机构位于所述支撑柱一侧，所述第一驱动缸位于底板和顶板之间，且第一驱动缸的驱动轴穿过所述顶板上的第一通孔连接所述第一夹持机构，以驱动所述第一夹持机构。
[0005]其中，所述第一夹持机构包括：第一压板和第一转臂，所述第一压板一端可转动地连接所述第一驱动缸的驱动轴，另一端可转动地连接所述第一转臂的一端，所述第一转臂的另一端可转动地连接顶板。
[0006]其中，所述至少两个支撑柱顶部设有定位柱。
[0007]其中，所述顶板表面设有多个第一定位孔，所述支撑柱可拆卸地安装在所述第一定位孔内。
[0008]其中，所述顶板上设有4~6个第一工位区域。
[0009]其中，还包括：立板，所述立板垂直于顶板设置，所述立板上设有至少两个第二工位区域，对应每个所述第二工位区域设有第二驱动缸、第二夹持机构和等高柱，所述等高柱按预定排列方式安装在所述立板上，所述第二夹持机构位于所述等高柱下方，所述第二驱动缸位于底板和顶板之间，且第二驱动缸的驱动轴连接所述第二夹持机构，以驱动所述第二夹持机构，所述顶板上对应每个所述第二工位区域下方设有第二通孔。
[0010]其中，所述第二夹持机构包括：第二压板、第二转臂和压头，所述第二压板一端可转动地连接所述第二驱动缸的驱动轴，另一端连接所述压头，第二压板中部可转动地连接所述第二转臂的一端，所述第二转臂的另一端可转动地连接所述第二驱动缸的外壳。
[0011]其中，所述立板表面设有多个第二定位孔，所述等高柱可拆卸地安装在所述第二定位孔内。
[0012]其中，所述立板上设有4~6个第二工位区域。
[0013]其中，所述第一驱动缸和第二驱动缸均为薄型气缸。
[0014]本技术的减速器箱体加工工装的顶板上设有至少两个第一工位区域，每个第一工位区域均设有第一驱动缸、第一夹持机构和支撑柱，通过第一驱动缸驱动第一夹持机构将待打磨的半箱体紧固在支撑柱上，夹装方便，多个待打磨半箱体可快速夹装完成，之后铣床一次开机打磨多个半箱体，打磨完成后再统一翻面或换下一批半箱体，相对于单个半箱体顺序打磨的方式大大提高的打磨效率，加快了生产进度。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为减速器箱体其中一个半箱体的结构示意图；
[0017]图2为图1的俯视图；
[0018]图3为减速器箱体其中另一个半箱体的结构示意图；
[0019]图4为图3的俯视图；
[0020]图5为本技术的一种减速器箱体加工工装结构示意图；
[0021]图6为图5的减速器箱体加工工装放置半箱体后的俯视图；
[0022]图7为本技术的另一种减速器箱体加工工装结构示意图；
[0023]图8为图7的减速器箱体加工工装放置半箱体后的俯视图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本实施例的减速器箱体加工工装如图5和6所示，包括：底板1和顶板2、底板1和顶部2之前通过立柱8支撑，顶板2上设有至少两个第一工位区域，该第一工位区域用于打磨半箱体的内外表面，对应每个第一工位区域设有第一驱动缸3、第一夹持机构和支撑柱4。支撑柱4按预定排列方式（根据半箱体上相应的支撑点设置）安装在顶板2上，用于支撑待打磨的半箱体，第一夹持机构位于支撑柱4一侧，第一驱动缸3位于底板1和顶板2之间，且第一驱动缸3的驱动轴穿过顶板2上的第一通孔7连接第一夹持机构，以驱动第一夹持机构，第一夹持机构在第一驱动缸3的驱动下将待打磨的半箱体紧固在支撑柱4上。
[0026]本实施例的减速器箱体加工工装的顶板上设有至少两个第一工位区域，每个第一工位区域均设有第一驱动缸3、第一夹持机构和支撑柱4，通过第一驱动缸3驱动第一夹持机构将待打磨的半箱体紧固在支撑柱4上，夹装方便，多个待打磨半箱体可快速夹装完成，之
后铣床一次开机打磨多个半箱体，打磨完成后再统一翻面或换下一批半箱体，相对于单个半箱体顺序打磨的方式大大提高的打磨效率，加快了生产进度。
[0027]第一夹持机构包括：第一压板5和第一转臂6，所述第一压板5一端可转动地连接第一驱动缸3的驱动轴，另一端可转动地连接第一转臂6的一端，第一转臂6的另一端可转动地连接顶板2。第一压板5和第一转臂6形成一个倒V型结构，第一转臂6将第一压板5的端部顶到与待打磨半箱体放置在支撑柱4上后的高度，只要稍微将第一压板5的端部向下压即能夹紧待打磨半箱体，从而实现快速夹紧，而且也不需要具有太长行程的第一驱动缸3。
[0028]本实施例中，至少两个支撑柱4顶部设有定位柱9，定位柱9可以与待打磨半箱体上的螺孔相配合，能够快速将待打磨半箱体放到指定位置。
[0029]顶板2表面设有多个第一定位孔10，支撑柱4可拆卸地安装在第一定位孔10内，第一定位孔10可以是螺纹孔，支撑柱4表面设有螺纹。第一定位孔10数量可以大于支撑柱4的数量，不同半箱体结构不同，其上的支撑点位置不同，在打磨前根据不同的半箱体将支撑柱4放置到相应的第一定位孔10内，可适应不同型号减速器的半箱体。
[0030]本实施例中，顶板2上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体加工工装，其特征在于，包括：底板和顶板、所述底板和顶部之前通过立柱支撑，所述顶板上设有至少两个第一工位区域，对应每个所述第一工位区域设有第一驱动缸、第一夹持机构和支撑柱，所述支撑柱按预定排列方式安装在所述顶板上，所述第一夹持机构位于所述支撑柱一侧，所述第一驱动缸位于底板和顶板之间，且第一驱动缸的驱动轴穿过所述顶板上的第一通孔连接所述第一夹持机构，以驱动所述第一夹持机构。2.如权利要求1所述的减速器箱体加工工装，其特征在于，所述第一夹持机构包括：第一压板和第一转臂，所述第一压板一端可转动地连接所述第一驱动缸的驱动轴，另一端可转动地连接所述第一转臂的一端，所述第一转臂的另一端可转动地连接顶板。3.如权利要求1所述的减速器箱体加工工装，其特征在于，所述至少两个支撑柱顶部设有定位柱。4.如权利要求1所述的减速器箱体加工工装，其特征在于，所述顶板表面设有多个第一定位孔，所述支撑柱可拆卸地安装在所述第一定位孔内。5.如权利要求1所述的减速器箱体加工工装，其特征在于，所述顶板上设有4~6个第一工位区域。6.如权利要求1~5中任一项所述的减速器箱体加工工装，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：何汉明，
申请(专利权)人：重庆乔冠新能源汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：