本实用新型专利技术属于车灯技术领域，涉及一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构。包括灯座，所述的灯座上设有LED灯珠组件、反光碗和灯罩，其特征在于，所述的灯座上设有柱状散热机构，所述的柱状散热机构与灯座连接，所述的柱状散热机构包括顶部柱状散热组件和底部柱状散热组件，顶部柱状散热组件和底部柱状散热组件分别位于灯座两侧并相互连接，且底部柱状散热组件延伸至LED灯珠组件下方。本实用新型专利技术将传统的翅片式换热，替换成柱状的散热柱，从而形成更多的散热空间，散热效率明显提供。提供。提供。
【技术实现步骤摘要】
低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构
[0001]本技术属于车灯
，涉及一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构。
技术介绍
[0002]LED车灯是指采用LED(发光二极管)为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域。但是，LED灯珠普遍存在发热量大的问题，如果热量不能快速导出形成降温，会导致光衰严重。
[0003]现有技术的车灯散热结构，通常是采用散热片，如铝合金材料制成的翅片结构，这种翅片结构利用相邻的两片翅片之间的空隙，进行空气对流从而实现热传导。这种翅片结构，加工较为方便，但是总体重量较大，需要铝合金材料较多，成本高。另外，翅片呈扁平状结构，因此热传导限于两片翅片之间的间隙，散热性能有待进一步提高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，包括灯座，所述的灯座上设有LED灯珠组件、反光碗和灯罩，其特征在于，所述的灯座上设有柱状散热机构，所述的柱状散热机构与灯座连接，所述的柱状散热机构包括顶部柱状散热组件和底部柱状散热组件，顶部柱状散热组件和底部柱状散热组件分别位于灯座两侧并相互连接，且底部柱状散热组件延伸至LED灯珠组件下方。
[0007]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的顶部柱状散热组件两个位于沿灯座中心线对称设置，两个顶部柱状散热组件之间具有对流散热通道。
[0008]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的灯座上还设有灯罩安装座，所述的灯罩安装座与灯座垂直设置，灯罩通过灯罩安装架固定在灯罩安装座上，顶部柱状散热组件位于灯罩安装座远离灯罩的一面，灯罩安装座底部插入至底部柱状散热组件内。
[0009]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，灯罩安装架与反光碗之间具有间隙，且灯罩安装架底部与对流散热通道连通。
[0010]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的底部柱状散热组件包括前端柱状散热组件和后端柱状散热组件，所述的前端柱状散热组件位于LED灯珠组件下方，后端柱状散热组件与顶部柱状散热组件的位置相对应，灯罩安装座底部插入至前端柱状散热组件和后端柱状散热组件之间，前端柱状散热组件和后端柱状散热组件之间用散热柱连接架连接。
[0011]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的灯座上设有LED灯珠安装板，LED灯珠组件固定在LED灯珠安装板上，LED灯珠安装板呈倾斜设置并朝向反光碗。
[0012]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的顶部柱状散热组件包括若干间隔均匀的顶部散热柱，所述的底部柱状散热组件包括若干间隔均匀的底部散热柱。
[0013]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，所述的顶部散热柱的高度由靠近灯座的一侧向另一侧逐渐降低。
[0014]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，前端柱状散热组件上的底部散热柱直接固定连接在灯座上。
[0015]在上述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构中，后端柱状散热组件上的底部散热柱固定在底部导热板上，顶部散热柱固定在顶部导热板上，底部导热板和顶部导热板分别与灯座固定连接，且底部导热板16和顶部导热板17平行设置且相互贴合。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、将传统的翅片式换热，替换成柱状的散热柱，从而形成更多的散热空间，散热效率明显提供。
[0018]2、相对于翅片式换热，采用柱状散热柱后，材料应用可明显减少，降低了车灯总成的成本。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是图1另一个方向的结构示意图。
[0022]图3是本技术去除灯罩和反光碗后的结构示意图。
[0023]图4是图3另一个方向的结构示意图。
[0024]图中：灯座1、LED灯珠组件2、反光碗3、灯罩4、柱状散热机构5、顶部柱状散热组件6、底部柱状散热组件7、对流散热通道8、灯罩安装座9、灯罩安装架10、前端柱状散热组件11、后端柱状散热组件12、LED灯珠安装板13、顶部散热柱14、底部散热柱15、底部导热板16、顶部导热板17、散热柱连接架18。
具体实施方式
[0025]下面结合附图及具体实施方式对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
3所示，本实施例提供了一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，包括灯座1，所述的灯座1上设有LED灯珠组件2、反光碗3和灯罩4，所述的灯座1上设有柱状散热机构5，所述的柱状散热机构5与灯座1连接，所述的柱状散热机构5包括顶部柱状散热组件6和底部柱状散热组件7，顶部柱状散热组件6和底部柱状散热组件7分别位于灯座1两侧并相互连接，且底部柱状散热组件7延伸至LED灯珠组件2下方。在本实施例中，顶部柱状散热组件6和底部柱状散热组件7均有若干呈柱状的散热柱组成。
[0027]现有技术的散热结构，通常是采用散热片，如铝合金材料制成的翅片结构，这种翅片结构利用相邻的两片翅片之间的空隙，进行空气对流从而实现热传导。这种翅片结构，加工较为方便，但是总体重量较大，需要铝合金材料较多，成本高。另外，翅片呈扁平状结构，因此热传导限于两片翅片之间的间隙，散热性能有待进一步提高。
[0028]在本实施例中，采用了柱状的顶部柱状散热组件6和底部柱状散热组件7，顶部柱状散热组件6和底部柱状散热组件7采用柱状结构后，在每一根柱状的散热柱周围均存在空隙，从而加强空气流动，提高散热效果。
[0029]再结合图3
‑
4所示，顶部柱状散热组件6两个位于沿灯座1中心线对称设置，两个顶部柱状散热组件6之间具有对流散热通道8。热空气进入对流散热通道8后，可快速传递到顶部柱状散热组件6底部，并散发出顶部柱状散热组件6外，从而加速散热。
[0030]灯座1上还设有灯罩安装座9，所述的灯罩安装座9与灯座1垂直设置，灯罩4通过灯罩安装架10固定在灯罩安装座9上，顶部柱状散热组件6位于灯罩安装座9远离灯罩4的一面，灯罩安装座9底部插入至底部柱状散热组件7内。
[0031]灯罩安装架10与反光碗3之间具有间隙，且灯罩安装架10底部与对流散热通道8连通，从而形成空气流通。
[0032]底部柱状散热组件7包括前端柱状散热组件11和后端柱状散热组件12，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，包括灯座(1)，所述的灯座(1)上设有LED灯珠组件(2)、反光碗(3)和灯罩(4)，其特征在于，所述的灯座(1)上设有柱状散热机构(5)，所述的柱状散热机构(5)与灯座(1)连接，所述的柱状散热机构(5)包括顶部柱状散热组件(6)和底部柱状散热组件(7)，顶部柱状散热组件(6)和底部柱状散热组件(7)分别位于灯座(1)两侧并相互连接，且底部柱状散热组件(7)延伸至LED灯珠组件(2)下方。2.根据权利要求1所述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，其特征在于，所述的顶部柱状散热组件(6)两个位于沿灯座(1)中心线对称设置，两个顶部柱状散热组件(6)之间具有对流散热通道(8)。3.根据权利要求2所述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，其特征在于，所述的灯座(1)上还设有灯罩安装座(9)，所述的灯罩安装座(9)与灯座(1)垂直设置，灯罩(4)通过灯罩安装架(10)固定在灯罩安装座(9)上，顶部柱状散热组件(6)位于灯罩安装座(9)远离灯罩(4)的一面，灯罩安装座(9)底部插入至底部柱状散热组件(7)内。4.根据权利要求3所述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，其特征在于，灯罩安装架(10)与反光碗(3)之间具有间隙，且灯罩安装架(10)底部与对流散热通道(8)连通。5.根据权利要求3所述的低光衰大动率汽车LED前照灯总成独立散热柱结构，其特征在于，所述的底部柱状散热组件(7)包括前端柱状散热组件(11)和后端柱状散热组件(12)，所述的前端柱状散热组件(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：金海，张健，李旭文，金凯，程稀，
申请(专利权)人：健特浙江交通器材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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