本实用新型专利技术公开了一种车用柴油机用防护装置，涉及柴油机技术领域，为解决现有技术中的普通车用柴油机用防护装置的散热效果差的问题。所述柴油机底护板的上方安装有均质散热板，且均质散热板与柴油机底护板固定连接，所述均质散热板的内部安装有散热铜管，且散热铜管与均质散热板固定连接，所述均质散热板的一侧分别设置有循环进液管和循环出液管，所述柴油机底护板的下方设置有导流槽，且导流槽与柴油机底护板设置为一体结构，所述柴油机底护板和均质散热板的内侧均设置有预设工位孔，且柴油机底护板和均质散热板均与预设工位孔设置为一体结构，所述柴油机底护板的两侧分别设置有第一仰板和第二仰板。有第一仰板和第二仰板。有第一仰板和第二仰板。
【技术实现步骤摘要】
一种车用柴油机用防护装置
[0001]本技术涉及柴油机
，具体为一种车用柴油机用防护装置。
技术介绍
[0002]柴油机最为汽车发动机的一种，也需要安装底部防护板对柴油机进行防护，而当安装底部防护板后，就会将柴油机包裹起来，阻止了柴油机的散热，使得柴油机散热效果变差，而目前市面上的防护装置都没有设置专门为柴油机提供散热结构；因此市场急需研制一种车用柴油机用防护装置来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种车用柴油机用防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的普通车用柴油机用防护装置的散热效果差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用柴油机用防护装置，包括柴油机底护板，所述柴油机底护板的上方安装有均质散热板，且均质散热板与柴油机底护板固定连接，所述均质散热板的内部安装有散热铜管，且散热铜管与均质散热板固定连接，所述均质散热板的一侧分别设置有循环进液管和循环出液管。
[0005]优选的，所述柴油机底护板的下方设置有导流槽，且导流槽与柴油机底护板设置为一体结构。
[0006]优选的，所述柴油机底护板和均质散热板的内侧均设置有预设工位孔，且柴油机底护板和均质散热板均与预设工位孔设置为一体结构。
[0007]优选的，所述柴油机底护板的两侧分别设置有第一仰板和第二仰板，且第一仰板和第二仰板均与柴油机底护板设置为一体结构。
[0008]优选的，所述第一仰板的一侧设置有第一安装脚，且第一安装脚与第一仰板设置为一体结构，所述第二仰板的一侧设置有第二安装脚，且第二安装脚与第二仰板设置为一体结构。
[0009]优选的，所述第一安装脚的内侧设置有第一安装孔，且第一安装孔与第一安装脚设置为一体结构，所述第二安装脚的内侧设置有第二安装孔，且第二安装孔与第二安装脚设置为一体结构，所述柴油机底护板的上方设置有裙边，且裙边与柴油机底护板设置为一体结构。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1.该技术通过均质散热板的设置，均质散热板设置在柴油机底护板的上方，设置于柴油机与柴油机底护板之间，用于为柴油机提供散热，从而当采用柴油机底护板对柴油机进行底部防护的时候，同时也可以通过均质散热板为柴油机进行散热，避免柴油机散热差，出现过热的现象，提高柴油机的使用寿命，使得此车用柴油机防护装置使用起来更加的可靠，散热效果更好。
[0012]2.该技术通过散热铜管的设置，散热铜管通过循环进液管和循环出液管去柴
油机的循环冷却系统连通，通过柴油机本身的散热系统为此柴油机散热，结构更加简单，并且便于日后的检修，同时减少结构的增加，降低柴油机的功耗，便于此车用柴油机防护装置的安装。
附图说明
[0013]图1为本技术的一种车用柴油机用防护装置的整体示意图；
[0014]图2为本技术的一种车用柴油机用防护装置的仰视图；
[0015]图3为本技术的均质散热板俯视的剖视图。
[0016]图中：1、柴油机底护板；2、均质散热板；3、裙边；4、第一安装脚；5、预设工位孔；6、循环进液管；7、循环出液管；8、第一仰板；9、第二仰板；10、第二安装脚；11、导流槽；12、散热铜管；13、第一安装孔；14、第二安装孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种车用柴油机用防护装置，包括柴油机底护板1，柴油机底护板1的上方安装有均质散热板2，均质散热板2与柴油机底护板1固定连接，均质散热板2的内部安装有散热铜管12，散热铜管12与均质散热板2固定连接，均质散热板2的一侧分别设置有循环进液管6和循环出液管7，循环进液管6和循环出液管7均与散热铜管12焊接连接，循环进液管6和循环出液管7均与散热铜管12连通。
[0019]进一步，柴油机底护板1的下方设置有导流槽11，导流槽11与柴油机底护板1设置为一体结构，导流槽11设置有四个，用于降低柴油机底护板1的风阻。
[0020]进一步，柴油机底护板1和均质散热板2的内侧均设置有预设工位孔5，柴油机底护板1和均质散热板2均与预设工位孔5设置为一体结构，预设工位孔5与柴油机的机油更换口相对应。
[0021]进一步，柴油机底护板1的两侧分别设置有第一仰板8和第二仰板9，第一仰板8和第二仰板9均与柴油机底护板1设置为一体结构，第一仰板8和第二仰板9均为上翘的直板结构，可用于降低风阻，为柴油机提供前后防护的效果。
[0022]进一步，第一仰板8的一侧设置有第一安装脚4，第一安装脚4与第一仰板8设置为一体结构，第二仰板9的一侧设置有第二安装脚10，第二安装脚10与第二仰板9设置为一体结构，第一安装脚4和第二安装脚10均设置有两个。
[0023]进一步，第一安装脚4的内侧设置有第一安装孔13，第一安装孔13与第一安装脚4设置为一体结构，第二安装脚10的内侧设置有第二安装孔14，第二安装孔14与第二安装脚10设置为一体结构，柴油机底护板1的上方设置有裙边3，裙边3与柴油机底护板1设置为一体结构，第一安装孔13和第二安装孔14均设置有两个。
[0024]工作原理：使用时，通过第一安装脚4的第一安装孔13和第二安装脚10的第二安装孔14将此柴油机底护板1安装在柴油机的底部，使得均质散热板2与柴油机底部接触，然后将循环进液管6和循环出液管7与柴油机冷系统连接，当柴油机工作时，冷却系统中的冷却
液将通过循环进液管6进入散热铜管12的内部，热流将通过循环出液管7流出，从而使得均质散热板2不停的降温，从而对柴油机进行散热工作，而通过导流槽11的设置，可在汽车行进的过程中，降低柴油机底护板1的风阻，第一仰板8和第二仰板9的设置，可将柴油机的前方和后方都照顾到，进行包裹，均质散热板2设置在柴油机底护板1的上方，设置于柴油机与柴油机底护板1之间，用于为柴油机提供散热，从而当采用柴油机底护板1对柴油机进行底部防护的时候，同时也可以通过均质散热板2为柴油机进行散热，避免柴油机散热差，出现过热的现象，提高柴油机的使用寿命，使得此车用柴油机防护装置使用起来更加的可靠，散热效果更好，而通过裙边3的设置，一方面提高此柴油机底护板1的结构强度，同时也是使得柴油机底护板1与柴油机的底部更加贴合。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用柴油机用防护装置，包括柴油机底护板(1)，其特征在于：所述柴油机底护板(1)的上方安装有均质散热板(2)，且均质散热板(2)与柴油机底护板(1)固定连接，所述均质散热板(2)的内部安装有散热铜管(12)，且散热铜管(12)与均质散热板(2)固定连接，所述均质散热板(2)的一侧分别设置有循环进液管(6)和循环出液管(7)。2.根据权利要求1所述的一种车用柴油机用防护装置，其特征在于：所述柴油机底护板(1)的下方设置有导流槽(11)，且导流槽(11)与柴油机底护板(1)设置为一体结构。3.根据权利要求1所述的一种车用柴油机用防护装置，其特征在于：所述柴油机底护板(1)和均质散热板(2)的内侧均设置有预设工位孔(5)，且柴油机底护板(1)和均质散热板(2)均与预设工位孔(5)设置为一体结构。4.根据权利要求1所述的一种车用柴油机用防护装置，其特征在于：所述柴油机...
【专利技术属性】
技术研发人员：周国生，
申请(专利权)人：安徽同祥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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