本实用新型专利技术属于支撑拉杆技术领域，具体公开了一种可调节支撑拉杆装置，包括车轮，车轮的中心处活动连接有联板，联板的中心处活动连接有轴承，轴承的内侧滚动连接有左板的左侧面凸起，左板的内部开设有滑槽，滑槽的内侧穿套有右板，左板的顶端活动连接有偏转拉杆，偏转拉杆的顶端固定连接有万向节，万向节的内侧活动连接有十字轴，十字轴的一端活动连接有万向叉，万向节叉的顶端固定连接有第一拉杆。该可调节支撑拉杆装置，与现有的普通拉杆车相比，底座狭窄无法装在大量物品，装载能力有限，拉杆只能伸缩调节，不能前后调节，拉动重物时使用者需要承受重物的大部分重量，使用不便，遇到台阶时，无法直接拉动。无法直接拉动。无法直接拉动。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节支撑拉杆装置
[0001]本技术涉及支撑拉杆
，具体为一种可调节支撑拉杆装置。
技术介绍
[0002]拉杆作为拉杆车的关键结构，拉杆的调节和安装位置影响着拉杆车的使用便利性和场景适应性。
[0003]现有的专利(公共号：CN203558094U)公开了一种拉杆车，在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：1、底座狭窄无法装在大量物品，装载能力有限；2、拉杆只能伸缩调节，不能前后调节，拉动重物时使用者需要承受重物的大部分重量，使用不便；3、遇到台阶时，无法直接拉动，针对上述情况，在现有的拉杆车基础上进行技术创新。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种可调节支撑拉杆装置，以解决上述
技术介绍
中提出如下不足：1、底座狭窄无法装在大量物品，存在装载能力有限的问题；2、拉杆智能伸缩调节，不能前后调节，拉动重物时使用者需要承受重物的大量重量费力，存在使用不便的问题；3、遇到台阶时，存在拉动困难的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可调节支撑拉杆装置，包括车轮，所述车轮的中心处活动连接有联板，所述联板的中心处活动连接有轴承，所述轴承的内侧滚动连接有左板的左侧面凸起。
[0007]所述左板的内部开设有滑槽，所述滑槽的内侧穿套有右板，所述左板的表面穿套有限位销，所述左板的顶端活动连接有偏转拉杆，所述偏转拉杆的顶端固定连接有万向节，所述万向节的内侧活动连接有十字轴，所述十字轴的一端活动连接有万向节叉，所述万向节叉的顶端固定连接有第一拉杆，所述第一拉杆的内侧开设空槽穿套有第二拉杆。所述第二拉杆的顶端固定连接有握把。
[0008]进一步的，所述车轮的数量为十二个，每三个所述车轮为一组。
[0009]进一步的，所述联板为正三角形，所述联板的三个顶角分别活动连接有车轮，所述联板的数量为四个，每两个联板为一组，四个所述联板通过轴承分别活动连接在左板的侧面和右板的侧面。
[0010]进一步的，所述左板的表面开设有贯穿顶面至底面的通孔，所述左板的通孔贯穿滑槽的上表面和下表面。
[0011]进一步的，所述右板的表面开设有贯穿顶端至底端的通孔，所述右板的通孔尺寸和左板的通孔尺寸相同。
[0012]进一步的，所述限位销贯穿连接在左板的通孔内侧和右板的通孔内侧。
[0013]进一步的，所述偏转拉杆的偏转方向在竖直方向上。
[0014]进一步的，所述第一拉杆和第二拉杆表面开设有锁孔，所述第二拉杆的表面活动
连接有锁销。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术通过左板、滑槽、右板、限位销、偏转拉杆、万向节、十字轴和万向节叉完成拉杆车的装载能力提升，左板和右板分别向左侧和右侧拉出，通过限位销锁定左板和右板的间距，可以装在更多的物品，同时降低整个拉杆车的重心防止拉杆车倒伏，更安全的使用拉杆车运输物品；
[0017](2)本技术通过偏转拉杆、万向节、十字轴、万向节叉和第一拉杆完成第一拉杆的前后偏转，在拉动重物时，重物重量始终由拉杆车的左板、右板和车轮承受，使用者只需克服拉杆车的静摩擦力拉动拉杆车即可，极大的节约了使用者体力，使用更加便捷；
[0018](3)本技术通过车轮、联板、轴承、左板和右板完成多地形的适应，在拉杆车经过台阶时，车轮和联板的组合可以轻松将拉杆车提升至台阶上，提升过程省力轻松，避免了拉杆车被台阶卡住的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术结构的正视图；
[0021]图2为本技术结构的侧剖图；
[0022]图3为本技术万向节结构的侧剖图；
[0023]图4为本技术第一拉杆结构的侧剖图。
[0024]图中各标号所代表的部件列表如下：1
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车轮、2
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联板、3
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轴承、4
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左板、5
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滑槽、6
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右板、7
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限位销、8
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偏转拉杆、9
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万向节、10
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十字轴、11
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万向节叉、12
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第一拉杆、13
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第二拉杆、14
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握把。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]参照图1
‑
4，一种可调节支撑拉杆装置，包括车轮1，车轮1的数量为十二个，每三个车轮1为一组，车轮1的中心处活动连接有联板2，联板2的中心处活动连接有轴承3，轴承3的内侧滚动连接有左板4的左侧面凸起，联板2为正三角形，联板2的三个顶角分别活动连接有车轮1，联板2的数量为四个，每两个联板2为一组，四个联板2通过轴承3分别活动连接在左
板4的侧面和右板6的侧面，车轮1和联板2的组合可以轻松将拉杆车抬升至台阶的顶面上，整个抬升过程轻松省力，避免了拉杆车被台阶卡住的问题。
[0028]左板4的内部开设有滑槽5，左板4的表面开设有贯穿顶面至底面的通孔，左板4的通孔贯穿滑槽5的上表面和下表面，滑槽5的内侧穿套有右板6，右板6的表面开设有贯穿顶端至底端的通孔，右板6的通孔尺寸和左板4的通孔尺寸相同，左板4的表面穿套有限位销7，限位销7贯穿连接在左板4的通孔内侧和右板6的通孔内侧，通过限位销7对左板4和右板6的间距进行锁定，左板4和右板6的间距增大后，拉杆车和被拉动物品的整体重心降低，避免拉杆车重心过高发生倒伏的问题，使用者在使用拉杆车时，无需负担被拉动物体的重量，仅需要克服车轮1和地面的静摩擦力，左板4的顶端活动连接有偏转拉杆8，偏转拉杆8的偏转方向在竖直方向上，偏转拉杆8的顶端固定连接有万向节9，万向节9的内侧活动连接有十字轴10，十字轴10的一端活动连接有万向节叉11，万向节叉11的顶端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节支撑拉杆装置，包括车轮(1)，其特征在于，所述车轮(1)的中心处活动连接有联板(2)，所述联板(2)的中心处活动连接有轴承(3)，所述轴承(3)的内侧滚动连接有左板(4)的左侧面凸起；所述左板(4)的内部开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内侧穿套有右板(6)，所述左板(4)的表面穿套有限位销(7)，所述左板(4)的顶端活动连接有偏转拉杆(8)，所述偏转拉杆(8)的顶端固定连接有万向节(9)，所述万向节(9)的内侧活动连接有十字轴(10)，所述十字轴(10)的一端活动连接有万向节叉(11)，所述万向节叉(11)的顶端固定连接有第一拉杆(12)，所述第一拉杆(12)的内侧开设空槽穿套有第二拉杆(13)，所述第二拉杆(13)的顶端固定连接有握把(14)。2.根据权利要求1所述的一种可调节支撑拉杆装置，其特征在于，所述车轮(1)的数量为十二个，每三个所述车轮(1)为一组。3.根据权利要求1所述的一种可调节支撑拉杆装置，其特征在于，所述联板(2)为正三角形，所述联板(2)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：余少青，
申请(专利权)人：龙岩市波动网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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