一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，包括固定座和防落网安装环，两组所述固定座内侧表面固定安装有两组防落网安装环，两组所述固定座顶端皆设置有限位结构，且限位结构外侧表面皆固定安装有锁定结构，所述限位结构内侧表面皆通过伸缩结构与防落网安装环连接；通过设置的限位结构和锁定结构等，有效避免了需要生产多种不同型号的装置，才能满足安装的需求，装置的适用性不强的问题，通过转动螺纹杆，使螺纹杆带动第一限位板和第二限位板对滑槽的位置进行预固定，再使用锁定结构对限位结构的位置进行固定，从而达到将限位结构固定在不同厚度的固定座上的目的，提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构


[0001]本技术涉及公路交通安全设施
，特别是涉及一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构。

技术介绍

[0002]高速公路桥梁大多采用左右幅分离结构，两座分离的桥之间留有间隙，这种设计可以有效避免振动对桥梁间连接部位造成破坏或产生裂缝，有助于延长桥梁寿命，为了避免车辆或行人从间隙意外坠落，一般会安装公路桥梁中央分隔带防落物网结构来进行保护，现有的公路桥梁中央分隔带防落物网结构基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]在实际使用过程中，现有的公路桥梁中央分隔带防落物网结构在使用前一般需要先测量桥梁上设置防护墙的厚度，在选择型号匹配的装置进行固定，但是由于桥梁上设置的防护墙的厚度不同，需要生产多种不同型号的装置，才能满足安装的需求，装置的适用性不强，为此我们提出一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，通过设置的限位结构和锁定结构等，使螺纹杆带动第一限位板和第二限位板对滑槽的位置进行预固定，再使用锁定结构对限位结构的位置进行固定，避免了需要生产多种不同型号的装置，才能满足安装的需求，装置的适用性不强的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，包括固定座和防落网安装环，两组所述固定座内侧表面固定安装有两组防落网安装环，两组所述固定座顶端皆设置有限位结构，且限位结构外侧表面皆固定安装有锁定结构，所述限位结构内侧表面皆通过伸缩结构与防落网安装环连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位结构包括贴合设置在固定座顶端的滑槽、内嵌在滑槽内部的第一滑块和第二滑块、贯穿第一滑块和第二滑块中部的螺纹杆、分别固定在第一滑块和第二滑块底端的第一限位板和第二限位板；
[0007]所述螺纹杆外侧一端皆贯穿滑槽外侧表面，所述螺纹杆内侧一端皆转动连接在滑槽内壁表面上；
[0008]所述第一滑块和第二滑块内部皆设置有相对的螺纹，所述第一滑块和第二滑块内部设置的螺纹皆与螺纹杆表面啮合。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一限位板和第二限位板皆设置为矩形，所述滑槽底端皆开设有矩形孔，所述第一限位板和第二限位板设置的矩形截面的大小与滑槽底端开设的矩形孔内壁截面的大小相同。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定座包括内嵌在螺纹杆表面上的第一弹簧槽、贯穿第一弹簧槽外侧表面的拉杆、固定在拉杆内侧末端的螺栓、套装在螺栓表面
的第一弹簧和内嵌在固定座外侧上端表面上的螺栓槽；
[0011]所述螺栓皆能够与螺栓槽啮合固定。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉杆皆设置为圆柱形，所述第一弹簧槽外侧表面皆开设有圆孔，所述拉杆设置的圆柱形表面直径与第一弹簧槽外侧表面开设的圆孔内壁直径相同。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述伸缩结构包括固定在第二限位板内侧表面上的连接杆、固定在连接杆外侧末端上的连接板、套设在连接板两侧表面上的调节板、内嵌在连接板左右两端的上下两侧表面上的第二弹簧槽、设置在第二弹簧槽内部的第二弹簧、内嵌在第二弹簧槽内部的限位杆；
[0014]所述调节板内侧表面皆固定安装有两组防落网安装环；
[0015]所述调节板上下两端外壁皆开设有若干组圆孔。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位杆皆设置为圆柱形，所述第二弹簧槽外侧表面和调节板外侧表面皆开设有圆孔，所述限位杆设置的圆柱形表面直径与第二弹簧槽外侧表面和调节板外侧表面开设的圆孔内壁直径相同。
[0017]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0018]1、通过设置的限位结构和锁定结构等，有效避免了需要生产多种不同型号的装置，才能满足安装的需求，装置的适用性不强的问题，通过转动螺纹杆，使螺纹杆带动第一限位板和第二限位板对滑槽的位置进行预固定，再使用锁定结构对限位结构的位置进行固定，从而达到将限位结构固定在不同厚度的固定座上的目的，提高了装置的适用性；
[0019]2、通过设置的防落网安装环和伸缩结构等，有效避免了当需要安装的防落物网较长时，无法根据实际情况对防落网安装环与另一防落网安装环之间的距离进行调整的问题，通过按压限位杆，使限位杆不再对调节板的位置进行限制，调节板带动防落网安装环在连接板的限制下移动，从而达到对防落网安装环与另一防落网安装环之间的距离进行调整的目的，提高了装置的便捷性。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0023]图4为本技术的图2中A处的放大结构示意图；
[0024]图5为本技术的图2中B处的放大结构示意图。
[0025]其中：1、固定座；2、防落网安装环；3、限位结构；31、滑槽；32、第一滑块；33、第二滑块；34、螺纹杆；35、第一限位板；36、第二限位板；4、锁定结构；41、第一弹簧槽；42、拉杆；43、螺栓；44、第一弹簧；45、螺栓槽；5、伸缩结构；51、连接杆；52、连接板；53、调节板；54、第二弹簧槽；55、第二弹簧；56、限位杆。
具体实施方式
[0026]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施
例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0027]实施例：
[0028]请参阅图1
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图5，一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，包括固定座1和防落网安装环2，两组所述固定座1内侧表面固定安装有两组防落网安装环2，两组所述固定座1顶端皆设置有限位结构3，且限位结构3外侧表面皆固定安装有锁定结构4，所述限位结构3内侧表面皆通过伸缩结构5与防落网安装环2连接；
[0029]在其他实施例中，所述限位结构3包括贴合设置在固定座1顶端的滑槽31、内嵌在滑槽31内部的第一滑块32和第二滑块33、贯穿第一滑块32和第二滑块33中部的螺纹杆34、分别固定在第一滑块32和第二滑块33底端的第一限位板35和第二限位板36；
[0030]所述螺纹杆34外侧一端皆贯穿滑槽31外侧表面，所述螺纹杆34内侧一端皆转动连接在滑槽31内壁表面上；
[0031]所述第一滑块32和第二滑块33内部皆设置有相对的螺纹，所述第一滑块32和第二滑块33内部设置的螺纹皆与螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，包括固定座(1)和防落网安装环(2)，两组所述固定座(1)内侧表面固定安装有两组防落网安装环(2)，其特征在于：两组所述固定座(1)顶端皆设置有限位结构(3)，且限位结构(3)外侧表面皆固定安装有锁定结构(4)，所述限位结构(3)内侧表面皆通过伸缩结构(5)与防落网安装环(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，其特征在于：所述限位结构(3)包括贴合设置在固定座(1)顶端的滑槽(31)、内嵌在滑槽(31)内部的第一滑块(32)和第二滑块(33)、贯穿第一滑块(32)和第二滑块(33)中部的螺纹杆(34)、分别固定在第一滑块(32)和第二滑块(33)底端的第一限位板(35)和第二限位板(36)；所述螺纹杆(34)外侧一端皆贯穿滑槽(31)外侧表面，所述螺纹杆(34)内侧一端皆转动连接在滑槽(31)内壁表面上；所述第一滑块(32)和第二滑块(33)内部皆设置有相对的螺纹，所述第一滑块(32)和第二滑块(33)内部设置的螺纹皆与螺纹杆(34)表面啮合。3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，其特征在于：所述第一限位板(35)和第二限位板(36)皆设置为矩形，所述滑槽(31)底端皆开设有矩形孔，所述第一限位板(35)和第二限位板(36)设置的矩形截面的大小与滑槽(31)底端开设的矩形孔内壁截面的大小相同。4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁中央分隔带防落物网结构，其特征在于：所述固定座(1)包括内嵌在螺纹杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭藩国，
申请(专利权)人：彭藩国，
类型：新型
国别省市：