一种新能源汽车用BMS功能的测试系统,属于动力电池管理系统的检测技术领域，解决如何设计一种模拟新能源汽车BMS实际环境、快速检测BMS软硬件相关功能的新能源汽车用BMS功能测试装置的问题，通过信号输入模块(3)给BMS主控模块(1)模拟发送0N档、ACC档、CC2、CC、等新能源汽车控制信号以测试BMS软硬件对此类信号的接受检测处理功能；通过继电器状态显示模块(7)的LED灯的明灭以测试BMS软硬件对新能源汽车高压继电器的控制功能；通过高压检测模块(2)给BMS主控模块(1)发送不同的电压信号，以检测BMS软硬件对电路的检测处理和保护功能；从而模拟新能源汽车BMS实际工作环境，快速检测BMS软硬件相关功能，提供准确的测试结果，检测效率高，节省人力物力，显著提高电池管理系统的安全性、可靠性。可靠性。可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用BMS功能的测试系统
[0001]本技术属于动力电池管理系统的检测
，涉及一种新能源汽车用BMS功能的测试系统。
技术介绍
[0002]在国家的倡导和支持下，推动“绿色能源，绿色出行”快速发展，在此环境和背景下，新能源汽车行业发展迅猛，得到格外的重视；动力电池管理系统作为新能源汽车动力管理和数据监测部件，其安全性和可靠性备受关注。
[0003]在汽车实际使用过程中，电池系统动力输出或输入时刻变化，电池系统动态数据更是复杂和多样，这些直接影响到电池的稳定输出和安全使用，长时间的更是影响电池的动态平衡和使用寿命，关系到整部汽车和驾驶者、乘坐者的安全，因此在动力电池管理系统(BMS)的项目开发阶段，需要对此项目的BMS功能进行全方面的模拟测试，从而确定此项目的电池管理系统是否满足需求，能使新能源汽车足够安全可靠的运行下去。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于如何设计一种模拟新能源汽车BMS实际环境、快速检测BMS软硬件相关功能的新能源汽车用BMS功能测试装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
[0006]一种新能源汽车用BMS功能的测试系统，包括：BMS主控模块(1)、高压检测模块(2)、信号输入模块(3)、直流稳压电源(4)、BMS上位机(5)、BMS从控模块(6)、继电器状态显示模块(7)；所述的BMS主控模块(1)分别与高压检测模块(2)、信号输入模块(3)、直流稳压电源(4)、BMS上位机(5)、BMS从控模块(6)以及继电器状态显示模块(7)连接；所述的直流稳压电源(4)分别与高压检测模块(2)以及信号输入模块(3)连接。
[0007]通过信号输入模块(3)给BMS主控模块(1)模拟发送0N档、ACC档、CC2、CC、等新能源汽车控制信号以测试BMS软硬件对此类信号的接受检测处理功能；通过继电器状态显示模块(7)的LED灯的明灭以测试BMS软硬件对新能源汽车高压继电器的控制功能；通过高压检测模块(2)给BMS主控模块(1)发送不同的电压信号，以检测BMS软硬件对电路的检测处理和保护功能；从而模拟新能源汽车BMS实际工作环境，快速检测BMS软硬件相关功能，提供准确的测试结果，检测效率高，节省人力物力，显著提高电池管理系统的安全性、可靠性。
[0008]作为本技术技术方案的进一步改进，所述的高压检测模块(2)包括多个手动开合的高压电气开关(21)，多个所述的高压电气开关(21)的输入端连接在一起后再通过绝缘导线(11)与直流稳压电源(4)的高压输出端口连接、多个所述的高压电气开关(21)的输出端分别通过高压绝缘线束(12)与BMS主控模块(1)的高压信号检测口连接。
[0009]作为本技术技术方案的进一步改进，所述的信号输入模块(3)包括多个手动开合的低压电气开关(31)以及所需的信号发生器(32)，多个所述的低压电气开关(31)的输入端连接在一起后再通过绝缘导线(11)与直流稳压电源(4)的低压输出端口连接，多个所
述的低压电气开关(31)的其中一个的输出端与信号发生器(32)的输入端串联、信号发生器(32)的输出端再通过低压绝缘线束(13)对应连接到BMS主控模块(1)的低压信号检测口；其余的所述的低压电气开关(31)的输出端也分别通过低压绝缘线束(13)对应连接到BMS主控模块(1)的低压信号检测口。
[0010]作为本技术技术方案的进一步改进，所述的BMS上位机(5)包括主机(51)以及CAN分析仪(52)，所述的CAN分析仪(52)的一端采用CAN通讯线(14)与BMS主控模块(1)连接、另一端采用CAN通讯线(14)与主机(51)连接。
[0011]作为本技术技术方案的进一步改进，所述的BMS从控模块(6)的电源输入端口与BMS主控模块(1)的电源输出端口通过绝缘导线(11)连接；且BMS主控模块(1)与BMS从控模块(6)之间还通过CAN通讯线(14)连接。
[0012]作为本技术技术方案的进一步改进，所述的继电器状态显示模块(7)包括多个LED灯(71)，多个所述的LED灯(71)的一端连接在一起后接地，多个所述的LED灯(71)的另一端分别通过低压绝缘线束(13)与BMS主控模块(1)对应连接。
[0013]本技术的优点在于：
[0014](1)本技术通过信号输入模块(3)给BMS主控模块(1)模拟发送0N档、ACC档、CC2、CC、等新能源汽车控制信号以测试BMS软硬件对此类信号的接受检测处理功能；通过继电器状态显示模块(7)的LED灯的明灭以测试BMS软硬件对新能源汽车高压继电器的控制功能；通过高压检测模块(2)给BMS主控模块(1)发送不同的电压信号，以检测BMS软硬件对电路的检测处理和保护功能；从而模拟新能源汽车BMS实际工作环境，快速检测BMS软硬件相关功能，提供准确的测试结果，检测效率高，节省人力物力，显著提高电池管理系统的安全性、可靠性。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的新能源汽车用BMS功能的测试系统的结构框图；
[0016]图2是本技术实施例的新能源汽车用BMS功能的测试系统的结构详图。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]下面结合说明书附图以及具体的实施例对本技术的技术方案作进一步描述：
[0019]实施例一
[0020]如图1和图2所示，一种新能源汽车用BMS功能的测试系统，包括有BMS主控模块1、BMS从控模块6、继电器状态显示模块7、直流稳压电源4、信号输入模块3、高压检测模块2以及BMS上位机5。直流稳压电源4为可调节输出电压的电源，与BMS主控模块1、高压检测模块2和信号输入模块3通过绝缘导线11相连接；高压检测模块2由多个可手动开合的高压电气开关21组成，输入端通过绝缘导线11与直流稳压电源4的高压正极连接，输出端通过高压绝缘
线束12连接到BMS主控模块1的高压检测口正端，高压检测口负端用绝缘导线连接到直流稳压电源4的高压负极上；信号输入模块3由多个可手动开合的低压电气开关31和信号发生器32组成，输入端通过绝缘导线11与直流稳压电源4的低压正极连接，输出端通过低压绝缘线束13连接到BMS主控模块1的低压信号检测口；BMS主控模块1为待测的电池管理系统主板，包括加载了相应的软件程序，正负极通过绝缘导线11连接到直流稳压电源4上的低压输出端，由其供电；BMS从控模块6为相应的电池管理系统从板，正负极通过绝缘导线11连接到BMS主控模块1上的供电输出端，由其供电，并通过CAN通讯线1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用BMS功能的测试系统，其特征在于，包括：BMS主控模块(1)、高压检测模块(2)、信号输入模块(3)、直流稳压电源(4)、BMS上位机(5)、BMS从控模块(6)、继电器状态显示模块(7)；所述的BMS主控模块(1)分别与高压检测模块(2)、信号输入模块(3)、直流稳压电源(4)、BMS上位机(5)、BMS从控模块(6)以及继电器状态显示模块(7)连接；所述的直流稳压电源(4)分别与高压检测模块(2)以及信号输入模块(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用BMS功能的测试系统，其特征在于，所述的高压检测模块(2)包括多个手动开合的高压电气开关(21)，多个所述的高压电气开关(21)的输入端连接在一起后再通过绝缘导线(11)与直流稳压电源(4)的高压输出端口连接、多个所述的高压电气开关(21)的输出端分别通过高压绝缘线束(12)与BMS主控模块(1)的高压信号检测口连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用BMS功能的测试系统，其特征在于，所述的信号输入模块(3)包括多个手动开合的低压电气开关(31)以及所需的信号发生器(32)，多个所述的低压电气开关(31)的输入端连接在一起后再通过绝缘导线(11)与直流稳压电源(4)的低压输出端口连接，多个所述的低压...
【专利技术属性】
技术研发人员：刁节元，程浩，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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